第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿

從獲得中國首張歐六E階段排放證書，到征戰(zhàn)海外市場交出亮眼成績單，從加大新能源動力產(chǎn)品研發(fā)，到中國最大排量燃?xì)浒l(fā)動機(jī)YCK16H成功點(diǎn)火，對于玉柴而言，2022年雖跌宕起伏，但依舊收獲頗豐。

11月11日，在長沙國際會展中心舉辦的第二十一屆中國國際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會（以下簡稱“內(nèi)燃機(jī)展”）上，玉柴攜眾多拳頭產(chǎn)品登臺亮相，成為當(dāng)天展會的一大亮點(diǎn)。作為一年一度的行業(yè)盛會，玉柴有哪些重要成果及產(chǎn)品值得特別關(guān)注，請看第一商用車網(wǎng)帶來的報(bào)道。

十大系列多款產(chǎn)品齊上陣  品種齊全覆蓋面廣

從現(xiàn)場展出的產(chǎn)品來看，此次內(nèi)燃機(jī)展，玉柴可謂準(zhǔn)備充足，共展出10個系列產(chǎn)品。從大、中、小排量的車用柴油發(fā)動機(jī)，大排量的天然氣發(fā)動機(jī)，以及混合動力總成、天然氣增程器、船用柴油發(fā)電機(jī)組等，一應(yīng)俱全，展現(xiàn)了玉柴在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力市場的豐富產(chǎn)品矩陣，以及對未來新能源動力發(fā)展的前瞻性布局。

具體來看，玉柴展出的車用柴油機(jī)動力共有5大系列6款動力。

其中，玉柴YCY30系列，靜音舒適王。該系列發(fā)動機(jī)功率覆蓋165~170馬力，排量2.97L。主要為4.5-14標(biāo)載載貨車、自卸車、專用車、藍(lán)牌冷藏車；6-7.2米前置公交車、公路客車和7-9米校車等。作為玉柴全新一代中型發(fā)動機(jī)，其不僅動力性能突出，整體油耗還低于同排量的歐美產(chǎn)品，尤其在舒適性方面，堪稱是可媲美同排量汽油機(jī)的舒適性。

玉柴K系5L柴油發(fā)動機(jī)，中國最大馬力四缸機(jī)。該系列發(fā)動機(jī)功率覆蓋230~260馬力，排量5.13L，主要應(yīng)用于4×2載貨、6×2自卸、4×2隨車吊、環(huán)衛(wèi)和攪拌、6×2/8×2載貨、8×2平原自卸等車型的動力輸出。其標(biāo)定功率高達(dá)260馬力，發(fā)動機(jī)在1200轉(zhuǎn)速，就能達(dá)到950?！っ椎某笈ぞ?。更重要的是，其熱效率在同級產(chǎn)品中處于行業(yè)最高，還采用了壓縮式缸內(nèi)制動，不裝蝶閥便可滿足整車制動要求。6萬公里的長保養(yǎng)周期對于用戶減少進(jìn)站次數(shù)，也非常友好。

玉柴6L中機(jī)王柴油發(fā)動機(jī)。該系列發(fā)動機(jī)功率在原來270馬力基礎(chǔ)上，再升級，覆蓋220~300馬力，排量6.2L/6.5L。主要適配港口牽引車，4×2、6×2中重型載貨車及工程車、攪拌車、12~16噸汽車起重機(jī)、9-11米公路客車、10-12米混合動力公交車等車型。采用高效燃燒技術(shù)，爆發(fā)力更強(qiáng)，低速大扭矩的特性，使得車輛起步加速性能更優(yōu)。輕量化材料的使用和模塊化、集成化設(shè)計(jì)，讓整機(jī)重量更輕。另外，100萬公里的B10壽命，保證了發(fā)動機(jī)的高可靠性，讓用戶可以更放心的出勤。

玉柴8L全能王系列柴油發(fā)動機(jī)，功率覆蓋280-350馬力，排量7.70L，主要定位于6×2/4或8×2/4載貨車、4×2港口牽引車、8×4自卸車、9-12米客車、攪拌車，以及25~35噸汽車起重機(jī)及隨車起重機(jī)的動力輸出。采用高精度磨齒齒輪、消隙齒輪，噪音相比競品低3分貝以上，為用戶提供了更加安靜舒適的駕車環(huán)境。10萬公里換油周期，提升車輛出勤率的同時(shí)，維護(hù)成本進(jìn)一步降低。

玉柴YCK16柴油發(fā)動機(jī)，中國最大馬力車用發(fā)動機(jī)。功率覆蓋580~775馬力，排量15.9L。主要適配60~90噸礦用車、70噸挖掘機(jī)，和28~45m/1MPa空壓機(jī)/鉆機(jī)等動力需求。超過160萬公里的B10壽命，安全可靠無虞。

另有一款天然氣發(fā)動機(jī)，玉柴YCK11N系列，功率覆蓋340~400馬力，排量10.98L，可以為8×4渣土車、6×4中短途復(fù)合運(yùn)輸牽引車提供動力。該系列發(fā)動機(jī)上市后幾經(jīng)升級，最新升級版本卡友評價(jià)省氣又可靠。該系列發(fā)動機(jī)還以重量輕著稱，相較于同功率競品，自重減輕200kg。采用獨(dú)特的進(jìn)氣擾流技術(shù)，提高了混合均勻性，燃燒更充分，耗氣量更低。5萬公里長換油、15-20萬公里更換點(diǎn)火系統(tǒng)，以及壽命長達(dá)120萬公里的燃料供給系統(tǒng)，不僅維保省心，出勤也不必?fù)?dān)心可靠性問題。

此外，玉柴展出的全球首款eCVT功率分流型混合動力總成，其額定/峰值功率為85/107kW，可滿足12-20噸卡車、10-12米客車的動力需求。

一同展出的，還有一款配套玉柴YCS04N的天然氣增程器，其額定/峰值功率為100/135kW，可用于12-36噸卡車、8-12米客車的發(fā)電需求，并不直接參與車輛的驅(qū)動。該增程器以天然氣為燃料，為增程式混動車型的落地，提供了重要的輔助。

與上述車用柴油機(jī)動力及相關(guān)配件不同，玉柴同時(shí)還有一款YCGF275GF1常用200kW柴油發(fā)電機(jī)組亮相，主要用于船舶的動力輸出需求，展現(xiàn)出玉柴在動力領(lǐng)域深入的探索成果，不僅在各排量段產(chǎn)品齊備，不同品類的研究也很深入。

向新能源切換  挖掘傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)新活力

雖然此次內(nèi)燃機(jī)展，玉柴展出的產(chǎn)品主要以傳統(tǒng)動力為主，但據(jù)第一商用車網(wǎng)觀察，其在新能源板塊的投入與收獲同樣令人側(cè)目。不論是在替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力的混合動力產(chǎn)品的研發(fā)，還是在被廣泛推崇的“終極”能源氫燃料動力產(chǎn)品的斬獲，玉柴均可稱得上是行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

比如，在今年9月玉柴舉辦的，以“科技創(chuàng)新 質(zhì)量強(qiáng)企”為主題的高質(zhì)量發(fā)展成果展上亮相的兩款燃?xì)浒l(fā)動機(jī)，以及玉柴芯藍(lán)首臺400kW大功率增程器的試制成功，無不彰顯著這家以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品贏得用戶口碑的動力企業(yè)，正在緊抓時(shí)代的潮流，積極向新能源化轉(zhuǎn)型，且已經(jīng)取得了驕人的成績。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)應(yīng)該如何在新的市場競爭環(huán)境下生存，玉柴的轉(zhuǎn)型之路足以解答市場疑惑。然而，從飲譽(yù)國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)市場，到搭載玉柴產(chǎn)品的各類車型出口韓國、意大利、沙特等180多個國家和地區(qū)，玉柴并沒有停下腳步，而是不斷謀劃進(jìn)軍海外市場，充分激發(fā)企業(yè)新的活力。未來，誰能在世界范圍內(nèi)占據(jù)新能源時(shí)代的動力版塊高地，誰就能占據(jù)市場主動。而玉柴的付出與努力，終將在中國內(nèi)燃機(jī)企業(yè)的國際聲譽(yù)中看到成果。

結(jié)語

作為我國一家成立已逾七十年的資深動力企業(yè)，玉柴在本次內(nèi)燃機(jī)展中亮相的產(chǎn)品及成果，不過是其冰山一角。但是，從中我們應(yīng)該能看出，玉柴在產(chǎn)品布局方面的深刻考量，車用柴油機(jī)在未來的一段時(shí)間內(nèi)，依舊是其主要的業(yè)務(wù)板塊，而關(guān)于混動的相關(guān)產(chǎn)品，也將逐漸走進(jìn)舞臺中央，成為重要的業(yè)務(wù)支撐。