0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2021年，是“十四五”規(guī)劃的第一年。在今年的第一個月，我國內(nèi)燃機及柴油機市場便交上了一份漂亮答卷。
據(jù)中內(nèi)協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國內(nèi)燃機銷量達458.76萬臺，創(chuàng)下近三年同期最高紀錄，環(huán)比下降7.46%，同比增長37.03%。柴油機和多缸柴油機銷量則創(chuàng)下近六年同期最高紀錄，同比增幅均在六成以上。
具體到企業(yè)，基本家家企業(yè)都實現(xiàn)了同比大幅增長，十足的“開門紅”。與此同時，市場格局呈現(xiàn)新的局面，誰排名上升，誰份額增加了？下面請看第一商用車網(wǎng)報道。
1月柴油機接近70萬臺大漲64% 銷量邁上近六年同期高位
在今年1月內(nèi)燃機458.76萬臺銷量中，柴油機銷量為69.55萬臺，環(huán)比增長15.81%，同比增長63.51%。柴油機銷量占比15.16%。
這其中，多缸柴油機銷量為59.02萬臺，環(huán)比增長17.36%，同比增長61.69%；商用車用多缸柴油機銷量為35.68萬臺，環(huán)比增長13.50%，同比增長50.87%。
縱向來看，從2016年1月到2021年1月，第一商用車網(wǎng)得出以下四點結(jié)論：一是前文中說到的1月柴油機銷量創(chuàng)下近六年同期最高峰；二是在這六年里，柴油機在內(nèi)燃機中的銷量占比逐步提升，由2016年1月的8.7%提升至如今的15%以上；三是多缸柴油機在柴油機銷量中的占比也是逐步提升，由70%提升至84%以上；四是近三年，商用車用多缸柴油機在多缸柴油機中銷量占比在六成以上，其中2020年1月占比為64.76%。
多缸柴油機：濰柴銷量超15萬臺 玉柴回升第二 福康漲幅高
2021年，多缸柴油機主要配套的商用車市場延續(xù)2020年的好勢頭，帶動多缸柴油機市場也出現(xiàn)較大增幅。
銷量位居前十的企業(yè)依次為濰柴控股、玉柴、云內(nèi)動力、安徽全柴、解放動力、福田康明斯、江鈴控股、浙江新柴、東風康明斯和上柴股份。與2020年1月相比，前七格局不變，第八到第十排名變動，浙江新柴超越東風康明斯位列第八，中國重汽被上柴股份“擠”出前十；與2020年1-12月相比，格局則波動更大，如玉柴回升第二，云內(nèi)動力位居第三，安徽全柴升第四，蜂巢動力被上柴股份取而代之。
2021年1月各家企業(yè)多缸柴油機銷量及份額情況
由上表可見，今年1月，在多缸柴油機市場，濰柴控股銷量為15.17萬臺，是唯一家銷量超過10萬臺的企業(yè)，同比增長64.66%；玉柴銷量為6.98萬臺，同比增長104.05%，在前十企業(yè)中增勢最為搶眼，可以說是使出了“洪荒之力”；云內(nèi)動力銷量為4.88萬臺，同比增長55.02%，位居第三，實力不容小覷；安徽全柴銷量為3.95萬臺，份額占比6.7%，同比增長47.24%；解放動力銷量為3.92萬臺，份額占比6.64%，與安徽全柴競爭“前四”格局激烈；福田康明斯銷量為2.96萬臺，同比大漲87.7%，表現(xiàn)繼續(xù)給力；江鈴控股銷量為2.83萬臺，同比增長79.59%；浙江新柴銷量為2.6萬臺，同比增長95.69%，增幅僅次于玉柴；東風康明斯銷量為2.28萬臺，同比增長59.46%；上柴股份再次進入前十，1月銷量達1.83萬臺，同比也是大幅增長。
相比2020年1月，今年1月份額增長的企業(yè)有玉柴、濰柴控股、福田康明斯、江鈴控股、上柴股份等。其中，玉柴份額增長最快，由2020年1月的不足10%提升至今年1月的11.83%，凈增了2.44個百分點。2020年銷量實現(xiàn)100萬臺突破的濰柴控股，強者恒強，今年1月份額擴大至25.7%，霸主地位更加凸顯。而2020年1月及之前位居前十的中國重汽自主動力，自2020年2月開始已連續(xù)12個月缺席多缸柴油機前十。
商用車用多缸柴油機：濰柴占比33% 玉柴、江淮排名上升 市場格局變化大
更大的變局，則是發(fā)生在商用車用多缸柴油機市場。
今年1月，在商用車用多缸柴油機市場，銷量位居前十的企業(yè)依次為濰柴控股、玉柴、解放動力、福田康明斯、江鈴控股、云內(nèi)動力、東風康明斯、江淮汽車、安徽全柴和上柴股份，前十企業(yè)份額之和為89.75%。各家企業(yè)份額占比如下：
與2020年1-12月相比，除開濰柴控股保持第一位置、東風康明斯保持第七不變以外，前十其他位置的企業(yè)均發(fā)生了變化；與2020年1月相比，前十格局也是變化巨大。具體看來，變化體現(xiàn)在以下幾點：
一是前三甲變化，玉柴躍升第二，解放動力強勢占據(jù)行業(yè)第三；
二是福田康明斯升至第四，而2020年底其位居第六，去年1月則位居第五；
三是第八到第十企業(yè)發(fā)生變化，去年1月位居前十的重汽和重汽杭發(fā)公司，退出前十，江淮汽車和上柴股份延續(xù)2020年開啟的市場優(yōu)勢，2021年1月繼續(xù)占據(jù)前十位置，江淮汽車排名上進兩位，位居第八，上柴股份排名則略有下降，由第九降至第十。
可以看到，2021年1月，不管是在多缸柴油機市場還是商用車用多缸柴油機市場，玉柴的進步都非常明顯，其中多缸柴油機領(lǐng)域回歸第二位置，商用車用多缸柴油機市場排名則相比2020年1-12月上升了3位。據(jù)悉，玉柴緊抓卡車治超治限趨嚴之下車型需求的變化、各地實施國三車限行和以舊換新補貼的利好政策等市場機會，牽引車發(fā)動機同比增長118%，專用車發(fā)動機增長95%，工程自卸車發(fā)動機增長68%，公路客車動力銷量增長182%，形成了快速調(diào)頭上漲的局面。
令人驚艷的是濰柴，1月份在商用車用多缸柴油機領(lǐng)域的份額超過了三成，達到33.03%，相比2020年1月提升了4.99個百分點，相比2020年1-12月則提升了11.36個百分點。據(jù)悉，這得益于產(chǎn)品、業(yè)務(wù)和市場三大結(jié)構(gòu)全面調(diào)整到位，并帶來濰柴1月營業(yè)收入同比增長58%，利潤總額同比增長51%，發(fā)動機突破15萬臺的成績，更是創(chuàng)下其單月銷售歷史最高紀錄。目前，譚旭光入主的中國重汽，其460馬力以下的重卡和中輕卡產(chǎn)品都配套了濰柴發(fā)動機。
濰柴50%熱效率柴油機發(fā)動機（濰柴WP13H560E61）
結(jié)語
2021年7月1日起，我國重型車將實施國六a排放標準。這意味著，2021年，國六排放升級將為發(fā)動機市場帶來重大發(fā)展機遇。圍繞國六動力市場的競爭，也將來得更加激烈。誰會贏得更多先機呢？
