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2019年，車市繼續(xù)下滑，全年銷售各類汽車2576.9萬輛，同比下降8.2%；其中，商用車?yán)塾?jì)銷售432.4萬輛，下滑1.1%，僅重卡實(shí)現(xiàn)同比正增長。

那么，作為汽車的動(dòng)力“心臟”——內(nèi)燃機(jī)，2019年銷量如何呢？商用車用發(fā)動(dòng)機(jī)銷量又是如何？具體到各發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，誰家表現(xiàn)得好？

下面請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的數(shù)據(jù)報(bào)道。

下降8%！2019內(nèi)燃機(jī)銷量跌入5000萬臺(tái)以內(nèi)

據(jù)中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年12月，內(nèi)燃機(jī)銷量為466.59萬臺(tái)，環(huán)比下降0.75%，同比增長8.21%；2019年，內(nèi)燃機(jī)銷量為4712.3萬臺(tái)，同比下降8.09%，這是自2013年以來我國內(nèi)燃機(jī)銷量首次跌入5000萬臺(tái)以內(nèi)。

整體來看，2019年，全國內(nèi)燃機(jī)銷量呈前低后高、降幅逐月收窄的走勢，前7個(gè)月降幅均在10%以上，最高超過21%；9月份起因大環(huán)境逐漸回暖，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)也發(fā)生明顯變化，出現(xiàn)了連續(xù)幾個(gè)月回升的走勢，在11月和12月增幅分別達(dá)到11.88%和8.21%，但全年內(nèi)燃機(jī)銷量下滑已是定局。

從燃油類型來看，2019年12月，在分柴、汽油大類中，柴油機(jī)、汽油機(jī)環(huán)比銷量均小幅下降，柴油機(jī)降幅略大于汽油機(jī)。其中，柴油內(nèi)燃機(jī)銷售51.56萬臺(tái)，環(huán)比下降2.95%，同比增長9.35%；汽油內(nèi)燃機(jī)414.22萬臺(tái)，環(huán)比下降0.53%，同比增長7.96%。2019年全年，柴油內(nèi)燃機(jī)銷售535.78萬臺(tái)，同比增長0.35%；汽油機(jī)銷量為4173.31萬臺(tái)，同比下降9.10%。

可以看到，2019年，柴油機(jī)好于汽油機(jī)，也好于整體內(nèi)燃機(jī)市場表現(xiàn)，據(jù)悉，柴油機(jī)全年同比0.35%的微弱正增長，是2019年內(nèi)燃機(jī)全部銷量的唯一亮點(diǎn)。而柴油機(jī)銷量實(shí)現(xiàn)微增長，動(dòng)力來自于商用車、工程機(jī)械市場的良好增長勢頭，但因其在總量中占比只有8%，對(duì)整體內(nèi)燃機(jī)的銷量走勢影響并不大。

分市場用途來看，備受大家關(guān)注的商用車內(nèi)燃機(jī)，2019年12月銷售34.71萬臺(tái)，環(huán)比增長4.25%，同比增長15.85%；2019年全年，商用車用內(nèi)燃機(jī)銷量為323.65萬臺(tái)，同比增長6.56%。

濰柴占比近19%！行業(yè)集聚效應(yīng)加大！商用車用多缸柴油機(jī)累銷277萬臺(tái)

柴油內(nèi)燃機(jī)，有單缸和多缸之分。而單缸柴油機(jī)主要用于配套農(nóng)業(yè)機(jī)械，接下來我們一起來聚焦2019年多缸柴油機(jī)的市場銷售情況。

多缸柴油機(jī)在商用車市場配套中占比62%，在2019年12月商用車產(chǎn)銷同比、環(huán)比均正增長的好勢頭下，其銷量也有所改善。12月，全國多缸柴油機(jī)銷量為43.39萬臺(tái)，環(huán)比增長0.77%，同比增長7.92%；2019年1-12月累計(jì)銷量為446.92萬臺(tái)，同比增長2.47%，在柴油機(jī)整體銷量中占比83.41%。與2018年相比，2019年前十企業(yè)排名并未變動(dòng)，但前十企業(yè)份額由71.24%升至73.65%，行業(yè)的集中效應(yīng)加大。值得注意的是，濰柴控股、云內(nèi)動(dòng)力、一汽錫柴、東風(fēng)康明斯等份額較2018有所提升。

其中，多缸柴油機(jī)行業(yè)排名第一的濰柴控股，2019年銷量約為76.56萬臺(tái)；排名第二的玉柴集團(tuán)，2019年銷量為約為43.66萬臺(tái)；排名第三的云內(nèi)動(dòng)力，2019年銷量約為42.19萬臺(tái)。以下是2019年各動(dòng)力企業(yè)具體份額：

2019年12月，商用車用多缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)銷量為28.54萬臺(tái)，同比增6.76%；2019年累計(jì)銷量為277.42萬臺(tái)，同比增長2.07%。2019年，商用車用多缸柴油機(jī)排行前十的企業(yè)依次為濰柴控股、江鈴控股、玉柴集團(tuán)、云內(nèi)動(dòng)力、福田康明斯、一汽錫柴、安徽全柴、東風(fēng)康明斯、重汽本部和重汽杭發(fā)；前十企業(yè)份額由2018年的79.6%，提升至2019年的82.15%。

與2018年相比，2019年商用車用多缸柴油機(jī)市場格局發(fā)生變化，江鈴控股由第三晉升第二，安徽全柴由第八升入第七。另外，各企業(yè)的市場份額也發(fā)生變化。濰柴強(qiáng)者愈強(qiáng)，2019年繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大，由2018年的18.06%升至18.61%；江鈴控股份額突破10%；一汽錫柴雖然行業(yè)排名未變，但市場份額也提升了0.87%，目前份額為8.03%；另外，云內(nèi)動(dòng)力、安徽全柴、東風(fēng)康明斯和重汽本部也實(shí)現(xiàn)了份額上漲。值得注意的是，在各多缸柴油機(jī)企業(yè)紛紛爭奪的客車市場中，玉柴始終保持領(lǐng)先地位。

企業(yè)效益整體表現(xiàn)不均衡 僅6家企業(yè)營收、利潤雙增長

在經(jīng)濟(jì)效益方面，2019年1-11月，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入3380.21億元，同比增長3.18%；利潤總額為332.42億元，同比增長2.82%；出口交貨值為193.16億元，同比增長5.36%。

其中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)營業(yè)收入為1685.25億元，同比下降3.09%；利潤為165.7億元，同比下降2.57%；出口交貨值為38.88億元，同比下降36.63%。

整體來看，2019年1-11月內(nèi)燃機(jī)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行繼續(xù)好轉(zhuǎn)，三大指標(biāo)均表現(xiàn)為增長，較年初比，有逐月好轉(zhuǎn)趨勢，行業(yè)經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行基本在合理區(qū)間。隨著國家多項(xiàng)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，企業(yè)在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換中，在增加適銷對(duì)路產(chǎn)品的同時(shí)，內(nèi)部控制方面更加重視，但仍面臨著很多困難。存量博弈中大企業(yè)優(yōu)勢明顯。

具體來看，企業(yè)效益整體表現(xiàn)不均衡，23家企業(yè)中營業(yè)收入、利潤總額雙雙同比增長的僅為6家，占比26%；其中營業(yè)收入同比增長的12家，利潤總額同比增長6家，7家企業(yè)虧損，利潤為負(fù)。

結(jié)語

2018年，車市結(jié)束28年的增長歷史，進(jìn)入負(fù)增長時(shí)期；2019年，內(nèi)燃機(jī)首次跌入5000萬臺(tái)以內(nèi)。不管是汽車行業(yè)，還是發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)，大家都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。市場競爭越來越激烈，盈利越來越難，格局加速洗牌。

當(dāng)然，我們也看到，各企業(yè)在積極地挖掘市場，優(yōu)勢領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力，弱勢領(lǐng)域也開始進(jìn)攻，同時(shí)在新興的能源領(lǐng)域，企業(yè)們也在加緊排兵布陣。

2020年，市場機(jī)遇會(huì)更多嗎？