6月26日晚，以“創(chuàng)領(lǐng)藍(lán)圖擎動(dòng)未來(lái)”為主題的“一汽解放國(guó)六產(chǎn)品上市暨動(dòng)力品牌發(fā)布盛典”在無(wú)錫舉行。

在此次盛典上，6位各屆知名專家就國(guó)六和新能源車發(fā)展話題展開一場(chǎng)高峰論壇，深入討論中國(guó)商用車行業(yè)發(fā)展的新思路和新方向。

參與討論的專家分別為：一汽解放商用車開發(fā)院院長(zhǎng)、黨委書記吳碧磊，一汽解放總經(jīng)理助理、發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部總經(jīng)理、黨委書記錢恒榮，國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅(jiān)，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)邢敏，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德和清華大學(xué)汽車工程系教授、博士生導(dǎo)師帥石金。

這些專家都講了些什么？他們對(duì)國(guó)六產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展難點(diǎn)、要點(diǎn)和趨勢(shì)有著什么見(jiàn)解？

柴油機(jī)國(guó)六升級(jí)難點(diǎn)在哪？

2018年6月國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布至今，國(guó)內(nèi)的商用車廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠都進(jìn)行了新一輪的產(chǎn)品與技術(shù)升級(jí)。在這個(gè)升級(jí)過(guò)程中，柴油機(jī)需要做哪些改進(jìn)？會(huì)遇到哪些難點(diǎn)？

中國(guó)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)邢敏表示，對(duì)于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的到來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)和中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)已做好充分準(zhǔn)備?！皣?guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)是在吸收歐洲、美國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)后，結(jié)合中國(guó)實(shí)際，制定出的中國(guó)特色標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)企業(yè)而言，國(guó)六排放技術(shù)難度較大，開發(fā)成本很高?！?/p>

天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德則指出，在國(guó)六排放升級(jí)中，柴油機(jī)主要有兩大難題，一是氮氧化物排放，二是顆粒物排放?！澳壳埃瑖?guó)際上主要采用SCR或EGR兩種技術(shù)路線，來(lái)降低氮氧化物?！?/p>

“如果單純采用SCR技術(shù)，技術(shù)上可能簡(jiǎn)單點(diǎn)，但效果并不非常理想”。姚春德進(jìn)一步解釋，按照現(xiàn)在實(shí)施的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，如果柴油機(jī)單純采用SCR技術(shù)，其氮氧化物排放量會(huì)增加44倍；不過(guò)，如果柴油機(jī)采用SCR結(jié)合EGR技術(shù)，其氮氧化物排放量會(huì)從44倍迅速降至13倍。

作為企業(yè)代表，一汽解放商用車開發(fā)院院長(zhǎng)、黨委書記吳碧磊，對(duì)實(shí)際開發(fā)中遇到的技術(shù)難關(guān)更有感觸?！霸陂_發(fā)過(guò)程中，我們遇到的困難和挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一是國(guó)六整車電控標(biāo)定的難度非常大；二是采用SCR結(jié)合EGR技術(shù)時(shí)，整車的熱管理難度會(huì)增加，散熱系統(tǒng)要有更強(qiáng)處理能力?！?/p>

總得來(lái)說(shuō)，多個(gè)領(lǐng)域的專家都紛紛表示，柴油機(jī)國(guó)六排放升級(jí)中存在著不少技術(shù)難關(guān)，且不同路線達(dá)到的減排效果明顯不同。

眾專家為何肯定解放國(guó)六動(dòng)力？

在探討國(guó)六排放升級(jí)的技術(shù)難關(guān)時(shí)，多位專家還肯定了解放國(guó)六動(dòng)力技術(shù)的先進(jìn)性。

邢敏表示，盡管國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)難度較大，但以解放動(dòng)力為代表的排頭兵企業(yè)，都相繼推出了國(guó)六新產(chǎn)品，為整車提供了強(qiáng)有力的動(dòng)力，“一汽解放和解放動(dòng)力在行業(yè)內(nèi)起到了表率作用，做到了央企的社會(huì)責(zé)任，無(wú)論從國(guó)家還是社會(huì)的角度，都是值得學(xué)習(xí)和致敬的”。

在排放升級(jí)中，解放國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)選擇EGR+DPF+SCR作為主推路線，這一點(diǎn)得到姚春德大為贊嘆。“解放動(dòng)力采用高效SCR結(jié)合EGR技術(shù)來(lái)解決氮氧化物的排放問(wèn)題，比起單純采用EGR技術(shù)可大幅降低氮氧化物排放量，這也正體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)、對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的態(tài)度。”

事實(shí)上，解放國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)還能給用戶帶來(lái)諸多實(shí)惠。由于選擇EGR+DPF+SCR作為主推路線，其能為用戶帶來(lái)全生命周期成本的節(jié)約，光每年在燃油和尿素方面就可節(jié)約1萬(wàn)元；其爆發(fā)壓力全面提升至230bar，能做到更節(jié)油；在維保技術(shù)上，在13升發(fā)動(dòng)機(jī)上推出國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的15萬(wàn)公里長(zhǎng)換油技術(shù)，DPF清理里程提升至40萬(wàn)公里，可降低維保費(fèi)用。

在排放升級(jí)中，解放動(dòng)力還意外攻克兩大技術(shù)難關(guān)?！耙皇墙夥艊?guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)全系列采用一汽解放自主研發(fā)的ECU，避免外資壟斷，也為未來(lái)商用車的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展帶來(lái)便利；二是采用旋流高效混合技術(shù)，解決了國(guó)五階段尿素結(jié)晶的難題?！币黄夥趴偨?jīng)理助理、發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部總經(jīng)理、黨委書記錢恒榮表示。

此外，針對(duì)國(guó)六升級(jí)中較難攻克的熱管理問(wèn)題，解放動(dòng)力也完美解決。“我們采取了一些列新技術(shù)，成功解決了熱管理問(wèn)題，保證了解放卡車體系節(jié)油技術(shù)能夠持續(xù)升級(jí)。”吳碧磊表示，解放國(guó)六整車還推出了多項(xiàng)升級(jí)技術(shù)，包括輕量化技術(shù)，整車降重200公斤，變速器和車橋兩大總成都實(shí)現(xiàn)了20萬(wàn)公里長(zhǎng)換油，噪聲降低三分貝；并在國(guó)內(nèi)率先推出電控?cái)?shù)據(jù)遠(yuǎn)程推送的FOTA技術(shù)等。

由此可見(jiàn)，解放要站在排放升級(jí)的前沿并不容易，其必須有攻克一個(gè)個(gè)難關(guān)的實(shí)力。隨著其國(guó)六產(chǎn)品全面上市，解放卡車是否又將全面打贏國(guó)六升級(jí)戰(zhàn)？是否在市場(chǎng)中更加無(wú)敵？值得期待。