增程式能否創(chuàng)造新機遇?工信部明年或發(fā)布新能源長期規(guī)劃
時間:2019/6/4 10:12:21來源:第一商用車網(wǎng)作者:責編:韋伊琳共:2268 字點擊量【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
5月29日,在北京國際道路運輸展期間,由中國汽車工業(yè)協(xié)會車用發(fā)動機分會主辦的發(fā)動機增程式技術發(fā)展專題研討會同期舉辦。中國工業(yè)協(xié)會、清華大學以及吉利汽車、廣西玉柴等多位專家和企業(yè)領導,出席了此次會議。
會議現(xiàn)場,針對發(fā)動機增程式技術的開發(fā)應用、技術難點以及未來發(fā)展趨勢,各位專家進行了熱烈的討論。
指定方向 新能源汽車長期規(guī)劃將發(fā)布
“今天是發(fā)動機增程式技術發(fā)展的專題研討會。對于未來的動力發(fā)展趨勢,我相信中國也會有多種形式的發(fā)展,不可能光靠傳統(tǒng)車或新能源車,這是一個多種方式和技術充分融合的階段?!敝袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華在致辭中說道。
就我國新能源汽車的發(fā)展形勢,陳士華表示,當前我國新能源的發(fā)展很快,去年新能源汽車生產(chǎn)了127萬輛,在全球整個保有量和產(chǎn)銷量中,中國就占了一半。當然,因為國家政策的支持,確實造就了一批技術含量很高的企業(yè)。但是通過產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,也暴露了很多問題。
“比如新能源車的安全性,因為之前的補貼政策促使企業(yè)來造更高續(xù)航里程的車輛,忽略了安全性,對新能源產(chǎn)業(yè)影響非常的大。不能保證安全性,新能源產(chǎn)業(yè)怎么談高質(zhì)量的發(fā)展?所以新能源產(chǎn)業(yè)下一步應該有一個理性的認識。目前,工信部和科技部正在牽頭做2021年到2035年的新能源汽車的一個長期規(guī)劃,項目課題組對整車、零部件、發(fā)動機企業(yè),已經(jīng)開始做各環(huán)節(jié)的調(diào)研,如果批準順利,明年年中或下半年就會發(fā)布。這個規(guī)劃對我們未來十幾年的新能源車的發(fā)展,應該會指定一個非常明確的方向。”陳士華說道。
增程式電動汽車自適應能量管理技術
清華大學在新能源汽車技術的研發(fā)應用一直引領學術領域,是我國新能源汽車戰(zhàn)略性技術落地的先驅(qū),在本次研導會上,中國汽車工程學會電動汽車分會主任委員、清華大學汽車工程系田光宇教授作了“增程式電動汽車自適應能量管理技術”專題報告, 針對動力系統(tǒng)構(gòu)型比較、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、工況知識庫、工況在線確定、在線能量管理策略等方面,深入地論述了發(fā)動機增程式技術領域取得的突破與成就,把多年以來在新能源汽車研發(fā)技術、實踐經(jīng)驗和取得的卓越成果進行了分享與交流。同時,田教授還闡述了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化技術路線,包括純電動、增程式、氫燃料電池等技術方向,表明智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化將成為未來汽車發(fā)展的新趨勢。
增程式柴油機或?qū)⑿纬刹町惢瘍?yōu)勢
針對柴油機增程式技術的優(yōu)勢和應用,廣西玉柴機器股份有限公司新能源動力事業(yè)部新能源動力研究所所長毛正松,通過對玉柴增程器產(chǎn)品的講解,來說明柴油機增程式技術的優(yōu)勢和應用前景。
廣西玉柴機器股份有限公司新能源動力事業(yè)部新能源動力研究所所長毛正松
在演講中,毛正松指出了玉柴增程器具有的四方面優(yōu)勢:
其一,結(jié)構(gòu)緊湊。玉柴增程器的飛輪集成式電機采取飛輪集成電機轉(zhuǎn)子組件,飛輪殼集成電機定子組件的措施,結(jié)構(gòu)非常緊湊,長度短、重量輕、能力損耗減少,以玉柴YCS04國六發(fā)動機為例,集成方案長度比獨立電機方案縮短240mm。
其二,耦合式開發(fā)。玉柴發(fā)動機與電機耦合式集成開發(fā),利用電機的快速響應特性及寬廣的高效率區(qū)間,充分發(fā)揮發(fā)動機的高效優(yōu)勢,得到總成系統(tǒng)效率高效區(qū),以玉柴YCS04國六發(fā)動機為例,最高發(fā)電效率4.06kWh/L,節(jié)能比獨立電機方案降低17%以上。
其三,瞬態(tài)性能(慣量)優(yōu)勢。飛輪集成式電機轉(zhuǎn)子慣量與原發(fā)動機飛輪慣量接近,保持了原發(fā)動機的調(diào)速性能。
100kW燃氣增程器
其四,成本優(yōu)勢。玉柴飛輪集成式發(fā)動機總成系統(tǒng),相比傳統(tǒng)方案減少了飛輪齒圈組件、飛輪殼、啟動機和扭矩減震器等零部件,成本大幅降低。
在會后的交流環(huán)節(jié),針對參會人員提出的“增程式技術應用柴油機還是汽油機更優(yōu)”的問題,在場專家也給出了詳細的解答:“使用汽油機還是柴油機,要從購置成本和應用成本來考慮。如果說采購的成本汽油機會便宜一點,但是后面使用成本非常高;如果汽油機每年的油費是5萬元,那么柴油機就只有30%左右的油費,約15000元。所以技術的構(gòu)筑是濃密的,對于產(chǎn)品來說,沒有很絕對的一個事情;使用汽油機還是柴油機,還有整車的空間關系。如果說是大車,很多人都要使用柴油機,因為有空間;而小車因為寬度不足,也只能使用汽油機?!?/p>
何為增程式技術?
2018年12月10日,國家發(fā)改委正式發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》(簡稱《規(guī)定》),并于今年初正式施行?!兑?guī)定》提出“純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅(qū)動動力的汽車投資項目,包括純電動汽車(含增程式電動汽車)、燃料電池汽車等投資項目”,將增程式電動汽車劃為純電動汽車投資項目??煽闯?,增程式混合動力技術將是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要技術路線。
增程式技術,是指采用以電機作為核心且唯一的驅(qū)動方式。中國工程院院士楊裕生在2018電動汽車百人會上指出,增程式電動車的發(fā)展階段分為三代:
65kW柴油機增程器總成
第一代的增程式是純電動汽車上加裝了一個增程器。電池耗電完畢后,由發(fā)動機帶動電機啟動,從而增加續(xù)航。但第一代增程式技術具有電池較重、發(fā)動機油耗較高等弊端。
第二代增程式技術通過減少電池、優(yōu)化發(fā)動機能量。特點是電力充足,延長了續(xù)航里程,做到了真正的節(jié)能減排,但依然存在電池用量過高等問題。
第三代增程式技術,由發(fā)動機發(fā)電直接驅(qū)動電機。使用這項技術的增程式電動車節(jié)油效率甚至能達到60%以上。由此可見,增程式技術的發(fā)展對于節(jié)能減排是有效的,可以解決用戶的續(xù)航焦慮、充電難題、價格焦慮、安全難題等痛點。
后補貼時代,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將如何發(fā)展?增程式技術,遠景可期。