我國港口和船舶大氣污染防治的形勢緊迫，為落實(shí)《環(huán)境保護(hù)法》、《大氣污染防治法》要求, 由生態(tài)環(huán)境部組織制訂的GB15097-2016《船舶發(fā)動機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法中國第一、第二階段）》于2016年8月發(fā)布，2018年8月1日正式實(shí)施，提高了我國內(nèi)河船、沿海船、江海直達(dá)船、海峽[渡] 船和漁業(yè)船舶的船機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)。法規(guī)要求，自2018年7月1日起新型船機(jī)需進(jìn)行國I階段排放型式核準(zhǔn)，2021年7月1日起新型船機(jī)需進(jìn)行國II階段排放型式核準(zhǔn)。

項(xiàng)目主要參與人員

當(dāng)前，具備按照GB 15097-2016進(jìn)行測試資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)共4家，本次東風(fēng)康明斯船機(jī)排放型式核準(zhǔn)工作，委托中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司（簡稱“天檢中心”）進(jìn)行，天檢中心于2018年9月獲得“產(chǎn)品檢測和試驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)可證書”，本次也是天檢中心進(jìn)行的首家船機(jī)排放型式核準(zhǔn)檢驗(yàn)。經(jīng)過1個(gè)多月的方案商洽、產(chǎn)品文件籌備、方案報(bào)批，2019年1月17日，獲得中國船級社批準(zhǔn)的型式核準(zhǔn)方案開始實(shí)施。

型式核準(zhǔn)檢驗(yàn)進(jìn)行中

為了模擬船用發(fā)動機(jī)的真實(shí)運(yùn)行狀態(tài)，核準(zhǔn)檢驗(yàn)推薦采用冷卻水模擬海水給海水散熱器冷卻，這對成熟運(yùn)行的臺架水系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn)。常規(guī)臺架水系統(tǒng)通過冷卻水塔集中供水加壓，冷卻水塔集中供水壓力為2bar，加壓后的冷卻水通過海水泵再次增壓1bar,這將導(dǎo)致作用于海水散熱器的冷卻水壓力超過散熱器的極限承載壓力2.5bar。型式核準(zhǔn)檢驗(yàn)開始前的技術(shù)籌備變得非常必要，經(jīng)過與天檢中心的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在臺架中冷器和發(fā)動機(jī)中間加設(shè)了降壓水槽，保證海水散熱器正常工作的前提下，實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)有臺架進(jìn)行船機(jī)型式檢驗(yàn)的方案。本次創(chuàng)新，標(biāo)志著在任何排放臺架，都可以模擬船用發(fā)動機(jī)的真實(shí)運(yùn)行工況，是一個(gè)里程碑的進(jìn)步。

型式核準(zhǔn)檢驗(yàn)進(jìn)行中

型式核準(zhǔn)完成了QSB3.9、QSB5.9 、QSB8.9共3個(gè)平臺15個(gè)機(jī)型的船機(jī)檢驗(yàn)，結(jié)果證明，在加上劣化修正值后，15款機(jī)型的氣態(tài)污染物包含一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化物(NOx)，顆粒物(PM)測量結(jié)果，完全滿足二階段船機(jī)的排放限值要求。2019年3月18日，中國船級社簽批船舶發(fā)動機(jī)機(jī)排放二階段認(rèn)可證書，標(biāo)志著對東風(fēng)康明斯在船用發(fā)動機(jī)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)實(shí)力的認(rèn)可，東風(fēng)康明斯也成為首家取得國內(nèi)船用發(fā)動機(jī)第二階段證書的公司。