第一商用車網(wǎng) 石琳琳

“兵馬未動，糧草先行?！边@是自古以來用兵的老規(guī)矩，同樣也是企業(yè)在競爭激烈的市場中，謀求生存的良策。

如今排放法規(guī)日益趨嚴(yán)，節(jié)能減排升級步伐加快，留給發(fā)動機企業(yè)和整車企業(yè)的時間越來越緊迫。究竟現(xiàn)在各家企業(yè)的國六產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度如何？采用哪種技術(shù)路線？哪家的國六產(chǎn)品更成熟？為此，第一商用車網(wǎng)在近期舉辦的內(nèi)燃機展上，對主流發(fā)動機企業(yè)進(jìn)行了一番調(diào)查。

國六研發(fā)進(jìn)度不一 玉柴領(lǐng)銜率先完成批量配套

據(jù)第一商用車網(wǎng)現(xiàn)場了解，在本屆內(nèi)燃機展上，玉柴、濰柴、錫柴、云內(nèi)動力和漢馬動力等企業(yè)，都展出了其國六產(chǎn)品。不過，在國六產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)度上，各家卻有不同。

從研發(fā)進(jìn)度來看，玉柴搶先一步完成歐六柴油機的批量配套，自2014年獲得北京公交首批48臺歐六柴油機訂單以來，截止到現(xiàn)在，玉柴歐六柴油機已有近500臺在北京運營，玉柴也是目前自主品牌歐六柴油機唯一實現(xiàn)市場化運營的企業(yè)?，F(xiàn)場展出的YC6L330-60歐六發(fā)動機，采用EGR+DOC+DPF+SCR后處理技術(shù)路線，DPF采用被動再生+低溫主動再生模式，NOx轉(zhuǎn)化效率大于93%。

玉柴YC6L330-60歐六發(fā)動機

此外，隨著今年年初4款國六發(fā)動機的誕生，以及7月份7款排放達(dá)標(biāo)國六的發(fā)動機在試驗中心的成功點火，玉柴國六發(fā)動機已達(dá)10多款，標(biāo)志著玉柴全系列國六發(fā)動機準(zhǔn)備到位。據(jù)玉柴相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，其全系國六發(fā)動機將在2019年陸續(xù)推向市場?！澳壳坝癫襁€在針對國六進(jìn)行進(jìn)一步的開發(fā)，天然氣全系國六動力也在開發(fā)中。”

濰柴緊隨其后 錫柴全力追擊

作為玉柴的勁敵，濰柴在國六的研發(fā)實力上也不容小覷。今年的上海車展，濰柴已經(jīng)展出了覆蓋旗下輕型動力WP3到重型動力WP13全系平臺的國六產(chǎn)品。在本屆內(nèi)燃機展上，濰柴展出了WP3N、WP4.1/WP4.1N兩款輕型柴油機和WP10H、WP13兩款重型柴油機，全部達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

濰柴WP13國六發(fā)動機

據(jù)濰柴一位負(fù)責(zé)人介紹，其國六輕型機樣機在今年7月份已經(jīng)實現(xiàn)配套，下一步將進(jìn)行“三高”試驗?！耙坏┩瓿蓽y試，所有的性能指標(biāo)均達(dá)標(biāo)后，就可以進(jìn)行量產(chǎn)。不過因為整車也要進(jìn)行測試和標(biāo)定等，配套整車批量上市還需要一定的時間。只針對發(fā)動機來說，大約到明年3月份以后就可以批量生產(chǎn)?！睋?jù)了解，濰柴兩款國六輕型機全部采用EGR+DOC+DPF+SCR技術(shù)路線。

濰柴WP3N國六發(fā)動機

同樣，濰柴的兩款國六重型機也處在樣機配套階段?！皬纳习肽觊_始，我們與一些廠家簽訂協(xié)議進(jìn)行配套，目前已經(jīng)與陜汽、柳汽進(jìn)行配套，現(xiàn)在都是樣車，因為國六還沒有實施，后續(xù)法規(guī)有變化的話，我們還會做進(jìn)一步改進(jìn)。”濰柴一位負(fù)責(zé)人表示。從技術(shù)路線而言，其兩款重型柴油機采用的是不同的技術(shù)路線。其中，WP13系列柴油機采用高效SCR后處理技術(shù)，WP10H系列柴油機采用的是EGR+DOC+DPF+SCR技術(shù)路線。

與此同時，錫柴在國六的研發(fā)上也在全力追趕。據(jù)錫柴一位負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)場展出的排量為8.6L的奧威6DL3歐六柴油機，是其目前最成熟的國六產(chǎn)品，已經(jīng)在集團(tuán)內(nèi)部實現(xiàn)配套。“6DL3歐六柴油機和整車配套已經(jīng)沒有問題，只要市場有需求就可提供。不止6DL3系列，我們的全系列產(chǎn)品都在國六開發(fā)中。”

奧威6DL3歐六柴油發(fā)動機 

漢馬動力不甘人后 云內(nèi)動力穩(wěn)扎穩(wěn)打

相對玉柴、濰柴等企業(yè)來說，華菱漢馬動力雖然入世時間不長，但其近兩年在市場上的表現(xiàn)可圈可點，稱得上是商用車動力市場的一匹黑馬。在升級國六上，漢馬動力不甘人后，其國六產(chǎn)品在今年上半年研發(fā)完成，目前正在進(jìn)行路試?，F(xiàn)場展出的CM6D28歐六系列柴油機，排量為12升，采用EGR+DOC+DPF+SCR技術(shù)路線。據(jù)透露，華菱目前正在研發(fā)7.8升和13升新機型。

華菱漢馬12L歐六發(fā)動機

展會上，云內(nèi)動力也展出了三款國六產(chǎn)品，全部采用EGR+DOC+DPF+SCR技術(shù)路線。據(jù)現(xiàn)場一位負(fù)責(zé)人介紹，其國六產(chǎn)品已經(jīng)與江淮輕卡合作并試配套兩輛樣車，預(yù)計12月份將進(jìn)行“三高”試驗?！?0月份左右，我們會提供一批樣機，和其他幾家整車廠進(jìn)行配套。”目前，其第一款樣車正在做一部分整車標(biāo)定，其余國六產(chǎn)品正在進(jìn)行臺架的機械性能評定。“整個開發(fā)其實還沒完成，和整車一起至少需要大約兩年時間完成標(biāo)定。而且現(xiàn)在法規(guī)還沒出來，只是參照征求意見稿做一些工作，后期法規(guī)有更改的話，我們也會進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)。”這位負(fù)責(zé)人說道。

云內(nèi)動力國六樣機

編后：

2016年底發(fā)布的“關(guān)于征求國家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（征求意見稿）》明確提出：“自2020年1月1日起，凡不滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求的新車不得生產(chǎn)、銷售、注冊登記，不滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求的新發(fā)動機不得生產(chǎn)、銷售和投入使用?！边@意味著，柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)將于2020年1月1日起全面實施。

按照車輛提前供應(yīng)的情況來看，還有最多兩年的時間，我國的商用車市場就將迎來國六柴油新車的上市銷售。然而，鑒于升級國六的技術(shù)難度大和標(biāo)定周期長等因素，兩年的時間對發(fā)動機企業(yè)和整車企業(yè)提出了不小的挑戰(zhàn)，而企業(yè)呼吁延遲推行國六的實施，則從側(cè)面反映出升級國六的難度之大。顯然，到了國六時代，國內(nèi)商用車市場必然將迎來新一輪洗牌。

面對挑戰(zhàn)，發(fā)動機企業(yè)能否借助“國六大考”再上一個新臺階，則是技術(shù)儲備、產(chǎn)品儲備和綜合實力的較量。未雨綢繆才能行的更遠(yuǎn)。雖然國六未到，但前期較量已然開始，誰能笑到最后呢？