【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

作為全世界最大的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，博世在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代創(chuàng)造了屬于自己的輝煌。在中國(guó)，博世長(zhǎng)期堅(jiān)持“根植本土、服務(wù)本土”的經(jīng)營(yíng)策略，扎根中國(guó)20余年，以電控燃油系統(tǒng)等先進(jìn)部件和技術(shù)，推動(dòng)了中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的進(jìn)步。

然而，時(shí)代在變。正如博世動(dòng)力總成解決方案事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁王偉良所說，“今年的上海車展，大部分車企都在‘C位’展示了自家零排放、電動(dòng)化、非常時(shí)尚的新能源整車，時(shí)代變了，中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入了新能源時(shí)代?！?/p>

博世同樣在變。在今年的上海國(guó)際車展上，博世帶來多款關(guān)鍵技術(shù)全球領(lǐng)先的動(dòng)力總成解決方案和核心產(chǎn)品，以實(shí)力配合本次車展的主題——擁抱汽車新時(shí)代。

博世動(dòng)力總成解決方案事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁王偉良

“大象轉(zhuǎn)身”的博世動(dòng)力，向新能源方向的轉(zhuǎn)型會(huì)順利嗎？

C位展出全新190千瓦氫能動(dòng)力 國(guó)產(chǎn)化持續(xù)加速

對(duì)于整車企業(yè)來說，車展的“C位”屬于某一款明星產(chǎn)品，而這些明星產(chǎn)品的心臟部分，往往就在博世動(dòng)力的展臺(tái)上。

博世動(dòng)力190千瓦氫動(dòng)力模塊

本次車展，博世動(dòng)力的“C位”屬于首次展出的190千瓦氫動(dòng)力模塊（氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)），這是博世繼75千瓦和134千瓦后推出的又一款全新的氫動(dòng)力模塊。據(jù)介紹，這款單系統(tǒng)、大功率氫動(dòng)力模塊額定輸出功率高達(dá)190千瓦，適用于49噸重卡。而面向下一代重卡的250千瓦氫動(dòng)力模塊正在開發(fā)中，以進(jìn)一步提升未來新能源商用車的效率。

實(shí)際上，博世動(dòng)力近些年積極轉(zhuǎn)型，在氫能領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，除了與慶鈴集團(tuán)共同出資8億元成立合資公司外，與其他多家整車企業(yè)均有不同程度的合作，截止目前已交付超過500套氫動(dòng)力模塊，產(chǎn)品覆蓋4.5噸-49噸，現(xiàn)在正在全國(guó)多個(gè)城市進(jìn)行實(shí)地運(yùn)營(yíng)?！安┦赖娜剂想姵禺a(chǎn)品已經(jīng)形成系列化和深度國(guó)產(chǎn)化，我們的電堆、電子空氣壓縮機(jī)、氫噴閥組件、多功能功率控制器以及超級(jí)熱管理系統(tǒng)均由本土開發(fā)并陸續(xù)投放市場(chǎng)。以電堆為例，博世正逐步實(shí)現(xiàn)從最早的產(chǎn)品進(jìn)口、組裝，到膜電極和雙極板等關(guān)鍵部件國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)的全面轉(zhuǎn)型?！蓖鮽チ冀榻B道。

搭載博世氫動(dòng)力模塊的慶鈴M系列氫燃料電池車

“博世在氫燃料電池領(lǐng)域的巨額投入不是為了補(bǔ)貼，而是奔著市場(chǎng)化去的，所以我們的目標(biāo)市場(chǎng)一開始就是物流企業(yè)。物流行業(yè)對(duì)產(chǎn)品的可靠性要求是很高的，甚至有要求24小時(shí)不停運(yùn)的使用場(chǎng)景。我們今天可以很自豪地告訴大家，截止目前，博世的氫動(dòng)力模塊已經(jīng)在物流市場(chǎng)積累了170萬公里的實(shí)際運(yùn)營(yíng)里程?！辈┦罋鋭?dòng)力系統(tǒng)（重慶）有限公司總經(jīng)理朱繼峰補(bǔ)充說道。

500套（輛）也好，170萬公里也好，或許在中國(guó)商用車行業(yè)龐大的銷量與里程中不值一提，但結(jié)合最近幾年氫燃料電池商用車的增長(zhǎng)率來看，這就是星火燎原之前的星星火種。對(duì)于博世動(dòng)力來說，這的確是可以引以為傲的階段性成果，而能讓博世動(dòng)力引以為傲的，卻不僅僅存在于氫能領(lǐng)域。

博世燃料電池電堆和核心零部件

電動(dòng)化產(chǎn)品+代用燃料方案  賦予卡車不同的動(dòng)力選擇

第一商用車網(wǎng)注意到，本次上海車展，博世動(dòng)力的同軸油冷電機(jī)和多合一控制單元首次公開展出。據(jù)了解，博世同軸油冷電機(jī)的輪邊扭矩最高可達(dá)4500牛米，主要用于滿足皮卡、輕客及輕卡的動(dòng)力需求；高度集成的多合一控制單元，內(nèi)部搭載車規(guī)級(jí)芯片，逆變器的峰值效率達(dá)99.5%。這套輕型商用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)計(jì)劃于今年6月在本地量產(chǎn)。此外，博世中、重型油冷扁線電機(jī)和控制器目前已經(jīng)成功應(yīng)用于先導(dǎo)項(xiàng)目的電驅(qū)橋系統(tǒng)開發(fā)，預(yù)計(jì)也將于今年下半年量產(chǎn)。

博世電機(jī)和多合一控制單元

如果上述介紹讓你覺得抽象的話，你一定記得去年在第七屆新能源挑戰(zhàn)賽中獲得節(jié)能滿分、續(xù)航滿分、爬坡滿分、加速滿分、全能第一“全能大滿貫”的那款純電動(dòng)輕卡吧？是的，“全能大滿貫”江鈴E路達(dá)正是搭載了博世扁線油冷電機(jī)和多合一控制單元。值得一提的是，本次上海車展江鈴E路達(dá)也出現(xiàn)在江鈴汽車展臺(tái)的重要位置上。

本次上海車展上展出的江鈴E路達(dá)

除了氫能和電動(dòng)化，博世動(dòng)力在本次車展上還有另一選項(xiàng)帶給中國(guó)——清潔代用燃料解決方案?！爱?dāng)前，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展進(jìn)入了新的階段，博世也在積極參與代用燃料的開發(fā)，特別是正式參與到甲醇甲醇技術(shù)的開發(fā)中?！蓖鮽チ既绱嗣枋龅?。據(jù)他透露，博世用于甲醇動(dòng)力的電控系統(tǒng)目前已經(jīng)進(jìn)入路試階段，預(yù)計(jì)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外，博世氫氣內(nèi)燃機(jī)項(xiàng)目也在進(jìn)行本地開發(fā)。

氫能、電動(dòng)、甲醇等清潔代用燃料，在通往“零碳”的所有道路上，博世動(dòng)力可以說都有所準(zhǔn)備?！凹夹g(shù)中立的解決方案可賦予卡車不同應(yīng)用場(chǎng)景下更多的動(dòng)力選擇。”王偉良表示。而實(shí)際上，在面向新能源轉(zhuǎn)型、多條路線并行的同時(shí)，博世動(dòng)力也沒有把柴油機(jī)拋下。

“新能源是大方向沒錯(cuò)，但博世不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)型就拋棄和弱化之前的業(yè)務(wù)，我們對(duì)主機(jī)廠是有承諾的?！蓖鮽チ挤浅？隙ǖ卣f道。

轉(zhuǎn)型是一場(chǎng)馬拉松 柴油機(jī)還有很大發(fā)展空間

“任何東西都有發(fā)展的天花板，但我們認(rèn)為柴油機(jī)還有發(fā)展空間。博世目前就正在開發(fā)高效率50% BTE（發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率）的新一代系統(tǒng)?！蓖鮽チ紝?duì)柴油機(jī)技術(shù)的態(tài)度與其他技術(shù)路線一樣開放。

“博世在柴油機(jī)時(shí)代的地位是靠積累的，在新能源時(shí)代同樣也如此，絕不是跑在前還是跑在后的問題。轉(zhuǎn)型需要未來5年、10年、50年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，這是一場(chǎng)馬拉松?！蓖鮽チ颊J(rèn)為，汽車行業(yè)不存在先跑穩(wěn)贏的賽道?！澳壳稗D(zhuǎn)型遠(yuǎn)還沒有到‘你死我活’的階段，當(dāng)下柴油機(jī)肯定還是市場(chǎng)主流，新能源肯定也要發(fā)展，兩者都還有很大的發(fā)展空間。”

王偉良的邏輯很簡(jiǎn)單，以重型商用車為例，純電動(dòng)和氫燃料電池汽車增長(zhǎng)很迅速，零碳優(yōu)勢(shì)也很明顯。但目前新能源商用車的應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)有限，更多中長(zhǎng)途的應(yīng)用場(chǎng)景還依賴于內(nèi)燃機(jī)?！八?，我們?cè)谕七M(jìn)新能源轉(zhuǎn)型的同時(shí)，還要進(jìn)一步提升柴油機(jī)技術(shù)和效率?！庇绕涫?，最近20多年，中國(guó)的柴油機(jī)技術(shù)在法規(guī)的推動(dòng)下發(fā)生了翻天覆地的變化，國(guó)六b階段的不少指標(biāo)甚至已經(jīng)超過歐美。中國(guó)在柴油機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)可以說已經(jīng)站在世界第一陣營(yíng)，這樣來之不易的成績(jī)不應(yīng)就此拋棄。

“我們的柴油機(jī)技術(shù)基本都是在中國(guó)開發(fā)、中國(guó)生產(chǎn)，大部分合作的主機(jī)廠也是國(guó)際合作、本地生產(chǎn)。我們與中國(guó)主機(jī)廠合作的產(chǎn)品（整車）在世界范圍內(nèi)也有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力?！睂?duì)自家產(chǎn)品的自信，也讓王偉良對(duì)中國(guó)品牌整車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力信心十足。

“另外，我們認(rèn)為，柴油機(jī)未來發(fā)展的空間主要在于更加智能化?！蓖鮽チ佳a(bǔ)充道。王偉良所說的智能化，包括電子系統(tǒng)控制器如何用人工智能精確計(jì)算、精準(zhǔn)控制，如何通過電流有效預(yù)測(cè)噴射精度，如何提高預(yù)診斷的準(zhǔn)確性等。下一次，博世動(dòng)力會(huì)不會(huì)有這些方面的產(chǎn)品和技術(shù)展出呢？

可以肯定的是，“下一次”不會(huì)讓人等太久，而“下一次”博世動(dòng)力一定還會(huì)有更多讓人驚喜的產(chǎn)品和方案帶給中國(guó)。