第一商用車網(wǎng) 張緒強(qiáng)

近日，在采埃孚商用車全球技術(shù)日上，采埃孚商用車解決方案事業(yè)部發(fā)布了多項(xiàng)新技術(shù)、新產(chǎn)品。

一直致力于把想法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的采埃孚，這一次帶來了哪些“黑科技”呢？對未來的中國市場，采埃孚又有何規(guī)劃呢？

多項(xiàng)新產(chǎn)品、新技術(shù)發(fā)布 推動“下一代出行”戰(zhàn)略實(shí)施

面對車輛自動化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化的發(fā)展趨勢，采埃孚希望提供集成化的解決方案，在提供前沿技術(shù)的同時(shí)，助力主機(jī)廠減少開發(fā)成本。于是，采埃孚CeTrax2系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

采埃孚CeTrax2采埃孚CeTrax2系統(tǒng)

CeTrax2系統(tǒng)是重型商用車的集成式、模塊化電驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)同時(shí)兼顧出色的功重比與高度集成化的緊湊型設(shè)計(jì)，能通過無動力中斷換擋持續(xù)輸出高達(dá)360千瓦（約490馬力）的功率并提高效能。雖然CeTrax2系統(tǒng)是一款應(yīng)用于商用車市場的產(chǎn)品，但是其搭載多項(xiàng)借鑒了采埃孚在乘用車領(lǐng)域的專長并做了適配性調(diào)整的高端技術(shù)，比如發(fā)夾電機(jī)、創(chuàng)新的冷卻系統(tǒng)以及碳化硅逆變器等。據(jù)悉，明年，采埃孚將與一家國際主機(jī)廠合作，實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)的批量供貨。

在傳統(tǒng)能源市場，采埃孚并沒有在動力市場過多涉足，而是以經(jīng)營傳動產(chǎn)品為主。新能源變革的到來，意味著許多關(guān)鍵零部件要另起爐灶，重新設(shè)計(jì)，這對采埃孚這樣的巨頭企業(yè)來說是一種新的挑戰(zhàn)，意味著曾經(jīng)積累起來的技術(shù)優(yōu)勢因?yàn)榧夹g(shù)變革而被削弱；但同樣也意味著新的機(jī)遇，全新的領(lǐng)域需要采埃孚這樣重視創(chuàng)新的企業(yè)去探索。CeTrax2系統(tǒng)的出現(xiàn)，對采埃孚來說，填補(bǔ)了重要的市場缺口。

在新能源市場，采埃孚還推出了電動商用車取力器系統(tǒng)eWorX，這款產(chǎn)品將在今年開始量產(chǎn)。eWorX是一款模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化和智能化的系統(tǒng)，可將設(shè)備的電氣化功能集中在一個(gè)緊湊的單元里。

在自動駕駛市場，采埃孚發(fā)布了下一代自動駕駛開放平臺——ADOPT2.0。ADOPT2.0承載了采埃孚專業(yè)技術(shù)的自動底盤控制解決方案，可實(shí)現(xiàn)20km/h以下的端到端園區(qū)內(nèi)低速自動駕駛場景。采埃孚還將展示ADOPT3.0，滿足80km/h以下的高速公路集貨點(diǎn)間（hub-to-hub）自動駕駛場景。

采埃孚自動駕駛開放平臺ADOPT

自動駕駛離不開智能網(wǎng)聯(lián)的支持，因此采埃孚同步推出了SCALAR——新型商用車隊(duì)數(shù)字化解決方案平臺，該平臺是專為商用車隊(duì)打造的新型數(shù)字化解決方案，有助于實(shí)現(xiàn)高效的“交通即服務(wù)(TaaS)”模式，可提供全自動、基于人工智能的規(guī)劃、路線和調(diào)度解決方案，幫助車隊(duì)運(yùn)營商顯著提高運(yùn)營效率。

此次，采埃孚商用車全球技術(shù)日，所展示的不僅僅是新的技術(shù)、產(chǎn)品，更是新的理念。采埃孚雖然是一家零部件企業(yè)，但其注意力并不局限于車輛本身，采埃孚希望能夠用數(shù)字技術(shù)與更多合作伙伴相連接，積極參與塑造行業(yè)的未來，推動“下一代出行”戰(zhàn)略的實(shí)施。

“InChina，F(xiàn)orGlobal” 采埃孚計(jì)劃加大對中國市場投入

采埃孚發(fā)布的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新理念，必然也會對中國商用車市場的未來走向產(chǎn)生影響。從另一個(gè)角度來說，中國市場也有可能是采埃孚能否順利實(shí)施新理念的關(guān)鍵市場之一。這不僅是由于目前中國商用車市場在電動化變革方面走在全球前列，更是因?yàn)橹袊袌鰧Σ砂ｆ诘闹匾浴?/p>

目前，中國市場是采埃孚的最大單一市場，并且本土化率越來越高。十年前，采埃孚在中國本土生產(chǎn)的產(chǎn)品所需的零部件中有很多還需要進(jìn)口，而現(xiàn)在基本都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。另一方面，論疫情影響下的表現(xiàn)，中國市場也更加穩(wěn)定。新冠疫情導(dǎo)致了包括半導(dǎo)體短缺在內(nèi)一系列供應(yīng)鏈問題，但是在疫情爆發(fā)后的頭兩年，中國商用車的總銷量成績非常穩(wěn)健，尤其是2021年，中國商用車銷量創(chuàng)下新紀(jì)錄。

采埃孚對中國市場的定位，已經(jīng)由“InChina，F(xiàn)orChina（在中國，為中國）”轉(zhuǎn)變?yōu)椤癐nChina，F(xiàn)orGlobal（在中國，為全球）”，采埃孚在中國不斷提高產(chǎn)能，一方面供應(yīng)中國本土客戶，同時(shí)也從中國出口到了北美和南美等地區(qū)；采埃孚還在中國的廣州、上海等城市設(shè)有研發(fā)中心。

采埃孚集團(tuán)首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德(Wolf-Henning Scheider)表示，采埃孚計(jì)劃持續(xù)在中國進(jìn)行投資，興建新的工廠，提升產(chǎn)能，并且規(guī)劃了很多新產(chǎn)品。

中國是全球最大汽車市場，并且對汽車市場的新變革有著強(qiáng)烈的渴求，在新能源、自動化等領(lǐng)域都走在全球前列。采埃孚與中國市場，是一種互相成就的關(guān)系：中國市場提供了土壤，讓采埃孚的新技術(shù)、新理念可以茁壯成長；中國市場也需要采埃孚的技術(shù)創(chuàng)新能力，為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展探索新的可能性。

編后語

此前，采埃孚已經(jīng)明確，要借助數(shù)字技術(shù)，實(shí)現(xiàn)售后市場互聯(lián)，推動售后市場新時(shí)代的到來。此次，采埃孚商用車全球技術(shù)日，又發(fā)布了多項(xiàng)基于數(shù)字技術(shù)的新產(chǎn)品、新系統(tǒng)。顯然，采埃孚已經(jīng)將數(shù)字技術(shù)視為當(dāng)下汽車市場大變革的核心。在數(shù)字技術(shù)的加持下，采埃孚還會給我們帶來多少驚喜呢？敬請期待。