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當前中國商用車行業(yè)最火熱的領(lǐng)域，自動擋重卡肯定是其中之一。在自動擋重卡火熱的背后，重卡AMT變速箱領(lǐng)域的競爭同樣暗流涌動。

隨著今年1月伊頓康明斯在中國的首臺自動擋變速箱下線并陸續(xù)投放市場，全球三大變速箱巨頭——采埃孚、法士特和伊頓在中國市場的競爭，已全面上升至AMT時代。而AMT時代的競爭，并不只限于獨立供應(yīng)商之間，包括解放、東風(fēng)、重汽在內(nèi)的國內(nèi)多家重卡主機廠在AMT領(lǐng)域同樣早有準備。未來中國重卡AMT領(lǐng)域的競爭格局，究竟是采埃孚、法士特和伊頓三大獨立變速箱供應(yīng)商的“三足鼎立”？還是獨立供應(yīng)商+主機廠自產(chǎn)的“六強爭霸”？

不如先來看看這一“賽場”上剛剛登臺亮相的“選手”——伊頓康明斯。

康明斯推一體化動力鏈  “主角”是贏動AMT

4月2日，以“悅動·贏芯”為主題的康明斯高效動力發(fā)展趨勢高峰論壇在無錫召開。作為主辦方，康明斯在論壇中分享了前瞻性的一體化動力鏈——康明斯高效重型發(fā)動機+贏動 Endurant AMT變速箱，旨在滿足物流車隊高效運輸?shù)男枨?，為車隊用戶帶來更?jīng)濟、安全、高效、智能、舒適的體驗。

“一體化”這個概念，對康明斯來說其實并不新鮮。以韻達快遞為例，2020年，韻達就投入了500輛康明斯發(fā)動機+AMT的牽引車。韻達快遞車隊負責人在論壇上告訴媒體，“AMT車輛在實際運營中比手動擋車輛管理更省心省力，綜合看節(jié)油5%左右。雖然采購成本高了一些，但從長期看還是采購自動擋車型比較劃算?！憋@然，大車隊客戶早已從自動擋車型，以及發(fā)動機+變速箱的一體化動力鏈優(yōu)勢中受益，而現(xiàn)在，他們的選擇又有了升級項。

這一次，康明斯推出的一體化動力鏈的高效重型發(fā)動機部分由其X/Z/M系列柴油發(fā)動機和國六天然氣發(fā)動機組成，變速箱部分則只有一個名字——贏動 AMT變速箱，說TA是本次高峰論壇的“主角”毫不為過?；顒蝇F(xiàn)場，共有包括東風(fēng)天龍旗艦、陜汽德龍X5000、江淮跨越K7等在內(nèi)的3款牽引車，發(fā)動機搭載康明斯Z14、X12柴油機或15N燃氣機，與它們匹配的變速箱均是贏動AMT。也就是說，康明斯高效重型發(fā)動機+贏動AMT變速箱組成的一體化動力鏈，一亮相就已然“上場”。

為了這一天，康明斯和伊頓已經(jīng)“磨劍”四年。

搭載康明斯一體化動力鏈的國內(nèi)重卡產(chǎn)品

悶聲搞大事   贏動變速箱已裝配多款主流重卡產(chǎn)品

成立于2017年4月的伊頓康明斯，在6個月后投產(chǎn)了 Endurant自動擋變速箱；2018年1月，伊頓康明斯開始聯(lián)合中國主機廠開展本土化開發(fā)，為伊頓變速箱重返中國做準備；2019年上海車展，伊頓針對中國正式推出Endurant 12擋AMT變速箱，并有意在無錫工廠本土化生產(chǎn)；2020年8月28日，伊頓康明斯（中國）投資有限公司正式成立，伊頓在中國的本土化進程邁出了關(guān)鍵一步；2021年1月，贏動產(chǎn)品在無錫工廠實現(xiàn)了本地化生產(chǎn)。

“贏動AMT變速箱的國產(chǎn)化率今年內(nèi)將達到60%以上，到2023年將達到80%以上?！币令D康明斯（中國）變速箱有限公司總經(jīng)理邰倫思(Terrence Taylor)介紹說道，“與競品相比，贏動具備了‘輕’、‘易’、‘省’的優(yōu)勢。我們的重量比同級產(chǎn)品輕20%；智能電控系統(tǒng)和自調(diào)整離合器，讓它更好地實現(xiàn)了智能控制，易于操控；7.5L超低潤滑油量、5年或60萬公里的換油周期，讓它更加可靠節(jié)油，進一步降低TCO?！?/p>

伊頓康明斯（中國）變速箱有限公司總經(jīng)理邰倫思

為了強化本土化的開發(fā)能力，伊頓康明斯在上海、武漢兩大研發(fā)基地組建的工程技術(shù)支持團隊，已具備變速箱設(shè)計、開發(fā)、系統(tǒng)集成、測試、分析等能力，可充分滿足客戶多樣化的產(chǎn)品需求?！氨就粱a(chǎn)并不是簡單地把北美的產(chǎn)品照搬到中國，中國與北美實際路況差別很大。贏動變速箱針對中國客戶實際應(yīng)用工況，優(yōu)化了坡道起步輔助、自動空擋、超速保護、蠕行、智能換擋、預(yù)測性換擋等非常實用的功能?！臂愃挤治稣f道?？梢哉f，伊頓康明斯在中國的本土化既帶來了北美的先進技術(shù)和理念，也有它入鄉(xiāng)隨俗的一面。

四年磨一劍，贏動AMT迄今已收獲陜汽、東風(fēng)、江淮等多家國內(nèi)重卡企業(yè)的“芳心”。目前，包括東風(fēng)天龍旗艦、柳汽乘龍H7、陜汽德龍X5000、江淮格爾發(fā)A5/K7在內(nèi)的不少爆款牽引車，均已有搭載康明斯發(fā)動機+贏動AMT變速箱的一體化動力鏈選擇。此外，據(jù)伊頓康明斯中國業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)閻昀透露，“除了與康明斯發(fā)動機進行一體化動力鏈匹配，贏動AMT變速箱正在與不止一家外部整車廠的發(fā)動機做匹配測試?！保ㄟ@里指非康明斯體系的發(fā)動機產(chǎn)品。筆者注）

搭載康明斯X12發(fā)動機+贏動AMT變速箱的的陜汽德龍X5000

這一系列動作，似乎都在悄悄地進行。成立于2020年8月的伊頓康明斯中國，甚至直到2021年4月1日才擁有自己的微信公眾號。直到本次論壇的公開亮相，贏動AMT變速箱和伊頓康明斯才算是真正“登上舞臺”，要在快速擴張的AMT重卡市場上占有一席之地。

這時候的“贏動”，姍姍來遲了嗎？

自動擋越來越“香”  此時“上場”正當時

有數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國自動擋重卡賣了約6.5萬輛，較2018年上漲了36倍。更有專家預(yù)測認為，到2025年，自動擋重卡的市場比例將達到國內(nèi)牽引車銷量的75%。自動擋重卡在中國市場的巨大潛力，已無需再贅述。而這一快速擴容的“藍海市場”，毫無疑問來自于物流用戶的升級需求。

“2020年，安能開始組建直營車隊，重汽、福田不約而同地推薦自動擋車型。我們當時想，廠家既然敢推，肯定是認為技術(shù)逐步成熟了?！卑材芪锪髫撠熑思就榻B道。對于當時沒有車隊管理和司機培訓(xùn)經(jīng)驗的安能來說，每輛車1萬-1.5萬元的加價，卻能省去他們在建隊初期的很多麻煩。而這1萬多元的差價，在一年左右的運營時間里很快就能以油費的形式節(jié)省回來。因此，安能果斷入手，其直營車隊的首批1700輛牽引車全部由自動擋車型組成，很多運輸車隊在過去想都不敢想的事就這么完成了。

安能當時的決定，真實地反映了終端市場對于自動擋重卡產(chǎn)品的迫切需求。而這個需求，隨著用戶對AMT的偏見逐漸消失將進一步釋放，這就對供應(yīng)端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的產(chǎn)能提出了更高要求?！耙令D康明斯今年下半年將實現(xiàn)本地化批量供貨?！遍愱辣硎荆壳爸袊匦虯MT產(chǎn)品的推廣嚴重受制于產(chǎn)能不足，贏動變速箱的大批量供貨或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬暇徑膺@一困境。

搭載康明斯Z14發(fā)動機+贏動AMT變速箱的東風(fēng)天龍旗艦

相比另一家國際巨頭采埃孚的AMT變速箱在2019年就已實現(xiàn)在華投產(chǎn)，伊頓康明斯的贏動AMT變速箱，在時間上似乎顯得有些“姍姍來遲”。但實際上，雖然2019-2020年中國AMT重卡市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，自動擋重卡在中國的商業(yè)化運營仍處于爆發(fā)的初期，市場整體規(guī)模并不算大，包括伊頓康明斯在內(nèi)的任何企業(yè)都有機會在這個高速成長的市場上一爭高下。

未來，有了采埃孚和伊頓兩家國際品牌的參與，再加上法士特、解放、重汽、東風(fēng)等國內(nèi)自主品牌的角逐，中國重型AMT市場的競技水平將超過任何一個海外市場，這無疑將大大加速國內(nèi)AMT市場的成長，也將有力拓展AMT重卡的規(guī)模與容量。最終受益的，將是整個商用車行業(yè)和物流運輸行業(yè)。