9月德國大選逼近，為了快刀斬亂麻，盡快平息將大眾、寶馬、戴姆勒等德國車企悉數(shù)卷入的“排放門”及長達(dá)20年的卡特爾壟斷案，近日，德國政要與車企在柏林會晤，德國車企最終同意對500萬輛柴油車的排放軟件進(jìn)行升級，預(yù)計此舉需要花費(fèi)100億歐元（約合人民幣792億元）。

德國大陸集團(tuán)高管日前預(yù)測，德國車企很可能會在6年內(nèi)停止內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)工作，轉(zhuǎn)向電動汽車及自動駕駛技術(shù)。另外，有外媒曝出，奧迪計劃到2022年削減100億歐元的成本，以加速電動化轉(zhuǎn)型并為“排放門”善后。

修復(fù)500萬輛柴油車

柴油車問題成為下月德國大選前亟待解決的問題。為此，德國車企、德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）與德國政府官員日前在柏林進(jìn)行協(xié)商，車企高管來自大眾、奧迪、保時捷、梅賽德斯、歐寶、福特等。協(xié)商地點(diǎn)最初定在德國交通部，但因環(huán)保組織在交通部門前舉行了激烈的抗議活動，最終轉(zhuǎn)移至更安全的內(nèi)政部。

之后，德國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)表聲明稱，德國車企將為2009年之后生產(chǎn)的大多數(shù)柴油車進(jìn)行軟件升級，這樣可以減少25%~30%的氮氧化物排放，預(yù)計涉及大約500萬輛柴油車。在德國聯(lián)邦機(jī)動車管理局（KBA）批準(zhǔn)后，大眾、寶馬、戴姆勒、歐寶等車企將開始車輛軟件升級工作。費(fèi)用方面，軟件升級需要花費(fèi)將近15億到25億歐元，再加上部分車輛的硬件升級，預(yù)計這一數(shù)字將攀升至100億歐元。

德國交通部長Alexander Dobrindt表示，車企還需要通過提供補(bǔ)助的方式來鼓勵消費(fèi)者置換10年甚至以上車齡的車型。為此，寶馬在當(dāng)天宣布，如果車主將老舊柴油車置換成低排放車型，寶馬可以提供2000歐元的補(bǔ)貼。

德國政府堪稱“仁慈”的做法，在一定程度上也是顧及到下月的大選，希望盡量避免傷害汽車業(yè)，避免對就業(yè)產(chǎn)生影響。不過，德國交通部在會晤的前兩天曾表示，德國政府原則上同意消費(fèi)者對車企提起集體訴訟。

雖然車企與政府達(dá)成妥協(xié)，但環(huán)保人士并不買賬，聲稱將采取法律行動，禁止柴油車上路。據(jù)悉，近年來德國慕尼黑、斯圖加特、漢堡等大城市的空氣質(zhì)量已經(jīng)低于歐盟的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，很明顯這與柴油排放不無關(guān)系。

曾幾何時，柴油發(fā)動機(jī)因其高效耐用，又可以大大減少二氧化碳排放，從而受到德國車企的追捧。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席馬蒂亞斯?威斯曼說，柴油車對德國經(jīng)濟(jì)來說意義非常，它不僅為德國帶來經(jīng)濟(jì)上的成功，也對德國空氣質(zhì)量的提高做出了貢獻(xiàn)，因?yàn)橥蛙囅啾?，柴油車的二氧化碳排放量要減少15%?？勺詮牟裼汀芭欧砰T”曝光以來，人們才意識到多年以來，柴油機(jī)排放的大量的氮氧化物使空氣污染問題日益嚴(yán)重。

內(nèi)燃機(jī)研發(fā)走向末路？

當(dāng)越來越多的車企陷入柴油排放丑聞，當(dāng)天價罰款一次次刷新公眾的視線，當(dāng)空氣污染問題越來越嚴(yán)重，難道內(nèi)燃機(jī)時代真的要接近尾聲了？在去年10月德國聯(lián)邦參議院曾通過一項(xiàng)呼吁在2030年禁止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的提案。

就在德國車企與德國政府達(dá)成妥協(xié)的第二天，德國大陸集團(tuán)公開表示，預(yù)計德國車企最快將在6年之內(nèi)全面停止新一代內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)工作，轉(zhuǎn)向電動汽車和自動駕駛技術(shù)方面。

自從2015年柴油排放丑聞曝光以來，戴姆勒、寶馬和大眾集團(tuán)就一直疲于應(yīng)對柴油車問題。各車企除了對相關(guān)車型進(jìn)行召回和維修升級之外，還要面臨各國政府的高額罰款。

作為汽車零部件供應(yīng)商，大陸集團(tuán)的業(yè)務(wù)之一是為柴油車提供尾氣清潔系統(tǒng)調(diào)節(jié)器和氮氧化物測量傳感器。大陸集團(tuán)首席財務(wù)官沃爾夫?qū)?謝弗說：

從目前來看，還會有新的內(nèi)燃機(jī)被研發(fā)出來，但2023年之后再研發(fā)的內(nèi)燃機(jī)就沒有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢了，很顯然，車企更多的精力將放到電動汽車技術(shù)的研發(fā)上面。

德國杜伊斯堡大學(xué)汽車研究中心汽車分析師費(fèi)爾迪南?杜登霍夫說：

對老款柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)行升級和維修的成本太高，而且此前種種排放超標(biāo)行為已經(jīng)大大降低了眾車企的信用度，柴油車完了，是時候發(fā)展新技術(shù)了。

英國和法國政府已經(jīng)宣布了全面禁售新款柴油車和汽油車的計劃，眾車企也普遍開始斥巨資研發(fā)電動汽車，近期奔馳一直致力于擴(kuò)大電動車生產(chǎn)規(guī)模，大眾和寶馬的電動汽車研發(fā)工作也一直在持續(xù)，特斯拉Model 3近日正式投入市場，這些對于內(nèi)燃機(jī)來說無異于傷口上撒鹽。

100億歐元從哪兒“省”出來

據(jù)德國《圖片報》報道，奧迪德國總部日前傳出重磅消息，稱其管理委員會將進(jìn)行重大重組，7名成員中的4位可能面臨被解聘的命運(yùn)，其中包括奧迪全球市場和銷售董事馮德睿。

另外，德國《商業(yè)日報》引用知情人士的話稱，奧迪計劃到2022年削減成本100億歐元，以支持向電動汽車轉(zhuǎn)型。奧迪將推出5款全新的純電動汽車，其中首款車型為計劃2018年在比利時生產(chǎn)的e-tron SUV。奧迪還希望每年至少保持8%的營業(yè)利潤率。今年上半年，該公司的營業(yè)利潤率為8.9%。

知情人士稱，要節(jié)省100億歐元，其中很大一部分將來自研發(fā)成本的削減。對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奧迪可能會削減汽油車和柴油車的研發(fā)資金。

另外，奧迪還打算與保時捷共建生產(chǎn)平臺，雙方共享相關(guān)模塊和零部件，以降低成本。