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一家集自主研發(fā)、加工制造汽車變速器核心零部件的企業(yè)，轉而花費巨資，投身發(fā)展輪轂電機技術，顛覆自己的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，無疑要冒不小的風險。

湖北泰特機電有限公司（以下簡稱湖北泰特）便是天津天海同步集團有限公司，甘愿冒風險所成立的這樣一家企業(yè)。

在今年5月的北京道路運輸展上，湖北泰特展示的首輛搭載輪轂電機的純電動客車，一炮打響，引起業(yè)內廣泛關注。這款搭載全球領先技術的客車產(chǎn)品，被譽為是行業(yè)的顛覆者、變革者，一旦大規(guī)模推廣應用，或將對新能源客車行業(yè)帶來巨大沖擊。

湖北泰特研發(fā)團隊與輪轂電機合影

運營成本可降10%  輪轂電機明年市場化推廣

目前，輪轂電機技術在我國還屬于研發(fā)和試驗階段，離進入商業(yè)化運營還有不小的距離。此番，湖北泰特在北京道路運輸展上，率先推出首款搭載輪轂電機技術的客車產(chǎn)品，大大推動了我國新能源汽車向分布式驅動時代邁進的速度。

但現(xiàn)在的問題是，由于技術源自荷蘭，產(chǎn)品也在荷蘭生產(chǎn)，這款高科技含量的產(chǎn)品，成本上有競爭力嗎？

“在輪轂電機的國產(chǎn)化方面，我們將在今年年底或明年年初，在湖北荊門生產(chǎn)基地形成4萬套輪轂電機的產(chǎn)能。”湖北泰特母公司，天海集團董事長呂超解釋說，目前輪轂電機技術的國產(chǎn)化工作正在緊鑼密鼓地進行，國產(chǎn)化以后，湖北泰特的產(chǎn)品競爭力會大大增強。“由于省去了變速器、傳動軸、差速器和15%的電池等部件，搭載輪轂電機的整車采購成本較中央驅動式可下降10%，公交客車還可省去低地板車橋，成本進一步下降；從客車整車6-8年的運營周期來看，采用輪轂驅動方式的車輛，營運成本至少節(jié)省10%?！?/p>

據(jù)記者了解，湖北泰特的快速發(fā)展，源于其2016年全資收購了荷蘭一家擁有30多年輪轂電機技術研發(fā)經(jīng)驗的公司。這家公司擁有200多項輪轂電機專利技術，在國際同行中處于領先地位。呂超表示，未來，這家荷蘭公司的知識產(chǎn)權會逐步轉移到湖北總部。

“我們的輪轂電機技術以及相關的客車產(chǎn)品，已在歐洲5個國家、11個城市大范圍應用，有的城市已經(jīng)運行了8年。這項技術不是一個實驗室技術，而是一項成熟的技術。此次引入中國進行產(chǎn)業(yè)化推廣，會大大縮短輪轂電機在中國新能源商用車上批量運用的時間。”湖北泰特總裁趙光中針對輪轂電機的國產(chǎn)化進一步解釋道。

天海集團董事長呂超（左一）、湖北泰特總裁趙光中（左二）

效率更高  或率先進入分布式驅動時代

讓湖北泰特高層有如此信心的，便是輪轂電機的技術特征。

此次車展首次亮相并進行試乘的輪轂電機客車，是一輛標準的12米蘇州金龍海格城市客車?！斑@是我國第一輛輪轂電機客車。該車除了低地板、大通道的內部空間設計外，車內噪音低，舒適性更好，輪轂電機系統(tǒng)的驅動效率也更高?！痹谡劦捷嗇炿姍C客車的特點時，呂超如是介紹道。

“我們的客車系統(tǒng)結構可以滿足低地板、大通道的設計，這是輪轂電機最大的優(yōu)點。其他電機驅動形式也可以滿足低地板要求，但是做不到大通道。而低地板、大通道對乘客的上下車，尤其對老人和小孩非常方便?！?/p>

呂超告訴記者，相比輪邊和中央直驅式，輪轂電機系統(tǒng)的傳動效率更高。它比中央直驅系統(tǒng)的效率要高出13-16%；而輪邊系統(tǒng)雖然也是把電機放在輪轂附近，但它在經(jīng)過減速箱和兩個機械配件的動力傳遞后，效率會降低10%。

泰特輪轂電機展示

“我們的產(chǎn)品是真正的分布式直驅，也就是電機驅動輪轂，效率沒有任何損失。對于整車廠而言，一樣的電池組，續(xù)航里程比別人多10%以上，設計時就可以節(jié)省10%以上的電池數(shù)量?！眳纬孕诺卣f道。

應用前景廣闊  首攻客車和中重卡

有了對產(chǎn)品和技術的充分自信，湖北泰特不僅把目光投向了客車，更投向了市場前景更加廣闊的卡車。

趙光中認為，輪轂電機在市場中的應用主要有三個領域，一是汽車，二是單軌，三是軍工?！皣鴥壬逃密囀袌鲆?guī)模龐大，最大的市場在中卡和重卡，我國中重卡每年大約有100萬輛的銷量；其次是客車和專用車，加起來年產(chǎn)銷量在16萬輛。在技術路線上，隨著新能源補貼政策的退坡，未來我們計劃采用增程式發(fā)動機發(fā)電，然后用動力電池驅動輪轂電機，來應對中重卡車型的電動化，這個細分市場是100萬輛，市場空間非常大?！?/p>

國內首輛運用輪轂電機技術的海格客車

趙光中透露，今年年底，湖北泰特計劃組裝一輛重卡樣車，配套的增程器生產(chǎn)廠家在常州已經(jīng)有系列化產(chǎn)品（這里指常州斯太爾動力。編者注），技術沒有任何問題，只需要把車輛匹配好，然后進行大量實驗和路試。

在呂超看來，企業(yè)經(jīng)營最大的風險是技術落后，而不是資金風險。比如國內一些大型鋼鐵公司，就因為技術落后，企業(yè)慢慢衰落下去；包括日本松下這樣的企業(yè)，原來技術很先進，但隨著技術不能同步時代，價值呈遞減趨勢，難以可持續(xù)發(fā)展。因此，掌握全球最先進的技術是企業(yè)發(fā)展的根本，也是湖北泰特未來持續(xù)發(fā)展的動力。