近日，第十七屆上海國際汽車工業(yè)展覽會開幕，展會以“致力?美好生活”為主題，集中展現(xiàn)了汽車行業(yè)最前沿的技術(shù)與產(chǎn)品，并聚焦新科技、新技術(shù)帶給生活的無限可能。

作為本屆車展的“主旋律”，電動化、互聯(lián)網(wǎng)已得到行業(yè)廣泛認(rèn)可，其中不乏博世這樣的零部件巨頭。

王偉良答記者問

向電動化、互聯(lián)化進(jìn)軍

記者了解到，即將在2018年量產(chǎn)的48V低壓混合動力系統(tǒng)被博世看作其進(jìn)軍電動化市場的突破口。

對此，博世柴油系統(tǒng)中國區(qū)總裁王偉良解釋稱，未來，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)動力汽車，隨著互聯(lián)化的不斷升級，整車用電需求都將明顯上升。傳統(tǒng)的12V系統(tǒng)已不能滿足未來整車電氣化需求，而48V系統(tǒng)的成本低、性價比高，是最適合的替代品，將在未來汽車工業(yè)中享有非常重要的基礎(chǔ)地位。

據(jù)悉，博世的電動化技術(shù)可以覆蓋從低壓混動到插電混動，再到純電動的所有解決方案需求。48V系統(tǒng)不過是博世電動化進(jìn)程的起點(diǎn)，而發(fā)展還將延續(xù)下去，這個過程也是從排放升級走向零排放的過程。因此，博世將電動化作為未來重要的戰(zhàn)略方向，會提供各種各樣合適的、系統(tǒng)的解決方案。

與此同時，王偉良還提到，互聯(lián)化也是博世針對未來市場打造的又一戰(zhàn)略重心。

“未來，整車業(yè)務(wù)將不再與某一終端單獨(dú)連在一起，而是相互間的串聯(lián)，可以做到實(shí)時數(shù)據(jù)傳輸，讓服務(wù)變得更及時、快捷?！蓖鮽チ紡?qiáng)調(diào)，“所以說，博世的互聯(lián)化將主要提供目標(biāo)車輛的大數(shù)據(jù)傳輸、分析，進(jìn)行專業(yè)化的遠(yuǎn)程診斷，甚至是預(yù)判性的維護(hù)，可以有效避免汽車，尤其是商用車因未及時發(fā)現(xiàn)的故障隱患而造成的運(yùn)營擱置。”

面對挑戰(zhàn)  攜手前行

近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，燃料電池技術(shù)被人們寄予厚望。

眾所周知，傳統(tǒng)動力電池所儲備的電能或通過核能發(fā)電、或通過火力發(fā)電、亦或通過其他形式發(fā)電，在整個環(huán)節(jié)中或多或少會出現(xiàn)污染。而燃料電池之所以被譽(yù)為電動化終極解決方案，其原因在于電池使用氫作為介質(zhì)，通過電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，整個過程只會生產(chǎn)水和熱，不存在任何污染。

作為堅(jiān)持綠色發(fā)展路線的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，博世一直致力于氫燃料電池的研究，并在該領(lǐng)域提供一系列解決方案。

不過，王偉良認(rèn)為，在氫燃料電池發(fā)展過程中，企業(yè)要面對技術(shù)、成本以及安全等一系列挑戰(zhàn)。具體體現(xiàn)為氫物質(zhì)的存儲，其運(yùn)輸過程對安全性要求極高；此外，電能的控制過程也存在較大的技術(shù)難度；各種難度的疊加，又使得燃料電池的研發(fā)、生產(chǎn)成本居高不下。

“我們認(rèn)為，無論是燃料電池、混合動力或是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)都將在市場中占有一席之地。盡管博世一直在追求更綠色環(huán)保的技術(shù)路線、更低廉的制造成本和更高效的解決方案，但一種技術(shù)完全替代另一種技術(shù)是一個漫長的發(fā)展過程，這就是我們一直堅(jiān)持多技術(shù)路線發(fā)展的重要原因?！蓖鮽チ急硎尽?/p>

交談中，王偉良指出，動力形式切換需要漫長的發(fā)展過程，但這個過程終將會迎來節(jié)點(diǎn)。他預(yù)測，2025年，傳統(tǒng)動力及相關(guān)混合動力依舊是“主角”，占總市場份額80%。但隨著“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”的臨近，行業(yè)將迎來突破性進(jìn)展，而這個“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”便是純電動力總成系統(tǒng)的成本低于傳統(tǒng)動力總成。屆時，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將迎來新時代。