從玉柴新能源動力技術(shù)交流會管窺玉柴轉(zhuǎn)型之道

 

新能源的熱度到底有多高?從柴油機(jī)企業(yè)涉足新能源動力或可見一斑。

 

有人說，新能源動力就是要革柴油機(jī)的命，而在公交車領(lǐng)域，玉柴目前占有60%左右的市場份額，這意味著純電動客車的銷量每增加1萬輛，玉柴的發(fā)動機(jī)銷量就會損失6000臺。但玉柴未雨綢繆，主動謀求轉(zhuǎn)型升級，擁抱新能源。

 

近日，江蘇蘇州，玉柴機(jī)器2015年新能源動力技術(shù)交流會(華東)暨玉柴機(jī)器2015年新能源動力挺進(jìn)華東啟動儀式在這里舉行。會上，玉柴重點(diǎn)推介了二代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)。

 

2014年6月16日，800臺配裝玉柴發(fā)動機(jī)的新能源公交車投放遼寧撫順。

在玉柴看來，隨著國家對新能源客車補(bǔ)貼政策的調(diào)整變化，未來新能源推廣應(yīng)用范圍將擴(kuò)展到全國，補(bǔ)助會逐年退坡，特別是對插電式混合動力客車(含增程式)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)從2016年前主要按車長來劃分，轉(zhuǎn)向2016年起主要按純電動續(xù)駛里程來劃分，國家層面的技術(shù)路線將會向混合動力偏移，混合動力客車的市場份額將提升。

 

這次會上，玉柴工程研究院副院長馮靜重點(diǎn)介紹了玉柴二代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)標(biāo)配機(jī)械自動變速器(AMT)，具備自動換擋和手自一體模式，使起步更平穩(wěn)，且電系統(tǒng)故障時可通過按鈕切換至“跛行回家”模式，適合坡道、復(fù)雜路況。在她的介紹中特別提到，經(jīng)過市場檢驗(yàn)，目前行業(yè)內(nèi)現(xiàn)存的并聯(lián)混合動力系統(tǒng)只有三家，三者在系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)上幾乎完全相同，但是玉柴系統(tǒng)的特點(diǎn)在于驅(qū)動電機(jī)功率最強(qiáng)，最大達(dá)到了100千瓦，遠(yuǎn)高于另外兩家的65千瓦的極值。而這意味著，2016年起補(bǔ)貼主要按照純電動續(xù)駛里程來衡量的話，采用玉柴的插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)拿到的補(bǔ)貼將更多，而代表經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)——節(jié)能率也將大幅提升。值得一提的是，玉柴二代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)具有極高的兼容性，安裝方式與一代相同，保持了良好的延續(xù)性。此外，針對客戶的差異化特點(diǎn)，玉柴還提供混聯(lián)混合動力系統(tǒng)供用戶選擇，以充分滿足市場需求。

 

在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)、行業(yè)競爭加劇的背景下，市場對綜合成本的要求更苛刻。馮靜表示，玉柴二代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)可靠性也大幅提升。截至去年12月，玉柴混合動力系統(tǒng)累計投放超過3000套，分布在廣州、武漢、蘇州、昆明、貴陽等十多個城市。而在品質(zhì)管控和生產(chǎn)制造方面，玉柴也做足了準(zhǔn)備。據(jù)馮靜介紹，玉柴當(dāng)前具備年產(chǎn)1萬套混合動力系統(tǒng)的能力，混合動力總成100%下線測試，確保產(chǎn)品質(zhì)量和一致性，電子風(fēng)扇、電動空壓機(jī)、電動轉(zhuǎn)向泵、DC/DC等電附件今年下半年就可以實(shí)現(xiàn)批量供貨，將進(jìn)一步提升插電式混合動力系統(tǒng)的節(jié)能率。

 

在馮靜的介紹中，玉柴二代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)的節(jié)油率超過40%。據(jù)了解，玉柴的節(jié)油率經(jīng)過了實(shí)地驗(yàn)證，是綜合工況下測算出來。她還透露，玉柴即將推出的三代插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)的電機(jī)功率可以達(dá)到130千瓦，節(jié)油率超過50%;插電式混聯(lián)混合動力系統(tǒng)則采用雙電機(jī)系統(tǒng)，電機(jī)功率可以達(dá)到150千瓦，節(jié)油率超過50%;純電動系統(tǒng)電機(jī)功率可達(dá)250千瓦，最小電耗小于0.3Ekg。可以說，玉柴在新能源動力技術(shù)上已經(jīng)走在行業(yè)前列。相比于其他傳統(tǒng)的柴油機(jī)制造企業(yè)，玉柴算得上“第一個吃螃蟹”，正在轉(zhuǎn)型之路上越走越寬。