微宏動力“敢走” 恒通客車敢于第一個吃螃蟹

 

又是一年高考時，高考作文題目向來是大家關注的重點內(nèi)容，大家都看了吧？

 

看了一圈全國高考的作文題目，當看到了福建卷的材料作文題時，讓小編不禁聯(lián)系到微宏動力的發(fā)展，也是和“走路”息息相關。

 

“世上沒有走不通的路，只有不敢走的人”，這句話，用來形容微宏動力，真是再合適不過了。

 

 

“敢走”的微宏動力

 

微宏動力在路上，向來敢走。

 

現(xiàn)在的快充式純電動客車已經(jīng)不是新鮮事了，但是將時針撥回到幾年前，純電動客車的發(fā)展仍然被充電時間過長的問題困擾。

 

早期的新能源客車市場，在純電動板塊，電池基本上采用磷酸鐵鋰電池，是慢充形式，市場是最好的驗金石，在時間的沖刷下，慢充暴露出缺陷。采用磷酸鐵鋰電池的慢充慢放運行模式，使得電動客車的運營很難實現(xiàn)營利，首先，磷酸鐵鋰電池自重高，以搭載能量200-350KWh（這個能量基本能滿足公交日常運營）計算，電池重量大約3噸，如果人均按照120斤來算，200-350KWh的電池相當于50個成人的重量，也就是說，一輛磷酸鐵鋰電池的純電動客車要比普通車輛少拉50人；此外，慢充通常采用夜晚充電，而夜晚充電需4—6小時，單次續(xù)航里程在150-250公里左右，只能基本滿足公交線路運行，電池經(jīng)過1000次充放電循環(huán)后，容量衰減到80%以下，續(xù)航里程隨之下降，電池實際使用壽命僅2-3年。

 

按這個情況，根據(jù)現(xiàn)有的運營保障模式、電能配置模式、電能補給模式要求，不但難以滿足城市公交運行需求，而且因為磷酸鐵鋰電池價格高、重量大、體積大導致車輛有效載荷量低，運行成本高，從而無法實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運行。

 

全天運營無法保證，純電動公交的推廣也難以順利進行。這時，急需探尋一種新的運行模式、能源配置和補給模式來實現(xiàn)清潔能源城市交通實用性商業(yè)化運行。

 

這時，微宏憑借“敢走”，憑借其主打“鈦酸鋰”材料的鋰電池與力主“快速充電”的模式，進入了大眾視野。

 

微宏推出的的快速充電技術10分鐘可以完成整個充電過程，一次充電續(xù)駛里達到30-50公里，一次快速充電行駛里程還可以根據(jù)實際運行里程的需要來匹配相應的動力電池容量，“鈦酸鋰”材料的鋰電池也應用了公交車上。

 

恒通電動客車6米級純電動穿梭巴士

 

好景不長，國家下發(fā)新政策，根據(jù)《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》的要求，超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元，較之此前的補貼標準減少了35萬元。

 

面對新政策，微宏動力采用新對策，繼續(xù)“敢走”之路，研發(fā)生產(chǎn)了第二代動力鋰電池產(chǎn)品——多元復合鋰電池。相比主流的磷酸鐵鋰電池，多元復合材料鋰電池的衰減低，能夠耐受高電流和多次充電，并有著更高的能量密度和更低的價格，也收到了更好的效果。

 

“敢走“的恒通客車第一個與微宏動力合作

 

在快充鋰電池的運用上，選擇與微宏動力合作，恒通客車是第一個吃螃蟹的企業(yè)，是第一家走快充之路的企業(yè)。

 

敢于走新路，將恒通新能源客車產(chǎn)業(yè)從試驗化試運行送向了商業(yè)化大規(guī)模運行階段。

 

回頭看看，最初，電池能量密度及充電時間成為制約純電動客車發(fā)展的一個瓶頸，老牌客車勁旅恒通客車為了突破這一瓶頸，選擇了微宏動力展開全面合作。與之前所有的市場上的純電動客車不同的是，恒通新一代電動客車采用了快充的運行模式，而為快充模式推波助瀾的正是微宏動力。

 

于是，2011年1月18日，恒通客車與美國微宏動力合作生產(chǎn)的快速充電式純電動公交巴士在湖州投入試運營了，繼而，4月份，恒通客車又在重慶市試運行6輛采用鈦酸鋰動力電池的純電動公交車。

 

“地上本沒有路，走的人多了，也變成了路”

 

投資成本低，公交公司樂于采用，恒通快充純電動公交車在運營階段初嘗甜頭，這樣讓其他主流客車企業(yè)看到了解決純電動客車的新路子。

 

今年的客車展上，采用快充模式的純電動客車品牌如雨后春筍，蘇州金龍客車、金旅客車、福田歐輝都開始推廣搭載微宏動力的純電動車型。

 

截至2014年底，微宏快速充電電池產(chǎn)品已經(jīng)在英國倫敦、德國明斯特、比利時、北京、蘇州、重慶、寧波等全世界范圍內(nèi)超過3000臺公交巴士上運行。敢走的人越來越多，這也說明微宏動力在快充上的運用也獲得了市場的全面認可。就像微宏的原意一樣，“做人卑微做事宏大”的微宏也會繼續(xù)在敢走的路上走下去。