柴油客車配套生變 混合動力配套玉柴一枝獨秀

 

2015道路運輸展（以下里簡稱客車展），小編統(tǒng)計了所有參展客車的發(fā)動機品牌，發(fā)現(xiàn)69輛客車中（一款叉車、一款交叉乘用車與一款乘用車未統(tǒng)計），搭載玉柴動力的車型有10款（4款柴油動力、4款混合動力、2款天然氣動力）。其他動力分布見下圖。

 

 

這一統(tǒng)計數(shù)據(jù)，說明了什么？

 

風口之上：純電動成主角 傳統(tǒng)車型淪為綠葉

 

從上述圖表可以看出，今年客車展，69款展車中，純電動客車就占了總體46款，占了整整三分之二的份額。這倒是契合今年的展會主題“新能源：客車發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)"。

 

現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有一句話:站在風口上，豬都會飛。毫無疑問，在現(xiàn)在的客車市場上，純電動客車則是一只待飛的“豬”，這也是今年道路運輸展客車主機廠集體亮相的原因。

 

純電動客車占據(jù)展車車型的大頭，最直接的結果就是發(fā)動機的配套率直線下降，因為純電動客車的動力源是電池、電機的配套，而非柴油機。

 

玉柴在純電動動力方面沒有成熟產(chǎn)品，因此，面對三分之二的純電動展車，無能為力。

 

混合動力配套 玉柴一枝獨秀

 

與純電動客車大出風頭相比，在本次展會上同屬新能源客車的混合動力車型異常低調。全場僅有5款混合動力客車，三龍共帶來4款，亞星帶來了1款。

 

從配套的動力來看，三龍帶來的四款混合動力全部搭載玉柴混合動力發(fā)動機，而亞星則是配套自己東家濰柴的的動力。

 

從展車似乎可以看出，在混合動力市場，玉柴是無可爭議的領頭羊。

 

柴油車配套：一極向多極轉變

 

本次道路運輸展上14款柴油客車中，搭載玉柴的車型有4款，搭載康明斯動力的車型同樣是4款，其余被濰柴、上柴等品牌發(fā)動機瓜分。

 

 

今年車展，14款柴油車中，僅有4款搭載玉柴發(fā)動機，這與玉柴在客車市場的60%的配套率大相徑庭。

 

其中原因，首先是展車太少，統(tǒng)計規(guī)律無法表現(xiàn)。一般要30個樣本以上，才能談統(tǒng)計規(guī)律，而本次柴油客車僅有12輛。

 

不過，盡管從本次柴油客車展車不能說明玉柴配套率在客車市場下降。但是，還是可以看出，柴油客車配套的一些變化：

 

第一，自產(chǎn)動力配套的崛起，在本次車展，福田歐輝兩款車型均搭載自產(chǎn)福田康明斯的發(fā)動機；此外，亞星客車搭載的柴油動力，同樣是自己東家的濰柴發(fā)動機。一般而言，有自產(chǎn)動力的客車企業(yè)，將會主推自產(chǎn)動力，逐步減少社會資源的配套。

 

另一方面，今年展會，輕型客車非常搶眼。對于輕型客車，玉柴發(fā)動機并不占明顯優(yōu)勢。今年的展車中，黃海客車的兩款輕客產(chǎn)品，采用的是康明斯2.8L動力；少林的輕型柴油車，配裝的同樣是2.8升發(fā)動機，采用的是江淮的4DA1發(fā)動機。

 

也許，對玉柴而言，本屆展會的主題也非常契合?？梢哉f，新能源既是客車發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)，對玉柴也同樣如此。