斯太爾不斷式微 駕駛室近乎絕跡

 

2014年，重卡行業(yè)有哪些新的變化？筆者總結(jié)，2014的重卡行業(yè)有三個新常態(tài)：發(fā)動機自制、去斯太爾化、高速標載物流(HI WAY)?！叭ニ固珷柣睅缀跎婕暗街乜ㄐ袠I(yè)的每個企業(yè)，因此本篇分不同企業(yè)來講。

 

斯太爾駕駛室近絕跡 發(fā)動機配套率下降

 

——重卡行業(yè)的新常態(tài) 去斯太爾化（一）

 

“斯太爾”對重卡行業(yè)的影響力不斷減弱，2014年，則是標志性的一年。從這一年開始，去斯太爾化，將成為重卡行業(yè)的新常態(tài)。

 

斯太爾，一度曾經(jīng)成為中國重卡行業(yè)的代名詞。就在四、五年前，哪個重卡企業(yè)敢說跟斯太爾體系沒有什么瓜葛？大多數(shù)重卡企業(yè)，都跟斯太爾沾親帶故。2014年，重卡行業(yè)都在“去斯太爾化”：斯太爾體系嫡系部隊的新平臺大有取代斯太爾平臺之勢，眾多近親也有了“新歡”，則遠親也越來越疏遠。斯太爾技術(shù)對于中國重卡行業(yè)的影響力正在快速減弱。

 

要了解斯太爾的影響力怎樣減弱，應(yīng)當先了解一下斯太爾對中國重卡行業(yè)的影響如何強大。

 

重汽斯太爾91

 

中國的重卡行業(yè) 從引起斯太爾“起步”

 

中國造重卡，雖然從20世紀60、70年代就有，不過，真正有規(guī)模的，還是從引進“斯太爾”開始。

 

斯太爾技術(shù)引進項目，是國務(wù)院批準立項的國家“八五”重點項目。當時之所以選中斯太爾，是因為雖然奧地利斯太爾在國外幾家重卡企業(yè)中不是規(guī)模最大的，技術(shù)也不是最先進的，但斯太爾車型比較適合中國路況和國情，并且也符合中國上世紀80年代初的機械制造水平。

 

事實證明，這是個正確的決定。這個技術(shù)相對于同時期引進的其他技術(shù)，比如兵器工業(yè)集團引進奔馳卡車技術(shù)等，都更加適合中國，特別是在那個超載的年代，斯太爾的平臺完全能夠勝任。

 

1983年，中國重汽聯(lián)營公司從奧地利斯太爾公司全套引進斯太爾91系列重型汽車整車制造技術(shù)，總投資11.58億元。斯太爾項目不僅引進整車技術(shù)，還包括關(guān)鍵總成技術(shù)：發(fā)動機、變速箱和車橋等。當時的中國重汽聯(lián)營公司非常龐大，包括三個整車企業(yè)和數(shù)個零部件企業(yè)，引進斯太爾車型后，整車在重汽（濟南）、陜汽（西安）和紅巖（重慶）三地生產(chǎn)，發(fā)動機則在濰柴（濰坊）和杭發(fā)（杭州）生產(chǎn)，變速箱在法士特（西安）生產(chǎn)，車橋也在西安的漢德生產(chǎn)。當然中間還有別的零部件企業(yè)，但是上述這幾個是不斷發(fā)展壯大，都是中國重卡行業(yè)舉足輕重的企業(yè)。

 

斯太爾影響所有重卡企業(yè)

 

后來，中國重汽一分為三：中國重汽、陜西重汽和紅巖。這三家企業(yè)從“分家”以后就成為了中國重卡行業(yè)的三個重要企業(yè)，紅巖和重汽曾經(jīng)還當過數(shù)年的重卡行業(yè)老大?，F(xiàn)在，重汽和陜汽更是在重卡行業(yè)前五名中占了2個名額，這三家加起來的市場份額超過了35%，因此，僅斯太爾嫡系的力量就在重卡行業(yè)中三分天下。

 

另外，斯太爾技術(shù)的零部件被廣泛采用，從使用斯太爾體系零部件的角度來說，幾乎沒有哪個重卡企業(yè)不跟斯太爾有關(guān)聯(lián)的。

 

重卡企業(yè)，根據(jù)與斯太爾平臺的淵源和關(guān)系，不妨分為“嫡系”：重汽、陜汽和紅巖；“近親”：歐曼和大運；“遠親”：華菱和江淮；“朋友”：東風(fēng)、解放和北奔。嫡系的重汽、陜汽、紅巖剛才談到了，都是斯太爾技術(shù)起家，斯太爾產(chǎn)品現(xiàn)在仍然占據(jù)其銷量半數(shù)以上比重。

 

斯太爾的“近親”是福田歐曼和大運，這兩個企業(yè)起步都跟中國重汽原技術(shù)中心主任陳彥平有直接關(guān)系，其起步產(chǎn)品也都繼承了斯太爾的衣缽；駕駛室雖然有所變化，但底盤系統(tǒng)基本屬于斯太爾平臺。

 

華菱和江淮算是斯太爾的“遠親”，這兩個企業(yè)起步的車型都是引進產(chǎn)品，前者是日本三菱扶桑，后者是韓國現(xiàn)代重卡。不過，這兩個企業(yè)的底盤系統(tǒng)大量配裝斯太爾體系的零部件：濰柴發(fā)動機、法士特變速箱等，因此，和斯太爾算是遠親。

 

另外，東風(fēng)、解放與北奔，算是斯太爾的朋友，這些企業(yè)雖然有自己的駕駛室、底盤系統(tǒng)等，但是也大量采購斯太爾體系的零部件：濰柴發(fā)動機與法士特變速器，解放與北奔曾經(jīng)一度跟濰柴走的還非常近。

 

斯太爾不斷式微

 

進入2014年，斯太爾“嫡系”的三家企業(yè)，雖然其銷量半數(shù)以上還是斯太爾產(chǎn)品，但是，它們的其他產(chǎn)品平臺的發(fā)展都非常強勢，風(fēng)頭超過了斯太爾產(chǎn)品。

 

比如，中國重汽引進的曼TGA平臺，從零部件到整車都已布局完成，并且得到了市場的初步認可；陜汽的曼駕駛室產(chǎn)品——德龍系列，已成為主流產(chǎn)品；上依紅的依維柯平臺產(chǎn)品也占據(jù)了近半壁江山。

 

斯太爾“近親”的歐曼，車身駕駛室一直不像斯太爾，之前主要是底盤系統(tǒng)是斯太爾技術(shù)。不過，福田歐曼2014年上馬了福田康明斯ISG發(fā)動機，這讓斯太爾的影響力趨向減弱。斯太爾的“遠親”華菱，外觀是肯定從來都不像，其底盤系統(tǒng)，從2012年底開始改弦易轍，新推出了完全“去斯太爾化”的自家“三大件”——漢馬發(fā)動機、華菱變速箱和車橋，2014年，華菱自家三大件特別是發(fā)動機，配裝量猛增，明年無疑會進一步加大配套。

 

斯太爾的“朋友”東風(fēng)和解放，在2014年同樣紛紛加大自身集團內(nèi)零部件企業(yè)的配套量，與斯太爾關(guān)系也不再那么緊密。尤其是解放，近年來不斷主動增加集團內(nèi)發(fā)動機企業(yè)錫柴和大柴的配套份額。

 

說到每個企業(yè)的特點，下面本系列打算進一步深化，借這個話題，盤點一下各重卡企業(yè)的2014年是如何“去斯太爾”化的，敬請關(guān)注。