柴油國Ⅳ將全面實施 電控系統(tǒng)或供不應求

 

國Ⅳ排放標準明年有望全面實施，對此，許多車企紛紛表示已經(jīng)為標準升級做好了準備。不過有專家表示，國Ⅲ到國Ⅳ，僅發(fā)動機這一個問題就可能會出現(xiàn)情況。因為，國Ⅳ標準下的發(fā)動機必須是高壓共軌電控系統(tǒng)，而目前市場上電控系統(tǒng)的產能卻不能完全滿足需求。這也是為什么會有專家提出，國Ⅳ標準全面實施后，重型柴油發(fā)動機的供應很可能會再現(xiàn)2009年時一機難求的局面。

 

據(jù)了解，這種擔心并不是多余的，特別是2014年國Ⅳ排放標準全面升級之后，該問題將會浮現(xiàn)，屆時可能出現(xiàn)部分企業(yè)的訂單會因為沒有發(fā)動機配套而無法及時滿足用戶需求。另外要說明的是，這一發(fā)動機的瓶頸并非來自發(fā)動機本身，而是來自于國Ⅳ發(fā)動機所必需的電控高壓共軌。由于國Ⅲ的中重卡中大部分是EGR，因此對電控沒有那么大的需求。但升級到國Ⅳ后，絕大部分將是電控高壓共軌SCR的后處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)對于電控的需求是剛性的，而產能是不足的。

 

7升電控柴油機

 

目前，國內大部分發(fā)動機的電控共軌系統(tǒng)，主要來自于博世和電裝兩個廠商。據(jù)了解，這兩家企業(yè)的全部產能加起來，并不能夠滿足全國每年超百萬臺的中重型發(fā)動機的需求，而且，還有部分的輕型國Ⅳ發(fā)動機也是使用的高壓共軌電控系統(tǒng)。據(jù)悉即使博世和電裝的生產線全部開動，一個月也只有幾萬套的產量，等到2014年商用車全部升級到國Ⅳ排放標準后，國內每年使用博世系統(tǒng)的中重型發(fā)動機就將超過百萬臺。

 

顯然，如果明年全國范圍內全部實施國Ⅳ標準的話，那么電控系統(tǒng)產能不足的情況可能立刻就會顯現(xiàn)出來。屆時，沒有足夠的電控系統(tǒng)供應，發(fā)動機就不可能完成組裝，整車廠顯然也不可能得到足夠的國Ⅳ發(fā)動機，這樣一來，發(fā)動機再次成為瓶頸的情況就會再現(xiàn)?？赡芎芏嗳硕甲⒁獾搅耍趪羯壡?，很多企業(yè)誓包括整車企業(yè)、發(fā)動機企業(yè)、尿素生產企業(yè)等，紛紛宣布已經(jīng)為全面升級做好了準備。不知道這些企業(yè)有沒有考慮到，電控共軌系統(tǒng)可能出現(xiàn)的供不應求的情況？

 

上柴電控柴油機

 

當然，在市場經(jīng)濟條件下，供求出現(xiàn)矛盾也是正常的，市場自然也會調節(jié)它。假如真的出現(xiàn)電控系統(tǒng)供不應求，這對于中國的汽車零部件業(yè)也未必是件壞事。就在前不久，中國汽車工程學會理事長付于武在接受記者采訪時表示：“現(xiàn)在我們國家有些零部件企業(yè)也在生產電控系統(tǒng)。如果國Ⅳ全面實施，國外品牌供不應求，整車企業(yè)必然會給這些中國企業(yè)更多的機會?！备队裎溥€分析說，“只有給了中國自主電控生產企業(yè)更多的配套機會，中國的電控產品才有機會不斷提高和改進。雖然中國的發(fā)動機電控系統(tǒng)配套也許暫時會碰到瓶頸，但是，從長期看，是有利于中國零部件行業(yè)發(fā)展的。”