汽配巨頭司庫伯為何在華遭遇“滑鐵盧”

 

6月30日，國內(nèi)媒體首先曝出歐洲最大的汽配服務(wù)商司庫伯（STAHLGRUBERGmbH）已經(jīng)撤資退出中國市場的猛料，隨即引起圈內(nèi)的一片嘩然。7月2日，華爾街日報網(wǎng)在“市場觀察”板塊也轉(zhuǎn)載了該條消息。此后，司庫伯在華全資子公司——司庫伯貿(mào)易（上海）有限公司（以下簡稱司庫伯上海公司）總經(jīng)理慶巖對媒體這一報道進(jìn)行了正面回應(yīng)稱，司庫伯上海公司的股東方確實(shí)已發(fā)生了變更。

 

繼國際汽配服務(wù)商藍(lán)霸、花旗“優(yōu)配”在華業(yè)務(wù)紛紛受阻之后，來自德國的汽配商司庫伯也遭遇了中國市場的“冷遇”。在全球第一汽車產(chǎn)銷國，“司庫伯們”為何不但沒有實(shí)現(xiàn)入華之初的設(shè)想，反而“敗走麥城”？

 

 

悄無聲息的轉(zhuǎn)股舉動

 

據(jù)國內(nèi)媒體報道，司庫伯退出中國市場一事，最早的證據(jù)顯示就是工商資料上企業(yè)類型的變更。司庫伯上海公司的股東方由司庫伯亞洲售后服務(wù)控股有限公司變更為上海翎途貿(mào)易有限公司，企業(yè)類型由外國法人獨(dú)資有限責(zé)任公司變更為自然人獨(dú)資有限責(zé)任公司，但是法人代表還是公司總經(jīng)理慶巖。

 

早在今年2月份，司庫伯公司就已經(jīng)悄然開始了這一退出計劃。據(jù)悉，慶巖以個人名義在上海自貿(mào)區(qū)注冊了上海翎途貿(mào)易有限公司。這一事實(shí)也得到了慶巖本人的證實(shí)。他在給媒體的通告中表示，今年2月份，司庫伯上海公司的原股東司庫伯亞洲售后服務(wù)控股有限公司進(jìn)行了100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓。不過，根據(jù)他的聲明，由于雙方簽訂了品牌授權(quán)協(xié)議，轉(zhuǎn)股后的司庫伯上海公司還將繼續(xù)使用“STAHLGRUBER”品牌，雙方也將相互支持配件采購和供應(yīng)商開發(fā)工作。

 

司庫伯作為一家來自德國的專業(yè)汽車配件分銷和服務(wù)商，最早成立于1923年，目前在歐洲擁有88家門店，在德國擁有一個20萬平方米倉儲面積的物流中心，經(jīng)營產(chǎn)品豐富，對外供應(yīng)超過30萬種汽車零配件，成為歐洲最大的汽配服務(wù)商。據(jù)悉，司庫伯每天向歐洲各國的汽車維修店和批發(fā)商進(jìn)行汽車零部件的配送，最多時發(fā)貨線路達(dá)到1300條，避過了中間的層層批發(fā)商。

 

在2008年，司庫伯德國總部就開始籌劃業(yè)務(wù)擴(kuò)展至中國市場，并于2011年1月正式成立了司庫伯貿(mào)易（上海）有限公司，試圖建立起集采購，市場銷售，倉儲，配送和客戶服務(wù)一體的運(yùn)營體系，但這一“德國模式”的移植計劃最終并未如愿。

 

無奈舍棄的癥結(jié)何在？

 

對于熟悉“司庫伯模式”的圈內(nèi)人而言，多數(shù)國際汽配服務(wù)商所建立的一整條品牌化運(yùn)營體系在中國市場多多少少都經(jīng)歷了“水土不服”的癥狀。

 

上汽集團(tuán)好途邦管理中心網(wǎng)管部總監(jiān)宋海波告訴記者，司庫伯之所以選擇退出中國市場，其中最為主要的原因就是中國汽配市場的復(fù)雜性和規(guī)范體制的匱乏，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的汽配服務(wù)模式面臨較大阻力。

 

“司庫伯業(yè)務(wù)的關(guān)鍵就是與各家供應(yīng)商合作，滿足不同客戶對多種車型配件的需求。不過，需要承認(rèn)，中國市場的車型種類較歐洲市場來說更為復(fù)雜，由一家公司承擔(dān)所有資源庫存業(yè)務(wù)的難度較大?！痹撠?fù)責(zé)人表示。

 

在供應(yīng)配件種類上，中國與德國市場也有較大區(qū)別。據(jù)了解，司庫伯在德國本土所供應(yīng)的配件能夠覆蓋乘用車維修的80%以上的需求，但是中國跨車型橫向件分銷商通常只包含易損件，可供品種大大減少，經(jīng)營規(guī)模也隨之減少。

 

慶巖自己也承認(rèn)，司庫伯的業(yè)務(wù)模式是扁平化營銷，即建立自身平臺對供應(yīng)商和汽修廠進(jìn)行資源整合，要想在中國市場把這種模式做活，需要在產(chǎn)品品種、地區(qū)范圍、維修終端客戶數(shù)量三個方面實(shí)現(xiàn)突破，但是在當(dāng)前尚未成熟、無序競爭嚴(yán)重的市場環(huán)境下實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)會非常困難。顯然，“司庫伯模式”不適應(yīng)現(xiàn)階段的中國汽車維修市場。

 

司庫伯事件引起的反思

 

無論是司庫伯，還是之前的藍(lán)霸和優(yōu)配，雖因種種原因放棄了原有業(yè)務(wù)模式的移植，但還是給中國汽配業(yè)同行提供了不少可借鑒的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

 

事實(shí)上，司庫伯所追求的客戶對內(nèi)核服務(wù)的粘度，強(qiáng)化與客戶關(guān)系的做法，已經(jīng)得到了國內(nèi)汽配行業(yè)的認(rèn)可。不僅單純提供汽車配件，更強(qiáng)調(diào)對客戶的服務(wù)方案支持，包括好途邦在內(nèi)的多家汽配企業(yè)目前都在推行這種以消費(fèi)者為主的服務(wù)方案。

 

除了在華的國際汽配廠商，其他國內(nèi)汽配商也面臨著類似的問題和同樣的市場環(huán)境。對于國內(nèi)車型種類龐雜這一行情，宋海波認(rèn)為，可以通過“抱團(tuán)取暖”的方式，自立聯(lián)盟加強(qiáng)合作，在運(yùn)作上可以嘗試多家廠商共同承擔(dān)不同車型配件庫存資源儲備的任務(wù)。

 

與此同時，市場的無序競爭造成的混亂局勢也讓不少正規(guī)汽配廠商“撓頭”。如何形成規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的市場管理，在業(yè)內(nèi)呼聲不斷。近年來，政府、行業(yè)協(xié)會、汽配商等多方都在積極探求建立有序化、規(guī)范化市場的途徑和方法。在今年5月，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)起成立了中國汽車后市場委員會，將在汽車后市場領(lǐng)域就配合政府制訂相關(guān)政策、制修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、開展行業(yè)自律等方面發(fā)揮重要作用。

 

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析稱，就當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行情來看，強(qiáng)有力的發(fā)展需求將促使更多汽配連鎖企業(yè)參與進(jìn)來。多方努力也將促使國內(nèi)汽配市場朝著正規(guī)化的方向發(fā)展，但仍需時間和耐心沖破種種難關(guān)。