華菱生產(chǎn)的9.84L發(fā)動機CM6D18系列

華菱生產(chǎn)的11.81L發(fā)動機CM6D28系列

沒想到，不到10個月的時間，華菱就已經(jīng)推出了兩款發(fā)動機。

事實上，在9月份的德國漢諾威車展，華菱發(fā)動機就已經(jīng)悄然登場。為什么華菱發(fā)動機能這么快就橫空出世？原因很簡單，就是華菱造發(fā)動機是“有預(yù)謀”的。華菱不是等著國家批了之后才開始動手，早在4、5年前，劉漢如就已經(jīng)開始籌劃這件事。

可以說，劉漢如造發(fā)動機之心，路人皆知（也是筆者編的）。早在4、5年前，筆者就感覺到，劉漢如可能要自己造發(fā)動機。在筆者看來，每一個汽車專業(yè)出身的整車廠老總們，心里也許都有一個發(fā)動機夢。劉漢如這個汽車專業(yè)科班出身的老總，對于汽車的熱愛和癡迷，注定了他會在做好改裝車后，不遺余力地進軍整車制造，等到整車制造的夢想實現(xiàn)后，就會進軍發(fā)動機領(lǐng)域。從客觀條件上說，劉漢如在集團內(nèi)部自己就能說了算，能夠調(diào)動足夠的資源來進行發(fā)動機的研發(fā)和生產(chǎn)。加上華菱星馬是上市公司，資金可以通過股市解決，土地則憑借安徽馬鞍山政府的支持，因此，華菱雖然不大，但是要造發(fā)動機也許在決策上比大型汽車集團更容易。

在2009年的北京車展上，筆者與劉漢如一起參觀重型柴油發(fā)動機時就感到，華菱正準備自己造發(fā)動機。雖然劉漢如當(dāng)時予以否認，但筆者還是認為，華菱已經(jīng)著手干發(fā)動機。本次寶馬展，劉漢如坦言，華菱早在5年前，就已經(jīng)開始著手造發(fā)動機的準備工作。特別是2010年重卡瘋狂熱銷之時，由于備受發(fā)動機不足之苦，華菱更是加快了發(fā)動機研發(fā)的步伐。

因此，華菱雖然在今年年初才剛剛獲批造發(fā)動機，但是，準備卻在5年前。這就是為什么這邊剛拿到“準生證”，那邊孩子就生出來的原因。

不過，筆者雖然料到了華菱造發(fā)動機早有“預(yù)謀”，但是還是沒有想到，她能一次就推出兩個排量的發(fā)動機。

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在華菱的展臺上，兩個排量的發(fā)動機CM6D18和CM6D28并排而列。大家可以先看一下發(fā)動機的如下參數(shù)：CM6D18發(fā)動機，缸徑為118mm，排量為9.84升，直列六缸4氣門，單頂置凸輪軸設(shè)計，額定功率309千瓦，最大扭矩1840牛.米，重量為970公斤，外形尺寸為1275×787×1092mm；CM6D28發(fā)動機，缸徑為128mm，同樣為直列六缸4氣門和單頂置凸輪軸設(shè)計，額定功率353千瓦，最大扭矩2250牛米，發(fā)動機排量為11.81升，尺寸為1360×812×1138mm，重量為1065千克。在技術(shù)路線上，這兩款機型均采用博世高壓共軌系統(tǒng)。

這兩款發(fā)動機設(shè)計結(jié)構(gòu)基本相同，區(qū)別主要在于缸徑，一個是118毫米，一個是128毫米。從型號上看，前者是CM6D18，后者是CM6D28。所以，后者因缸徑大，排量、功率和扭矩也因此更大。

以下是筆者整理的國內(nèi)主流重型柴油發(fā)動機的各類數(shù)據(jù)。

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大家仔細對比一下這些數(shù)據(jù)可以看到，華菱發(fā)動機，特別是CM6D28，跟排量和功率差不多的競爭機型相比，在重量和外形尺寸上都還表現(xiàn)不錯，升功率也達到了30馬力。

從外形上，華菱的發(fā)動起看起來也還算精細。劉漢如表示，華菱的發(fā)動機缸蓋都是進口的，“要做就做最好的，我們發(fā)動機的主要零部件都是國際知名品牌，連缸蓋都是進口的”。

他還表示，這款機型在5年前開發(fā)時，就確定采用高壓共軌系統(tǒng)，這在當(dāng)時還有點押寶的意味。因為當(dāng)時有多種技術(shù)路線，其前景也并不確定?！皣H跨國巨頭在相當(dāng)長時間里一直沒有推出換代發(fā)動機，一個重要原因也在于他們對于未來的技術(shù)路線持觀望態(tài)度。而華菱在5年前就選擇了高壓共軌，并且采用博世的電控系統(tǒng)，現(xiàn)在看來，還是很正確的選擇?！?劉漢如解釋說道。

至于一次推出兩個排量（其他很多發(fā)動機企業(yè)很少這么做的），筆者估計，華菱是采用了模塊化設(shè)計。設(shè)計時，一次就規(guī)劃了兩種缸徑發(fā)動機，并且這兩種發(fā)動機的大部分零部件是通用的，里面大部分部件都是模塊化的。

這也許就是劉漢如所說的利用最先進開發(fā)手段來研發(fā)的思路，正是規(guī)劃到位和很強的通用性，華菱一次就能推出兩種缸徑和排量的發(fā)動機。

三驚：三大件都自制 有膽

在本次寶馬展上，華菱自制的發(fā)動機、變速箱和車橋同臺展出。華菱變速箱產(chǎn)品也是首次對外發(fā)布，共有14S OD超速擋和9S DD直接擋兩個系列，其中，14S OD為14擋超速擋變速箱，其低速扭矩可達2250牛?米；9S DD為9擋直接擋變速箱，這兩款變速器均是全同步變速器，采用鋁合金殼體。

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華菱背后并無大的汽車集團的支持，也沒有國外的跨國公司做后盾，而且，現(xiàn)在的銷量也不算很大。在這種情況下，華菱不但自己造了發(fā)動機，還自己造車變速箱和車橋。這樣做，確實需要足夠的勇氣。

為什么？因為三大件自制的話，不但要承受可靠性的考驗，還要承受零配件通用性的考驗。另外，成本也是一個極大的考驗（濰柴發(fā)動機和法士特變速器皮實耐用，配件廣泛，網(wǎng)點眾多，特別是成本低和價格低，其他自制都只能望其項背）。特別是三大件都是自制的話，三種零部件的故障率疊加起來，造成整車故障率偏高的風(fēng)險會更大（比如每個自制零部件在初期上市，一年內(nèi)不出故障的概率為95%的話，那么三大件都不出故障的概率就只有86%；如果每件不出故障概率為90%的話，那么三大件都不出故障的概率就只有73%）。

說到成本，這也是筆者認為劉漢如“有膽”的另一個重要原因。

自制三大件，就好比根據(jù)自己的需要定做衣服，而那些引進發(fā)動機的，就好比買衣服。量身定做相比買成衣，風(fēng)險更大一些，因為成衣可以去試，合適了才買；而定做的，直到做出來才知道合適與否，如果不合適的話，成本和時間都已經(jīng)投進去了，如果還要再改，仍然不能確定改了是否合適。另外還有一點就是，買成衣，有時價格要更低，而量身定做，往往成本會很高。

比如，東風(fēng)DCI11買的是雷諾發(fā)動機，那是沃爾沃和雷諾合并后，為了精簡發(fā)動機平臺，決定不再造雷諾的發(fā)動機才賣給了東風(fēng)，對于這個不再需要的發(fā)動機平臺，轉(zhuǎn)讓價格自然要低很多。即使這樣的低價格轉(zhuǎn)讓，東風(fēng)DCI11剛開始推廣時也比較困難，其中一個重要原因就是價格比其他發(fā)動機要高。更何況，華菱發(fā)動機里面的零部件都是世界知名品牌，連發(fā)動機缸蓋都是進口的，成本之高可想而知。

事實上，對于價格，劉漢如也承認，肯定要比現(xiàn)在的主流機型，比如濰柴、玉柴等要高很多（估計得高2-3萬）。但是，劉漢如認為，他們作為整車企業(yè)，可以跟自己造的發(fā)動機匹配的更好，而且，他們自己造的發(fā)動機更加先進，而現(xiàn)在市場上的發(fā)動機，都已經(jīng)是至少上一代的產(chǎn)品。這一點也好理解：量身定做的風(fēng)險是顯而易見的，但是，優(yōu)越性也是很明顯的，因為畢竟是量身定做的。比如，華菱發(fā)動機采用一次規(guī)劃到位，模塊化設(shè)計，一次就可以推出兩個排量的發(fā)動機，而這兩個發(fā)動機，排量全部都是中國市場的黃金排量。

大家可以再看一下引進的發(fā)動機，上汽菲亞特紅巖的科索9顯然有點小，未來引進的科索13（不知道為啥不引進最適合中國市場的科索11）和東風(fēng)康明斯已經(jīng)引進的發(fā)動機，排量顯然有點大；聯(lián)合動力和奧霸發(fā)動機最大能到13升，但13升的排量對于現(xiàn)在中國的重卡來說，暫時還不能成為主流。華菱發(fā)動機至少從排量、大小和重量來說，都是比較合適的。

劉漢如還表示，他們的發(fā)動機低速扭矩很大，特別適合道路不好和爬坡的時候，不但有勁而且省油。他說，之所以這么設(shè)計，是來自于整車的需求，國內(nèi)現(xiàn)有的發(fā)動機都不能很好地滿足這個需求。

而且，更重要的一點在于，買衣服，那自己總是不會做衣服，或者和別人一起做的話，總有些環(huán)節(jié)是自己所不了解的。只有自己親手全套去做了，才能越做越好。劉漢如看來是下定決心要做個“好裁縫”，下定決心要學(xué)會做衣服的手藝。

這樣做是一件高收益和高風(fēng)險并存的事情。高風(fēng)險就在于，批量小，成本高，可靠性有待驗證，配件難以鋪開，無法利用零部件供應(yīng)商的維修體系。這樣的風(fēng)險人人可見，因此，這就是為什么造整車都想造發(fā)動機，卻又不敢如此貿(mào)然地造發(fā)動機。

但是，這樣做的收益也是顯而易見的。那就是培養(yǎng)了自己的能力。想要掌握一門技能是需要交學(xué)費的，而且是一筆昂貴的學(xué)費。華菱為了掌握這門技能，確實是很大膽地交了這筆學(xué)費。

我們可以看看日本和韓國的汽車制造業(yè)，這兩個國家無一不從引進美國的品牌——通用的雪佛蘭入手。但是，很快，這兩個國家都開始自己設(shè)計制造發(fā)動機和整車。當(dāng)年，豐田汽車就是質(zhì)次價高的代名詞，但是，豐田公司堅持自己造車和發(fā)動機，并且堅持用本國的零部件商。在豐田看來，要自己造車，就必須培養(yǎng)本國的零部件體系。后來的事情，大家知道了，豐田的銷量超過了通用。

現(xiàn)在，華菱已經(jīng)有了自己的駕駛室，專用車廠（星馬）、還有了自己的發(fā)動機、變速箱和車橋，并且都是自己干出來的，是自己的品牌。接下來要走的路，高風(fēng)險和高收益并存，能否不讓風(fēng)險發(fā)生，能否很好地走下去，相信全重卡行業(yè)和全汽車行業(yè)都在拭目以待。

總覺得劉漢如就像一個魔術(shù)師，時不時地告訴我們：“見證奇跡的時刻到了?！边@么多年來，一直都很精彩，不過顯然，高潮還未到來。

現(xiàn)在，最精彩的一刻也許就在明年、后年。華菱的發(fā)動機還在驗證和試驗階段，還沒有真正量產(chǎn)配裝。當(dāng)華菱重卡，裝上自己造的三大件批量進入市場時，那一刻，或許真的會扣人心弦，驚心動魄。因為結(jié)果只有兩種：成功或失敗。

無論如何，那一刻都很刺激。讓我們做個這場表演的見證者吧。