解決下坡難題 國內(nèi)重卡發(fā)動機制動大盤點

 

到了夏天，長下坡剎車過熱的問題對卡車司機來說非常頭疼。淋水這種方式雖然能解決問題，但畢竟不治本，輔助制動是國外常用的，也是從根本上解決下坡制動問題的方法，這其中發(fā)動機制動又是應(yīng)用較多的一種方式。

 

 

發(fā)動機制動技術(shù)在歐美已經(jīng)非常成熟，幾乎全部作為標配，現(xiàn)在國內(nèi)越來越多的卡車車型上看到該技術(shù)的存在。在這里小編就為大家整理一下常見中重卡車型的發(fā)動機制動技術(shù)。

 

進口品牌：早已是標配

 

首先從我們熟悉的幾款進口品牌說起，發(fā)動機制動技術(shù)的應(yīng)用也已經(jīng)比較廣泛了，和整車的電子控制系統(tǒng)已經(jīng)充分融合，除了手動開啟，均可以實現(xiàn)自動控制車速，包括幫助實現(xiàn)電子巡航、限速、車距控制等功能。下面看看各家都有什么獨特之處。

 

沃爾沃VEB/VEB+

 

沃爾沃卡車的發(fā)動機制動產(chǎn)品叫VEB/VEB+(Volvo Engine Brake，意為沃爾沃發(fā)動機制動)。沃爾沃的VEB共有5個檔位，包括巡航控制以及不同的制動力。在B檔時可以通過I-Shift對檔位控制，讓VEB擁有最優(yōu)化的表現(xiàn)。

 

 

相比VEB，VEB+工作時氣缸內(nèi)壓力更大，后面的加號也說明其制動效果更高。VEB+發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)時，D13A發(fā)動機可以產(chǎn)生225千瓦的制動功率，D16E則可以產(chǎn)生425千瓦的功率。

 

 

VEB可以通過駕駛員手動操作，或者定速巡航自動控制等方法進行控制，沃爾沃VEB的效果我們在之前對沃爾沃FH440的試駕過程中有過介紹。

 

斯堪尼亞：發(fā)動機排氣制動

 

斯堪尼亞的牽引車也是將排氣制動（exhaust brake）作為標配，由于斯堪尼亞還生產(chǎn)液力緩速器，所以在官方的宣傳資料中更多的看到液力緩速器的介紹，不過由于價格等因素在國內(nèi)還屬少數(shù)。

 

 

 

 

斯堪尼亞排氣制動的控制可以通過在左側(cè)踏板位置的按鈕或者在方向盤右側(cè)的操縱桿進行控制。當然，在定速巡航和下山時實現(xiàn)自動控制也不是什么難題。對于裝有Opticruise AMT變速箱的車型，緩速器未運作時，可自動降檔，實現(xiàn)獲得最優(yōu)的發(fā)動機制動和廢氣制動效果。

 

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奔馳Actros：標配皆可博產(chǎn)品

 

國內(nèi)現(xiàn)在奔馳主力車型Actros搭載的OM501發(fā)動機，配有發(fā)動機制動和排氣制動。奔馳卡車產(chǎn)品從Actros系列開始就將皆可博發(fā)動機制動系統(tǒng)作為標配。而在戴姆勒DD（底特律柴油）全球發(fā)動機平臺上將皆可博的壓縮釋放式制動器作為標配。

 

 

在之前我們試駕的奔馳黑金剛的過程中，對輔助制動功能進行了充分體驗。上次試駕屬于高配車型，配有發(fā)動機制動、排氣制動以及液力緩速器，操作起來也非常簡單，分為5個不同的檔位，同時，輔助制動功能也自動和車輛的其他功能進行了融合，比如限速、定速巡航等。

 

 曼：EVB排氣門制動

 

曼的EVB技術(shù)大家可能聽著非常熟悉，國內(nèi)濰柴和重汽正是采用的這種技術(shù)，EVB為Exhaust Brake Valve的簡寫，意為排氣門制動器。這種技術(shù)屬于被動泄氣式制動器，需要排氣蝶閥共同作用，通過打開排氣閥提高發(fā)動機制動功率。

 

 

對于D28發(fā)動機已繼續(xù)開發(fā)了壓力調(diào)節(jié)的 EVBec。在此在低轉(zhuǎn)速時提供更大的制動力矩。在普通EVB工作的基礎(chǔ)上，通過排氣蝶閥來調(diào)整排氣背壓，排氣蝶閥逐級關(guān)閉廢氣管，從而在氣缸內(nèi)產(chǎn)生所需要的背壓，車輛控制電腦根據(jù)傳感器檢測排氣背壓，并借助一個比例閥來控制調(diào)節(jié)缸內(nèi)的壓力。這種逐級的調(diào)節(jié)可以使發(fā)動機制動的過程更加平穩(wěn)柔和。

 

當車輛換擋時，MAN Brakematic智能制動系統(tǒng)會通過行車制動自動控制車速，換完檔后，自動切換到EVBec。

 

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一汽錫柴有三個系列的發(fā)動機裝有發(fā)動機制動

 

 

CA6DN系列發(fā)動機排量為12.5升，標配皆可博的壓縮釋放式制動產(chǎn)品。另外，根據(jù)車輛制動力的需要，CA6DN發(fā)動機制動時分為兩檔，分別為排氣制動和發(fā)動機制動+排氣制動。

 

 

CA6DM系列同樣是壓縮釋放式，不過這是由解放自主研發(fā)的，而其中核心的電磁閥則是皆可博的產(chǎn)品。

 

 

CA6DL系列則是泄氣式制動器，工作時需要排氣蝶閥一起工作，發(fā)動機制動氣門控制有電磁閥控制，屬于主動式。制動效率比壓縮釋放式要差一些。

 

就在今年4月份，完成了國內(nèi)首例6DL發(fā)動機制動器后加裝，《提升安全 6DL2加裝皆可博制動器全過程》這里是整個過程的記錄，現(xiàn)在錫柴服務(wù)站已經(jīng)可以加裝6DL發(fā)動機制動器了，價格為7千左右。

 

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東風dCi

 

東風天龍dCi發(fā)動機制動產(chǎn)品同樣來自皆可博，經(jīng)過這幾年廠家的合力推廣，目前市場上擁有不錯的裝機量，用戶認可度也很高。

 

 

就在前段時間，東風天龍上皆可博發(fā)動機制動器的價格降至6000元，價格的下調(diào)降低了用戶購買的門檻。

 

需要特別提醒的是，發(fā)動機制動只是作為減速工具，緊急制動以及停車依然需要原車制動，天龍用戶需要注意自己的車輛是否為“一根管”，在駕駛時需要特別注意。

 

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東風康明斯：ISZ標配，ISL可選裝

 

 

由于康明斯和皆可博特殊的淵源，東風康明斯發(fā)動機自然少不了發(fā)動機制動器的身影。13升的ISZ系列將皆可博壓縮釋放式發(fā)動機制動作為標配，由于這款發(fā)動機批量生產(chǎn)，現(xiàn)在也就在一些廠家的展車上能看到裝配，比如天龍大馬力牽引車、霸龍M7等。

 

9升級別的ISLe系列引入時間較早，大家都已經(jīng)比較熟悉，但裝載該發(fā)動機的車型中，卻沒有出廠就帶發(fā)動機制動的。不過由于國外原機型都有發(fā)動機制動，所以用戶也可以聯(lián)系東風康明斯的服務(wù)站，咨詢是否可以加裝發(fā)動機制動。

 

西安康明斯

 

西安康明斯是國內(nèi)另外康明斯在國內(nèi)的另一家卡車發(fā)動機合資企業(yè)，他們主要生產(chǎn)ISM系列11升發(fā)動機，同樣配有皆可博壓縮釋放式發(fā)動機制動，其最高制動功率可以達到326馬力。裝載ISM發(fā)動機的歐曼CTX已經(jīng)將皆可博制動器作為標配，陜汽德龍F3000用戶可以進行選配。

 

 

如果沒有裝配的用戶可以聯(lián)系西康服務(wù)站，可以進行后加裝。具體加裝過程可以參考《3小時提升安全 皆可博制動器改裝全紀實》。

 

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濰柴WEVB，全部標配

 

大家熟悉的濰柴則是將WEVB作為自己發(fā)動機的標配。前面說過，該項技術(shù)是濰柴引進的曼EVB技術(shù)，前面的“W”代表濰柴的拼音“Weichai”。WEVB在發(fā)動機2000r/min的時候制動功率為160kw，2500r/min制動功率達到230kw。

 

 

雖然和6DL同樣屬于泄氣式制動，但WEVB采用被動的方式，需要關(guān)閉蝶閥靠排氣背壓頂開排氣門，通過增加一套控制排氣門行程的執(zhí)行機構(gòu)，實現(xiàn)排氣門在發(fā)動機制動過程中保持打開一個空隙來提高發(fā)動機的制動效率。需要注意的是如果蝶閥損壞，發(fā)動機制動將無法正常工作，這就要求蝶閥具有很高的可靠性。

 

濰柴發(fā)動機的應(yīng)用分布非常廣，除了一汽解放、中國重汽、東風商用等有自己發(fā)動機的廠家，其他廠家的重卡產(chǎn)品都能看到濰柴的身影。

 

重汽EVB：同是MAN技術(shù)

 

中國重汽的發(fā)動機裝的EVB和濰柴一樣，都是采用德國曼的技術(shù)。WD615國三機型以及D10/D12系列發(fā)動機均已實現(xiàn)標配，D12機型可以提供約240馬力的制動功率。

 

 

現(xiàn)在中國重汽和曼的合作后引入了曼的D20系列發(fā)動機，原機型或許能夠更充分的發(fā)揮該技術(shù)的優(yōu)勢。

 

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玉柴：兩條腿走路

 

除了廣西總部原有的發(fā)動機產(chǎn)品，在安徽蕪湖的聯(lián)合動力也算是玉柴發(fā)動機的另一個分支，不過這兩個部分采用的是不同的技術(shù)路線。

 

聯(lián)合動力：攜手皆可博

 

在蕪湖的聯(lián)合動力主要生產(chǎn)6K10/12系列發(fā)動機，6K系列發(fā)動機是以DD13/15為基礎(chǔ)開發(fā)，發(fā)動機制動產(chǎn)品在開發(fā)時就和皆可博一起合作開發(fā)。

 

 

6K12發(fā)動機采用壓縮釋放式制動，也是目前皆可博發(fā)動機制動中升功率最高的。不過該機型的裝機量并不高。

 

另一款6K10發(fā)動機則是現(xiàn)在聯(lián)合卡車的主力發(fā)動機，它采用的則是泄氣式制動，制動效率略小。

 

廣西本部：裝配重慶良馬

 

另一條路線則是廣西本部的產(chǎn)品和國內(nèi)的重慶良馬合作。采用重慶良馬的VVEB（Variable Valve Exhaust Brake，可變氣門排氣制動器）技術(shù)，相對發(fā)動機排量偏小，目前已批產(chǎn)安裝制動器機型為6A/6J/6L/6M四個機型。

 

 

據(jù)重慶良馬的官方資料，過可變氣門升程來提高低速制動力，比歐美同類產(chǎn)品低速制動力高10%。6M最大在2100轉(zhuǎn)制動功率為171千瓦，6L最大在2200轉(zhuǎn)制動功率為149千瓦，6M最大在2300轉(zhuǎn)制動功率為125千瓦。

 

目前裝機的包括柳汽、青島解放、北汽福田等。在玉柴國四產(chǎn)品介紹的資料中，已經(jīng)看到將VVEB作為玉柴6M系列的標配了。

 

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科索：13升更值得期待

 

上菲紅的科索9發(fā)動機引進的依維柯發(fā)動機技術(shù)，發(fā)動機制動也是作為標配引入。發(fā)動機采用頂置凸輪軸，通過一組偏心軸套制動器的控制，在壓縮行程產(chǎn)生制動效果，制動效率能夠達到80%。

 

 

科索9發(fā)動機裝配杰獅車型上，不過在官方很少看到這方面的介紹，9升的排量對制動力也有限制，不過今年北京車展上宣布量產(chǎn)的13升發(fā)動機則值得期待，大排量發(fā)動機相應(yīng)的發(fā)動機制動功率也要更大。

 

廣汽日野：只有進口13升裝配

 

廣汽日野的發(fā)動機由上海日野生產(chǎn)的P11C系列以及進口的E13C發(fā)動機兩種配置。
大馬力的E13C為進口發(fā)動機，配有和皆可博合作生產(chǎn)開發(fā)的壓縮釋放式制動器，11升的上海日野P11C裝機量更大，不過并沒有采用這種高效率的壓縮釋放制動，而是最普通的排氣蝶閥制動。

 

 

編后語

 

發(fā)動機制動已經(jīng)在歐美發(fā)達國家擁有非常高的普及率，在國內(nèi)仍有巨大的市場空間，發(fā)動機制動的作用也正經(jīng)歷一個口碑傳播的時代，小編曾和一些跑山區(qū)路線的用戶聊天，他們在購車時特意強調(diào)一定要有發(fā)動機制動，正是通過這些實際使用收益的用戶，發(fā)動機制動的優(yōu)勢正在卡車用戶中快速傳播。

 

雖然同為發(fā)動機制動，但由于原理的差異，在制動效率上也有不小差別，制動效率更高的產(chǎn)品也將獲得更廣闊的市場。

 

注：文中所提及的發(fā)動機制動功率均為官方提供，作為參考，發(fā)動機制動效果與整車配置及駕駛員的操作方法等因素有關(guān)。