濰柴、玉柴發(fā)力新能源動(dòng)力總成

 

日前，在2012北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)上，濰柴動(dòng)力推出新能源“WN20”動(dòng)力總成。該動(dòng)力總成是一款電混合化4~12升柴油機(jī)或天然氣國Ⅳ、國Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)和5~16擋自動(dòng)變速系統(tǒng)的總成組合，具備整車改動(dòng)較小、應(yīng)用于10~12米公交車的節(jié)油率達(dá)30%、8年運(yùn)行可直接減少二氧化碳排放量80噸等優(yōu)點(diǎn)。
    

據(jù)記者了解，2011年玉柴也推出過一款混合動(dòng)力總成系統(tǒng)，采用作用于離合器總泵的自動(dòng)控制方式的玉柴專利技術(shù)，在保持傳統(tǒng)離合器機(jī)構(gòu)的同時(shí)，又能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)離合器控制，一旦電控系統(tǒng)失效，駕駛員仍然可以按照常規(guī)方式駕駛車輛，提高了系統(tǒng)的可靠性。
    

為何兩大發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)要推出新能源動(dòng)力總成？該產(chǎn)品的市場(chǎng)前景如何？
    

助客運(yùn)企業(yè)節(jié)能減排
    

早在2009年玉柴便推出類似產(chǎn)品?！澳壳吧逃密囆袠I(yè)內(nèi)只有玉柴和濰柴推出這款產(chǎn)品，玉柴則早在2009年便開始向用戶推廣。2010年在廣州亞運(yùn)會(huì)上就投入100輛搭載‘混合動(dòng)力總成系統(tǒng)’的公交車?！睆V西玉柴電控標(biāo)定技術(shù)總工梁峰告訴記者。
    

“混合動(dòng)力在業(yè)界是熱門話題，屬于技術(shù)發(fā)展的方向。在由傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向新能源的過程中，業(yè)內(nèi)很多人認(rèn)為混合動(dòng)力是最適合在兩者之間過渡的技術(shù)路線。玉柴先期就意識(shí)到這個(gè)技術(shù)路線對(duì)未來鞏固市場(chǎng)份額具有重要的戰(zhàn)略意義，所以很早就開始這方面的研發(fā)工作。”梁峰表示，從產(chǎn)品考慮，全世界對(duì)低能耗要求越來越高，如果傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行單方面的改動(dòng)優(yōu)化，理論上存在極限?！耙簿褪钦f，無論再怎么投入技術(shù)研發(fā)，能耗都不可能再往下降。要進(jìn)一步提高只能轉(zhuǎn)變思路，開發(fā)出更節(jié)能減排的混合動(dòng)力總成系統(tǒng)，這是技術(shù)層面的需求所致?！绷悍逭f道。
    

濰柴動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，裝配濰柴新能源“WN20”電動(dòng)力總成的公交車在GB/T19754-2005中國典型城市公交循環(huán)工況下，運(yùn)營里程按8年行駛40萬公里計(jì)算，每輛車可節(jié)省燃油費(fèi)27萬元?！癢N20”氣電混合動(dòng)力總成可節(jié)省燃油費(fèi)近70萬元。
    

“根據(jù)用戶反映，兩輛配置都相同的12米公交車試運(yùn)行，一輛采用玉柴混合動(dòng)力總成系統(tǒng)，另一輛不使用，試運(yùn)行結(jié)果顯示，采用玉柴混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的公交車較另一輛公交車節(jié)油25%以上，排放降低60%。”梁峰說道。 
    

尚未市場(chǎng)化 潛力難預(yù)測(cè) 
    

既然達(dá)到了如此高的節(jié)能減排效益，混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的市場(chǎng)前景究竟如何？
    

“從用戶對(duì)新能源汽車的理解程度看，混合動(dòng)力相比純電動(dòng)更容易被接受。但相對(duì)于傳統(tǒng)客車而言，用戶接受能力還是比較差，一輛裝配混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的客車成本很高，包括先期投入、日常維護(hù)和零部件替換成本等。整體來說用戶接受新技術(shù)肯定需要一個(gè)過程?！绷悍逭J(rèn)為，國家專門給予節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼，使用戶接受混合動(dòng)力客車的能力進(jìn)一步提高?！跋绕谫徿嚦杀究梢詮难a(bǔ)貼得以平衡，后期運(yùn)營過程中混合動(dòng)力客車同樣能夠給予回報(bào)，所以前景并不太差?！?BR>    

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然而，梁峰坦言，盡管有較好的發(fā)展前景，但發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)需要跟隨國家政策而動(dòng)?！肮?jié)能與新能源汽車是靠政策驅(qū)動(dòng)才得到發(fā)展，并非完全市場(chǎng)化運(yùn)作。所以在非市場(chǎng)化的前提下，預(yù)測(cè)前景并不容易?！绷悍逭J(rèn)為，目前還只能持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度?！傲靠隙ㄔ黾?，但是節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展步伐肯定不會(huì)像‘十一五’期間的跨度那么大?！?BR>    

據(jù)介紹，2011年玉柴混合動(dòng)力總成系統(tǒng)配套總量達(dá)700套，目前在廣州、重慶、蘇州等地的銷量比較大。 
    

優(yōu)勢(shì)在于售后和成本 
    

目前國內(nèi)的混合動(dòng)力客車所采用的混合動(dòng)力總成系統(tǒng)中，外資品牌依然占據(jù)主導(dǎo)，價(jià)格相對(duì)昂貴。記者獲悉，一套伊頓混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的售價(jià)大約為40萬元。

    “事實(shí)上，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)中僅玉柴和濰柴有類似產(chǎn)品，而非傳統(tǒng)柴油機(jī)企業(yè)中，五洲龍和上海萬象也有類似產(chǎn)品。”某業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前混合動(dòng)力總成系統(tǒng)中，伊頓的市場(chǎng)保有量最大。“國內(nèi)商用車行業(yè)涉足這個(gè)領(lǐng)域后，伊頓的單機(jī)售價(jià)從原先的40萬元降至30萬元左右，而國內(nèi)產(chǎn)品售價(jià)大約在20萬元左右?！?/P>

    某業(yè)內(nèi)人士分析稱，國內(nèi)混合動(dòng)力系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)在于售后服務(wù)和成本。“本土企業(yè)在售后服務(wù)方面肯定優(yōu)于外資品牌，但我們不能僅僅看到好的一面。從產(chǎn)品的整體性能和可靠性來看，國內(nèi)仍有差距，目前產(chǎn)業(yè)沒有成熟，還是小批量生產(chǎn)，零部件供應(yīng)商的工藝和質(zhì)量控制相對(duì)并不成熟?！痹摌I(yè)內(nèi)人士說道。

    國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長、原中國汽車技術(shù)研究中心主任王秉剛也曾評(píng)價(jià)說：“和伊頓等國外混合動(dòng)力系統(tǒng)相比較，玉柴混合動(dòng)力系統(tǒng)在節(jié)能效果和成本控制方面具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/P>

    既然國內(nèi)商用車企業(yè)注重這個(gè)市場(chǎng)，為何僅有玉柴和濰柴兩家推出類似產(chǎn)品？對(duì)此，某業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于混合動(dòng)力總成系統(tǒng)的研發(fā)投入很大，對(duì)企業(yè)自身發(fā)展規(guī)模的要求較高?！霸谏逃密嚢l(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，濰柴和玉柴是最大的兩家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，自然有這個(gè)實(shí)力?！?/P>