整車和零部件嚴(yán)重脫節(jié)成業(yè)界心病

 

“零部件業(yè)是中國建設(shè)汽車強國的短板?！边@句話，從一位零部件企業(yè)老總的嘴里說出來，或許誰都不覺得奇怪。

 

整車和零部件企業(yè)嚴(yán)重“脫節(jié)”的現(xiàn)狀，早已成為業(yè)界的“一塊心病”。

 

在日前舉行的“2012中國汽車論壇”上，中國汽車零部件工業(yè)公司總裁陳康仁稱，零部件是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，影響著整個汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的效益水平，所以，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)一定要與發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)同步。

 

“中國汽車整車和零部件應(yīng)‘合力同行、創(chuàng)新共贏’！”陳康仁喊出了這樣的呼聲。顯然，這也是中國汽車業(yè)界人士多年來共同的愿望。

 

“整零合作”刻不容緩

 

有關(guān)人士稱，“整零合作”的緊迫形勢已如箭在弦上，不得不發(fā)。

 

整車與零部件作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的核心部分，一直是拉動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“兩架馬車”。但長期以來，汽車零部件卻一直在“拖中國汽車產(chǎn)業(yè)的后腿”，其發(fā)展明顯滯后于整車的問題，成為業(yè)界“最頭疼的事”。

 

相關(guān)統(tǒng)計顯示，在中國，目前有萬家企業(yè)活躍在汽車零部件配套市場。盡管占據(jù)勞動力成本低、汽車需求市場大這兩個優(yōu)勢，但大多數(shù)企業(yè)卻一直面臨“既不‘大’，又不‘強’”的尷尬局面。

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚曾經(jīng)說：“中國要建成汽車強國，零部件是最重要的基礎(chǔ)。”在他看來，零部件和整車廠商之間，如果沒有科學(xué)的專業(yè)化分工與協(xié)作體系，沒有有效的競爭和合作的協(xié)調(diào)機制，整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然“搞不上去”。

 

“整零合作”已經(jīng)刻不容緩。正如業(yè)內(nèi)人士所說：“這已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)突破目前瓶頸、‘更上一層樓’的關(guān)鍵之舉”。

 

零部件商“被綁架”

 

事實上，“整零合作”這一話題，并不是在此次論壇上第一次被提出來。

 

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早在2008年，在“中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)急需做大做強”的論壇上，“整零合作”的呼聲便已發(fā)出。第二年，業(yè)內(nèi)還將“整零合作產(chǎn)業(yè)聯(lián)動”，作為行業(yè)熱點進(jìn)行研討。直到今年年初，“整零合作”仍然是各產(chǎn)業(yè)論壇的“重頭戲”。

 

一邊是對“整零合作”探討得“如火如荼”，一邊卻是遲遲未見實際行動。到底是什么原因?qū)е氯绱舜蟮姆床?？整車和零部件到底有沒有真正協(xié)同合作過？

 

一位人士舉了個形象的例子：整車廠為了自身利益，通常采用招標(biāo)的方式，來確定其協(xié)作廠商，但這種所謂的“整零協(xié)作模式”，顯然是只為自身利益考慮，并沒有一點兒“合作共贏”的實質(zhì)意義。

 

據(jù)媒體披露，很多整車廠打著合作的“幌子”，制定了一系列“潛規(guī)則”，使零部件企業(yè)成了“被欺負(fù)”的對象。這導(dǎo)致“無端占用貨款”、“轉(zhuǎn)嫁成本風(fēng)險”、“質(zhì)量索賠敲詐”等，成了汽車業(yè)真實存在的普遍現(xiàn)象。

 

某位業(yè)內(nèi)人士稱，這些現(xiàn)實問題，讓零部件企業(yè)變得特別“窩囊”。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)，零部件跟整車之間“被綁架”式的合作，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步?jīng)]有好處，“只會越整越亂”。

 

應(yīng)創(chuàng)造“共同利益體”

 

對于“整零合作”的提議，業(yè)內(nèi)人士紛紛“舉雙手贊成”。那么，怎樣將這一舉措落到實處，才不至于使其“流產(chǎn)”？

 

“整車與零部件企業(yè)都要反思。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，整車和零部件企業(yè)應(yīng)摒棄“表里不一”的所謂“合作”模式，真正踏實合作，從共同利益和整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的出發(fā)點上“共商大計”。

 

至于“整零合作”應(yīng)從哪里切入，陳康仁也給出了“妙招”：通過平臺戰(zhàn)略，創(chuàng)造“共同利益體”。據(jù)介紹，這一舉措在一些企業(yè)中已經(jīng)付諸行動，并且收到了不錯的成效。

 

“要以整車企業(yè)為中心，聯(lián)合全部產(chǎn)業(yè)鏈，在其周圍建立融合研發(fā)、制造、銷售和資本四大平臺為一體的汽車產(chǎn)業(yè)基地，四大平臺相輔相成，共同發(fā)展。”他提出了這樣的解決方案。