主流柴油機(jī)企業(yè)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品面面觀

 

2011年12月29日，環(huán)境保護(hù)部發(fā)布《關(guān)于實(shí)施國(guó)家第四階段車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》，國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間定為2013年7月1日。國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間幾經(jīng)推遲之后，終于塵埃落定。借此機(jī)會(huì)，記者對(duì)5家主流發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的國(guó)Ⅳ產(chǎn)品進(jìn)行了調(diào)查了解。

 

濰柴：國(guó)Ⅳ產(chǎn)品配套廣

 

濰柴開(kāi)始研發(fā)國(guó)Ⅳ產(chǎn)品的時(shí)間很早，在2010年的時(shí)候就已經(jīng)可以提供國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。在10~12升重卡發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，濰柴藍(lán)擎Ⅱ代發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、可靠性、舒適性等方面達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，并且符合國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ排放法規(guī)的要求。

 

濰柴實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ的技術(shù)路線有兩條，一是EGR+DPF技術(shù)路線；二是優(yōu)化燃燒+SCR技術(shù)路線。SCR技術(shù)具有可以通過(guò)優(yōu)化燃燒降低燃油消耗、國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)繼承性強(qiáng)、還原劑尿素產(chǎn)品易于獲得等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，濰柴選用SCR技術(shù)作為實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ排放的主要技術(shù)路線。

 

濰柴和國(guó)內(nèi)眾多整車(chē)廠家都有合作，包括陜汽、福田、北奔、上汽依維柯紅巖、宇通、北汽福田、廈門(mén)金龍、上海萬(wàn)象、北方華得、金華青年等；工程機(jī)械廠家有中聯(lián)重科、三一重工、長(zhǎng)起等。

 

使用SCR技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ的濰柴產(chǎn)品除了排放的污染物更少以外，油耗比國(guó)Ⅲ機(jī)型下降5%~7%。

 

錫柴：國(guó)Ⅳ產(chǎn)品系列化

 

錫柴在2010年底推出8項(xiàng)國(guó)Ⅳ系列產(chǎn)品，系列化的國(guó)Ⅳ產(chǎn)品已經(jīng)形成。錫柴實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ的技術(shù)路線是高壓共軌+SCR和高壓共軌+EGR+POC兩種。

 

其中CA6DN1、CA6DM2、CA6DL和CA4DL1等國(guó)Ⅳ系列柴油機(jī)采用SCR技術(shù)路線，CA6DL1、CA6DL2、CA6DLD等國(guó)Ⅳ系列柴油機(jī)采用SCR和EGR+POC雙技術(shù)路線。兩種路線的柴油機(jī)產(chǎn)品排放都達(dá)到了國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

 

錫柴和宇通客車(chē)、蘇州金龍客車(chē)、黃?？蛙?chē)、江陰常隆客車(chē)、一汽解放、陜汽、北汽福田、江淮、北奔重卡等廠家配套。

 

據(jù)記者了解，2011年以來(lái)，錫柴的國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)在客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量已經(jīng)突破1000臺(tái)。

 

玉柴：國(guó)Ⅳ產(chǎn)品研發(fā)早

 

玉柴對(duì)國(guó)Ⅳ產(chǎn)品的研發(fā)時(shí)間更早，早在2006年2月，玉柴就推出了中國(guó)第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)Ⅳ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線上，玉柴共有三種路線。一是SCR路線；二是EGR+DOC路線；三是EGR+POC+DOC。

 

玉柴配套的整車(chē)廠也很多，客車(chē)有廈門(mén)金龍客車(chē)、黃海客車(chē)等；卡車(chē)有東風(fēng)柳汽、一汽解放等。

 

中國(guó)重汽：配套企業(yè)開(kāi)始外延

 

發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)是中國(guó)重汽的另一個(gè)主要業(yè)務(wù)，在近幾年也取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。中國(guó)重汽實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線，是SCR后處理技術(shù)路線。在國(guó)Ⅲ共軌發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，通過(guò)SCR技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

 

中國(guó)重汽發(fā)動(dòng)機(jī)主要用來(lái)滿足集團(tuán)內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)需求，給自己的整車(chē)配套。現(xiàn)在，中國(guó)重汽發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能滿足集團(tuán)內(nèi)部的需要，也已經(jīng)開(kāi)始給國(guó)內(nèi)一些重卡企業(yè)配套。像東風(fēng)柳汽、安徽華菱、江淮汽車(chē)等都有使用中國(guó)重汽的發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

中國(guó)重汽國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)相比，發(fā)動(dòng)機(jī)本體部分結(jié)構(gòu)與國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同，只有噴油器、ECU等少數(shù)部件規(guī)格不同。

 

國(guó)Ⅳ產(chǎn)品比國(guó)Ⅲ產(chǎn)品的油耗降低6%~7%，尿素消耗也相對(duì)較少。

 

東風(fēng)康明斯：國(guó)Ⅳ產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)多

 

東風(fēng)康明斯自2009年開(kāi)始批量生產(chǎn)國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)。東風(fēng)康明斯的ISDe系列國(guó)Ⅳ產(chǎn)品是在康明斯ISDe國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，應(yīng)用康明斯CES的SCR后處理技術(shù)開(kāi)發(fā)而來(lái)的。

 

東風(fēng)康明斯主要為東風(fēng)汽車(chē)公司及其下屬公司供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，另外還為安徽華菱、宇通客車(chē)、廈門(mén)金龍客車(chē)、柳工機(jī)器等企業(yè)供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

與國(guó)ⅢISDe系列產(chǎn)品相比，國(guó)Ⅳ產(chǎn)品的外圍尺寸與國(guó)Ⅲ產(chǎn)品一致，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率都有了大幅的提高。燃油經(jīng)濟(jì)性與國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)相比提高了5%~7%，同時(shí)還具有噪聲低的優(yōu)點(diǎn)。東風(fēng)康明斯的國(guó)Ⅳ產(chǎn)品還可以直接升級(jí)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。