一汽錫柴的自主研發(fā)之路

 

走進一汽錫柴“奧威”車間，偌大的廠房里，工人不多，但每個人都在高效地工作。2009年以來，這里幾乎天天滿負荷運轉，一臺臺剛生產出來的“奧威”機馬上被運走，盡管加班加點，仍無法滿足眾多持幣待購的用戶。

 

歷時八年，一汽錫柴在自主發(fā)展上以“一個口號喊到底，一條路子走到底，一項工作干到底”的精神，做到了零部件75%的國產化布局，打造出以“民族動力，高端品牌”的“奧威”車間，并孵化出具有全球視野的惠山自主高端品質新基地。

 

昔日農具廠進軍自主研發(fā)體系

 

錫柴廠始建于1943年的無錫，時名中央農具制造廠，1953年，更名為無錫柴油機廠，廠址也搬遷到了無錫塘南。

 

塘南工廠生產的產品，歷經了農用、船用、小水電等各個時期的工業(yè)變遷。幾番改造的老廠房作為城市的地標，見證了老國企的轉型，也見證了錫柴作為行業(yè)代表的競爭力。

 

“十五期間”，錫柴通過聯合設計，將南北資源有效整合，以新解放換型推動工業(yè)化規(guī)模升級，自主開發(fā)了比奔馳900發(fā)動機功率覆蓋寬、排量大，擁有自主知識產權和專有技術的CA6DL奧威重型柴油機。

 

“奧威”開發(fā)時，時任分管技術的錫柴副廠長錢恒榮參與并領導了錫柴內部項目開發(fā)的全過程。當時，行業(yè)內大都在走引進、合資的路，沒人搞自主開發(fā)。錫柴決定邊學習邊自主開發(fā)。錢恒榮認為，掌握不了屬于自己的核心發(fā)動機研發(fā)技術，自主品牌汽車企業(yè)終將受制于人。

 

盡管一汽錫柴生產傳統(tǒng)農用、船用、車用等發(fā)動機已有幾十年，但當時并不清晰以何種流程開發(fā)一款全新發(fā)動機。所以錫柴在“奧威項目”合作時，確定了每一個開發(fā)階段，技術人員和國外專家一起開發(fā)，始終強調“以我為主”，不光要數據結果，而更注重每一步數據所產生環(huán)節(jié)的由來與詳細過程。從而一筆一劃，一步一個腳印、明明白白地形成全新自主流程體系。

 

2001年7月15日至2003年12月20日，被稱為“跨越時空20年”、一汽錫柴承擔的CA6DL項目中國中重型卡車換代“一號工程”歷時885天提前完成。

 

為確?！皧W威”及時投放，解放卡車全面升級換代，一汽在無錫投資10個億，新建廠房2.8萬平方米，引進國際先進的生產和檢測裝備，建成缸體、缸蓋、裝配三條新線，改造凸輪軸線一條老線，使“奧威”年產能力達到　1.5萬臺，2005年形成年產5萬臺的批產能力。

 

同時，錫柴還引進了具有國際先進水平的數控加工中心和由進口設備組成的柔性制造系統(tǒng)，并通過采購配置美、日、德的先進測試設備，建立了一整套品質控制體系和研發(fā)數據庫。

 

從CA6DL到CA6DM的自主突破

 

2003年12月20日，錫柴首臺CA6DL發(fā)動機橫空出世。它標志著錫柴用CA6DL柴油機開啟了中國柴油機高端市場的大門，形成了高、中、低端產品全線發(fā)展的格局。它預示著錫柴的技術開發(fā)能力、技術管理能力、技術裝備能力達到了新水平和新標準。它意味著國產柴油機進入了差別化競爭的時代，意味著中國柴油機與國際強手較量的開始。

 

$page$

 

在第十屆上海國際車展上，這款被命名為“奧威”的國內第一臺商用車用四氣門柴油機公開亮相，立即成為國內同行和外商共同關注的亮點，當時一名行業(yè)專家評價說：用四氣門技術的柴油發(fā)動機在卡車上匹配，即使在歐洲也是不多見的。

 

而“奧威項目”更深層的意義在于：使一汽錫柴逐步有了全球同行的視野，因為世界上沒有哪個國家這樣干過第一代剛投產，第二代研發(fā)已基本做完，第三代也同步開發(fā)了。因為中國汽車業(yè)的落后，促使一汽錫柴有責任必須拼命補上自主研發(fā)流程體系這一課。

 

“奧威”成功開發(fā)后，擺在錫柴面前的是更高層面的市場競爭。要與國際一流水平發(fā)動機同臺競技，如何致勝？錫柴在實踐中形成了開發(fā)一代、儲備一代、生產一代，探索一代的研發(fā)市場模式。四年中，先后派出30多名工藝、設計人員到合作公司參與項目的開發(fā)設計，培養(yǎng)了一批技術骨干。為擴大開發(fā)隊伍的整體能力，錫柴實施了科技項目承包體制，成立項目課題組，實施項目化管理，鍛煉出一批學科帶頭人、技術尖子。

 

2008年12月22日，一汽CA6DM（11升）重型發(fā)動機成功下線并正式進入批量投產，它是國內第一個采用四氣門頂置凸輪軸的重型車用柴油發(fā)動機，擁有自主開發(fā)的發(fā)動機制動技術和氣缸蓋雙層水套設計等八項專利，采用集成式冷卻、濾清模塊化設計，功率覆蓋350、370、390、420馬力四個功率段，是重卡和大型豪華客車的理想動力。這不僅標志著一汽的開發(fā)水平、開發(fā)能力、開發(fā)手段又邁上了新臺階，還提升了解放重卡的核心競爭力，體現了技術同步國際、排量經濟可靠、環(huán)保動力澎湃的三大特性。

 

從某種意義上講，錫柴塘南廠區(qū)通過“奧威項目”，學會了如何與全球同行聯合創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、自主創(chuàng)新；學會并熟練掌握了全球先進生產線的工裝設備；學會了如何與全球同行更有尊嚴地合作；學會了以何種胸懷和視野追趕全球先進同行；學會在產業(yè)自主轉型中，不斷擴大自主增強的能力；最終獲得自主突破，站到了“國家科技創(chuàng)新一等獎”的行列。

 

低碳環(huán)保下錫柴的自主未來

 

2010年4月，一汽集團發(fā)布了全新的“技術、質量、創(chuàng)新”品牌戰(zhàn)略，到2015年自主品牌產銷將超過200萬輛。今年7月12日，一汽解放錫柴廠重型柴油機惠山新基地奠基開工，目前已經基本完工，明年3月開始批量生產，屆時將形成年生產5萬臺CA6DM發(fā)動機的能力。全部建成后，將年產CA6DM　、CA6DN等重型發(fā)動機十五萬臺。這些具體的資產數字集合在一起，表明了錫柴惠山與解放牌汽車一體化所產生的非凡自主能量。

 

惠山新基地的規(guī)劃在裝備、設計、管理三個方面，更加突出整體設計上的低碳環(huán)保理念，確保工藝物流最優(yōu)、能源使用最少、材料利用最高、建設成本最低，力求把新基地打造成低碳環(huán)保的綠色生態(tài)工廠。

 

惠山新基地總裝線設備高度自動化，全線采用PLC控制。試車線采用RGV小車，試車臺架可實現快裝試車。整機涂裝采用機器人自動噴涂，全線采用電子工藝，實現綠色環(huán)保，設備柔性化占67%。

 

惠山新基地建成投產后，錫柴將規(guī)劃并實現重、中、輕三類柴油機總共80萬臺的產能，加大為解放牌重型卡車提供核心動力總成，并推動“解放”民族品牌的規(guī)模化發(fā)展，把錫柴建設發(fā)展成為中國三大基地：自主品牌發(fā)動機的主要生產基地、重型發(fā)動機的主要制造基地、自主品牌發(fā)動機的主要出口基地。

 

“管理不好，產生不了最好效益，設備好也是浪費?！睆S長錢恒榮說得好，錫柴決定改變粗放式的管理模式，代之以精益化管理。從生產線設計開始，每個環(huán)節(jié)都做到精益化，結合中國的文化，形成錫柴特有的管理方式，努力實現四大轉變：從學習型企業(yè)向創(chuàng)新型企業(yè)轉變；從技術跟隨型向技術領先型轉變；從產品營銷向品牌營銷轉變；從內涵式管理向精益式管理轉變。