【原創(chuàng)】ZF或?qū)?月控股綦齒 變速器市場(chǎng)暗潮涌動(dòng)

 

保留綦江品牌  中、外方各有分工

                      ZF或?qū)?月控股綦齒  變速器市場(chǎng)暗潮涌動(dòng)

 

《商用汽車(chē)世界網(wǎng)》記者 謝光耀

 

    大齒剛剛并入中國(guó)重汽，綦齒又要納入大型零部件集團(tuán)麾下，國(guó)內(nèi)商用車(chē)變速器競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生重大變化。

 

    《商用汽車(chē)世界網(wǎng)》記者最新獲悉，幾年來(lái)談?wù)勍Ｍ５聂臊X、采埃孚(ZF)合資合作項(xiàng)目，最快有望在09年3月份基本敲定。

 

    “原來(lái)雙方談不攏，控股權(quán)是重要原因?，F(xiàn)在，據(jù)我所知，為了引進(jìn)ZF這個(gè)跨國(guó)公司，綦齒傳動(dòng)的國(guó)有大股東會(huì)在控股權(quán)上有所讓步，但前提是保留綦江品牌?！币晃幌⑷耸肯蛴浾咄嘎?。據(jù)悉，綦齒目前的最大股東方上海電氣集團(tuán)公司已把所持股權(quán)在市場(chǎng)上掛牌轉(zhuǎn)讓?zhuān)l(shuí)來(lái)接手，很快就會(huì)水落石出。

 

第二條道路的選擇

 

    綦齒與采埃孚（ZF）的合作，最早源于20世紀(jì)80年代。當(dāng)其時(shí)，國(guó)家立項(xiàng)從奧地利引進(jìn)斯太爾重卡技術(shù)，以扭轉(zhuǎn)“缺重少輕”的產(chǎn)業(yè)態(tài)勢(shì)，綦江齒輪廠也從德國(guó)采埃孚公司引入6、9擋變速器，主要為260馬力以下斯太爾產(chǎn)品配套。
   

    至本世紀(jì)初，受市場(chǎng)格局的整體演變及產(chǎn)能限制，起家于重卡變速器的綦齒，逐漸完成向主流客車(chē)配套商的轉(zhuǎn)變，而將重卡市場(chǎng)“拱手”讓與后來(lái)者居上的陜西法士特。隨后的幾年里，綦齒順勢(shì)而上，在大中型客車(chē)變速器市場(chǎng)上占到70～80％份額。但在卡車(chē)變速器領(lǐng)域，綦齒一直收獲不大，從2000年的1萬(wàn)臺(tái)，到2008年的2.2萬(wàn)臺(tái)，綦齒似乎離重卡市場(chǎng)“漸行漸遠(yuǎn)”。

 

    “隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及主機(jī)廠自制變速器的趨勢(shì)愈演愈烈，國(guó)內(nèi)獨(dú)立變速器企業(yè)的生存空間正在被壓縮?！濒臊X一位高層認(rèn)為，擺在獨(dú)立變速器廠面前有兩條路，或者背靠整車(chē)廠，或者與跨國(guó)零部件集團(tuán)聯(lián)姻。

 

    實(shí)際上，早在多年前，綦齒就邁出了尋找戰(zhàn)略合作伙伴的步伐。2002年，德隆旗下湘火炬長(zhǎng)驅(qū)直入汽車(chē)業(yè)，先后控股陜汽、法士特、紅巖與綦齒。2年后，湘火炬從汽車(chē)業(yè)敗退，“為了解決湘火炬遺留的股權(quán)問(wèn)題，重慶市相關(guān)部門(mén)不但重拾與采埃孚的合資談判，也跟國(guó)內(nèi)一些主機(jī)廠有過(guò)接觸?！?BR>

 

    據(jù)了解，當(dāng)時(shí)重汽、濰柴都曾秘密與相關(guān)方談判，希望接手綦齒?！坝绕涫侵仄?，表現(xiàn)出很大的興趣。如果當(dāng)時(shí)綦齒進(jìn)入重汽體系，在資金、技術(shù)、采購(gòu)上獲得重汽的支持，那么現(xiàn)在的重卡變速器市場(chǎng)格局就完全不一樣了?！边@位高層告訴記者，“可惜的是，雙方未能達(dá)成一致。之后，上海電氣集團(tuán)公司收購(gòu)了湘火炬持有的51％股權(quán)?！?BR>

 

    時(shí)過(guò)境遷，今日的綦齒還有機(jī)會(huì)嗎？

 

出讓控股權(quán)  保留綦江品牌

 

    “我了解到的情況是，由于重慶市新一屆政府的推動(dòng)，綦齒市國(guó)資委在控股權(quán)上有一定讓步，允許采埃孚控股，但要求保留綦江品牌?！睋?jù)消息人士透露。

 

    這一說(shuō)法，得到了采埃孚（中國(guó)）投資有限公司市場(chǎng)總監(jiān)汪浩的肯定。他告訴記者，“綦江”是很有價(jià)值的變速器品牌，應(yīng)該從股東雙方利益最大化的角度去考慮，保留并繼續(xù)發(fā)展一個(gè)企業(yè)的品牌。

 

    “至于合資時(shí)間，采埃孚中國(guó)投資公司還沒(méi)有得到明確消息。德國(guó)人的風(fēng)格向來(lái)是十分嚴(yán)謹(jǐn)，務(wù)求在合資協(xié)議中盡可能地從細(xì)節(jié)上考慮周全些?！蓖艉普J(rèn)為。據(jù)猜測(cè)，雙方合資合作的框架協(xié)議或意向書(shū)有望在數(shù)月后正式簽定，但股權(quán)的轉(zhuǎn)讓、合資公司的成立仍需更多時(shí)間。

 

    綦齒高層告訴記者，未來(lái)初步的規(guī)劃是綦江變速器堅(jiān)持中檔路線，引進(jìn)的采埃孚商用車(chē)變速器產(chǎn)品主打高檔細(xì)分領(lǐng)域。“采埃孚是全球最大的獨(dú)立變速器及汽車(chē)傳動(dòng)集團(tuán)，以強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和先進(jìn)的傳動(dòng)技術(shù)而見(jiàn)長(zhǎng)。橫向收購(gòu)綦齒，把重慶、杭州作為在華的商用車(chē)變速器生產(chǎn)基地，并與國(guó)內(nèi)卡、客車(chē)整車(chē)廠開(kāi)展技術(shù)合作，符合ZF的全球定位，也能最大限度地減少風(fēng)險(xiǎn)，避免重蹈伊頓覆轍。”

 

    他同時(shí)認(rèn)為，合資能否發(fā)揮1＋1>2的協(xié)同效應(yīng)，目前判斷為時(shí)尚早?！爱吘?，從同處重慶市的SIH紅巖的經(jīng)驗(yàn)也可以看出，合資后亟需解決的首要問(wèn)題就是文化的融合與團(tuán)隊(duì)的重新組建?！?BR>

 

    ZF控股綦齒，不僅僅意味著資本方的變化，更意味著變速器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的改變、力量對(duì)比的改變。變速器市場(chǎng)的天下將會(huì)怎樣劃分？對(duì)主機(jī)廠而言，這是好消息還是壞消息？請(qǐng)看后續(xù)報(bào)道。