在北京汽車展大運(yùn)重卡N6、N8系列新車發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，大運(yùn)汽車集團(tuán)董事長遠(yuǎn)勤山顯得底氣十足，似乎對(duì)未來的掌控早已勝券在握。

不過，在外人眼中，大運(yùn)重卡的未來，就遠(yuǎn)沒有遠(yuǎn)勤山那么肯定了。

“大話誰都會(huì)說，但是如今國內(nèi)重卡行業(yè)持續(xù)下滑，很多老牌知名重卡都賣的不怎么樣，對(duì)于大運(yùn)重卡這樣的新軍來說，它要在未來1-2年實(shí)現(xiàn)爆發(fā)性增長，靠什么啊？”一位資深行業(yè)人士如是懷疑。

現(xiàn)在的問題是，大運(yùn)汽車要在未來1-2年呈現(xiàn)爆發(fā)性增長，靠的是什么呢？

遠(yuǎn)勤山在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場致辭

否認(rèn)“撞大運(yùn)”

眾所周知，在祝福語中，“大運(yùn)”是超級(jí)好運(yùn)的意思。關(guān)于“大運(yùn)”，還有兩句俗語，一是撞大運(yùn)，一是行大運(yùn)。而這兩句俗語正好反映出很多人士對(duì)大運(yùn)汽車的懷疑——撞大運(yùn)發(fā)展而起，但能否一直行大運(yùn)嗎？

2009年，正值國內(nèi)重卡行業(yè)爆發(fā)期的開始，大運(yùn)重卡于當(dāng)年正式投產(chǎn)。2010年，國內(nèi)重卡銷量突破100萬輛，在這一年，也就是大運(yùn)投產(chǎn)后的第二年，大運(yùn)重卡的銷量便超過了4000輛。

看似一入市，便撞了個(gè)“大運(yùn)”的大運(yùn)重卡，實(shí)則并非如此順利。從2004年開始涉足重卡領(lǐng)域，直至2009年第一輛大運(yùn)重卡順利下線，大運(yùn)足足花了5年的時(shí)間。雖然一進(jìn)入市場大運(yùn)便趕上了旺市，但好景不長。2011年5月份開始，國內(nèi)重卡行業(yè)持續(xù)下滑，大運(yùn)重卡同樣遭受了較大影響。

“很多人跟我說，大運(yùn)重卡就是趕上了好時(shí)候。他們給我擺事實(shí)說，‘您看，在2009-2010年國內(nèi)重卡行業(yè)興盛的時(shí)候，大運(yùn)是能賣一些車，而如今重卡行業(yè)下滑，大運(yùn)不行了吧？’”遠(yuǎn)勤山笑著說道，“不過這些人可能不知道，去年大運(yùn)賣了7000多輛重卡，今年我們定的目標(biāo)是1.5萬輛。大運(yùn)之所以在市場蕭條時(shí)還有這么多的銷量，還有信心定這么高的目標(biāo)，足以說明我們不是只能活在‘好時(shí)候’。在蕭條時(shí)期，大運(yùn)同樣有繼續(xù)走下去的能力。”

$page$

遠(yuǎn)勤山在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場致辭

謀劃“行大運(yùn)”

不過，面對(duì)不斷下滑的市場，遠(yuǎn)勤山也將更多目光轉(zhuǎn)移到對(duì)企業(yè)自身的審視上。

“作為一個(gè)剛進(jìn)入市場不到3年的新軍，大運(yùn)不可避免的還面臨著產(chǎn)品線不完善、品種還不是很到位、市場的認(rèn)知度也不高等問題。”遠(yuǎn)勤山分析說，“一開始，我們認(rèn)為做卡車，一是要質(zhì)量過關(guān)、安全，二是要舒適，三是要美觀、漂亮。但隨著市場的推進(jìn)，我們認(rèn)識(shí)到這是一個(gè)完全錯(cuò)誤的理念。因?yàn)樗荒軡M足一小部分客戶的需求，而真正的理念應(yīng)該是在保證車輛質(zhì)量和安全的情況下，滿足大部分消費(fèi)者的需求。這也是我們總不能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的一個(gè)重要原因。”

“其實(shí)，行業(yè)困難時(shí)期對(duì)于大運(yùn)這個(gè)新兵來說，正是一個(gè)學(xué)習(xí)和鍛煉的機(jī)會(huì)。雖然現(xiàn)在大運(yùn)的企業(yè)架構(gòu)已經(jīng)搭起來，但我們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還不夠完善，我們的網(wǎng)絡(luò)布局還不全，在未來的一兩年，大運(yùn)要把這些基礎(chǔ)都打好，我相信，到那時(shí)大運(yùn)肯定會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，大家可以拭目以待。”在遠(yuǎn)勤山看來，只有解決了這些短板，大運(yùn)才能真正走上“行大運(yùn)”之路。

踐行“新大運(yùn)”

為了實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)勤山所說的“爆發(fā)式增長”，翻開大運(yùn)嶄新的一頁，大運(yùn)正在積蓄力量。

“首先要把技術(shù)抓好，把服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局好，這個(gè)是堅(jiān)定不移的。”遠(yuǎn)勤山強(qiáng)調(diào)，為了提升車輛質(zhì)量和服務(wù)水平，大運(yùn)可以不惜代價(jià)，“也許一輛車只能給用戶帶來5000元的利潤，但是我們?cè)敢馔度?萬元來進(jìn)行研發(fā)。”

其次，大運(yùn)要重新界定造車?yán)砟睿蔷褪窃诒ＷC質(zhì)量和安全的前提下，滿足更多消費(fèi)者的需求?！跋M(fèi)者的需求是什么呢？對(duì)于卡車用戶來說，就是賺錢。那怎樣才能多賺錢呢？就是在保證車輛質(zhì)量、安全的前提下，滿足節(jié)能、輕量化等等要求。比如8噸重的車，如果能降到7噸，用戶就能多拉一噸的貨，就能多賺一噸貨的錢?！边h(yuǎn)勤山說道。他還提到，以前大運(yùn)只有大噸位的車，載重全部在30噸以上，但其實(shí)大噸位的卡車目前在國內(nèi)的市場空間很小。因此，綜合上面兩方面的因素，就有了本次車展上大運(yùn)推出的小噸位N6系列中重卡和輕量化大噸位N8系列重卡。

“其實(shí)，滿足消費(fèi)者的需求，換句話說，就是要我們不斷地完善產(chǎn)品線。在各個(gè)車型都完善之后，接下來大運(yùn)就要做高端車型。如果只有中低端產(chǎn)品，沒有高端產(chǎn)品，肯定是不行的。因此，今年年底大運(yùn)還將推出N9高端車型，進(jìn)一步完善大運(yùn)的重卡產(chǎn)品線?！边h(yuǎn)勤山補(bǔ)充說，“以前，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，我們每年的銷售目標(biāo)都完成不了?，F(xiàn)在，隨著大運(yùn)逐步地完善產(chǎn)品線，我相信大運(yùn)在未來一定能定額或超額完成每年的銷售目標(biāo)?！?/FONT>