湯玉祥對話媒體 探討校車發(fā)展現(xiàn)狀

 

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

 

日前，前來北京參加全國兩會的鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥，帶來了《關(guān)于建立健全校車運營法律法規(guī)，加快校車融入學生生活的建議》的兩會提案，并就目前國內(nèi)的校車問題接受了媒體的采訪。

 

 

記者：您能否從校車、客車或者說整個汽車領域的角度談一下，擴大內(nèi)需促進消費還有哪些增長點？

 

湯玉祥：在汽車行業(yè)，下一個能夠拉動中國經(jīng)濟的消費熱點和增長動力，要從兩方面談。中國經(jīng)濟發(fā)展到現(xiàn)在這個階段，是汽車快速進入社會和家庭的一個過程，《汽車產(chǎn)業(yè)十二五規(guī)劃》也已經(jīng)出臺，這是一個大的驅(qū)動。在微觀方面，針對不同的行業(yè)，因為社會情況和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不同，會有不同的需求，比如校車、公交車還有村村通的鄉(xiāng)村客車，都是汽車進入經(jīng)濟社會帶動的這個需求。后幾年汽車行業(yè)將是一個穩(wěn)步增長的過程，我估計十二五期間汽車的增量會高于國家預期的三千萬輛。

 

記者：目前世界經(jīng)濟形勢并不是很樂觀，咱們宇通在走出去這方面有沒有受到這種黯淡的大形勢的影響？宇通汽車打算如何應對這些挑戰(zhàn)？

 

湯玉祥：影響肯定是會有的，但是從中國客車在全球客車行業(yè)的位置就可以知道了下一步是什么狀態(tài)，我感覺中國汽車行業(yè)里面，商用車企業(yè)的競爭力是比較強的，商用車里面客車好像國家競爭力要好一點。往前推十年，當時盛行的原裝進口的客車現(xiàn)在還有嗎？有多少？原裝進口的車已基本上沒有了。中國的客車目前正在大踏步的走出去，客車行業(yè)在全球的競爭中是我們在進，他們在退。我們在進，對于我們這些在進的企業(yè)，如何制定合適的策略，不走彎路，達到我們進的目的。我們初步打算將來的出口市場要占到我們整個銷量的20%左右。

 

記者：咱們中國的客車行業(yè)龍頭能夠擊敗發(fā)達國家如日本的競爭對手，原因是什么呢？比如說企業(yè)現(xiàn)在都在談轉(zhuǎn)型升級，提高核心競爭力，是不是宇通客車也在這方面做了相應的努力？宇通在全球客車行業(yè)中的地位是怎么樣的？

 

湯玉祥：我們在98年的時候就在考慮這個問題，我們當時就在想入關(guān)以后應該是怎樣的一種狀態(tài)，怎么生存，怎么發(fā)展，我們當時就已經(jīng)很明白了。現(xiàn)在，管理的轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)的升級，大多數(shù)企業(yè)都在走，大型國有企業(yè)的轉(zhuǎn)型周期我估計會很長，我們的管理轉(zhuǎn)型實際上從03年就已經(jīng)開始了，最早的是財務轉(zhuǎn)型，從記賬型財務到管理型財務，我們已經(jīng)艱苦的走了十年，實際上這個轉(zhuǎn)型是從人治到法治，信息化的建設可以說我們已經(jīng)走了十年，應該說宇通包括整個客車行業(yè)能有如此的狀態(tài)與我們宇通的這個能力有直接的關(guān)系，能力如果達不到，怎么可能在國際市場上去競爭啊。

 

記者：兩年里，您在同樣的地點同樣提了關(guān)于校車的提案，不知道今年有什么不同？

 

湯玉祥：去年提是希望大家重視這個事，推廣這個事，現(xiàn)在總理都說話了，那我們就該考慮下一步應該怎么做，我這一次的核心提議主要就是怎么做。比如說錢從哪來，如何管，誰來管，要求是什么，包括相關(guān)的路權(quán)，大部分是這些內(nèi)容。

 

記者：咱們中國現(xiàn)在在乘用車這一塊兒是有碰撞標準的，在客車這一塊兒您覺得為什么標準沒有出來？在具體操作的難度上大不大，在設備的投入上它是比乘用車貴呢還是少呢？

 

湯玉祥：客車和乘用車不太一樣，乘用車結(jié)構(gòu)是定型的，布局是定型的，但是客車根據(jù)產(chǎn)品的不同它實際上是不同的，這個標準我不知道下一步會怎么定，但是肯定要考慮各種因素，我估計這個標準制定起來會比較麻煩一些。

 

$page$

 

記者：在校車運營監(jiān)管上您有什么建議嗎？

 

湯玉祥：中國是一個發(fā)展中國家，和發(fā)達國家最大的不同是各種東西的不完善和不成熟，它是一個循序漸進的過程，我們都不希望看到將來由于校車推廣自身的機制不健全，造成學生沒有校車坐。國家大部分的標準都是制定的適當高一些，拉動社會的進步和提高。在適當?shù)臅r候要逐漸的提高標準，現(xiàn)在校車的標準不怕高，要看你這個行業(yè)能不能滿足。

 

記者：我們校車安全條例對駕駛員的要求是湯玉祥1執(zhí)照，您看這個要求是不是有點太高了？有這樣執(zhí)照的司機會去從事更掙錢的駕駛工作。

 

湯玉祥:國家從政策層面上會解決這個問題，美國校車司機是公務員，他的待遇要高于一般的駕駛員，但是要求也高，國家把待遇提高了，財政支出了，怎么會沒有高水平的校車司機呢？這里面有個過渡期的問題要解決，這個工作起碼要三五年來逐漸實現(xiàn)。

 

記者：咱們現(xiàn)在的校車目前都是銷往哪些類型的城市？北京上海這樣的大城市，家長可能更愿意自己去接送，郊區(qū)可能更希望校車接送學生？

 

湯玉祥：校車本來就是要解決郊縣、農(nóng)村學生接送的問題，城市學生的接送應該由公交體系解決，而不應當由校車來解決，城市應該就近入學，然后完善公交體系來解決?，F(xiàn)在購買的主要是以縣級市居多。

 

記者：農(nóng)村道路情況不是很好，買了校車跑不動怎么辦？

 

湯玉祥：現(xiàn)在這個村村通估計已經(jīng)達到了百分之九十幾了吧，我們賣了很多車都是村村通的車，六米車，都是往農(nóng)村跑的鄉(xiāng)村公路，大部分地區(qū)都可以滿足了?，F(xiàn)階段還是首先抓主要矛盾。

 

記者：您是如何理解校車寫進政府工作報告的？

 

湯玉祥：政府以人為本的執(zhí)政觀念是正確的，確實是要面對和解決校車這個問題的。

 

記者：商用車或者重卡業(yè)務下一步是要怎么做的？

 

湯玉祥：我們之前沒有公告說要做這些，只是研究打算做，我有一個重卡情結(jié)在那兒，實際上商用車是要連起來做的，沃爾沃、漫和奔馳都是將卡車和客車連著做的，這樣比較好，但是由于天不遂人意吧，我們不打算做這個事了。

 

記者：宇通有通過兼并擴大產(chǎn)能的意向嗎？

 

湯玉祥：我們不搞兼并，我們有自己的產(chǎn)能擴充計劃，今年年底就有可能投產(chǎn)，應該能夠滿足需求。

 

$page$

 

記者：在新能源客車這塊兒您覺得對客車行業(yè)會有一個大的推動嗎？會在哪塊兒？

 

湯玉祥：會！在混合動力客車和燃氣客車這塊兒，國家在推燃氣客車，速度應該會很快。中國的能源安全是個大問題，中國的頁巖氣是世界第一的，這樣有助于保證中國的能源安全。

 

記者：河南少林客車主要做中低端，政府層面希望我們兩家做聯(lián)合，您是怎么打算的？

 

湯玉祥：這個我不打算做，中低端宇通基本上不做的，去年三千多臺車嚇我一跳，原來我是限制接輕型車車單的，除非我的客戶大中型都有了，要幾臺車輕型車，我才可以給他做。我的目標是做大中型車。

 

記者：南京六合區(qū)的校車運營模式適合不適合鄭州？

 

湯玉祥：南京和鄭州其實差不多，經(jīng)濟發(fā)展程度有一定的代表性和普及性。

 

記者：我們在中牟建設的新能源客車項目現(xiàn)在進展怎么樣了？

 

湯玉祥：十月份就要投產(chǎn)。

 

記者：您還記得宇通第一批校車是賣到哪兒的嗎？

 

湯玉祥：甘肅，批量車。

 

記者：宇通在05年就開始研發(fā)校車，為什么11年才開始提議案？

 

湯玉祥：前幾年我們也一直在以各種方式呼吁校車的推廣，什么時候提議案還要考慮到提了之后有沒有用這個問題。

 

記者：現(xiàn)在國內(nèi)校車競爭格局是怎么樣的態(tài)勢？

 

湯玉祥：現(xiàn)在專用校車我們的占有率是百分之五十左右，其他很多企業(yè)都是在溫家寶總理講話之后準備的車。我們實際上是早幾年就準備了，07年就在上海展覽了國內(nèi)首款專用校車“陽光巴士”。

 

記者：宇通相對其他企業(yè)有沒有優(yōu)勢？

 

湯玉祥：有，我們的研究比較深，在產(chǎn)品上、成本上考慮的要多一些。

 

記者：我感覺校車市場不是完全市場化的市場，應該還是一個財政撥款的社會福利的問題，這樣理解對嗎？

 

湯玉祥：我估計會是市場化的，可能是地方政府主導，國家和財政部的這種轉(zhuǎn)移支付不大可能會主導買哪種東西，因為他不是一個全部的嘛，使用的還是地方的。

 

記者：現(xiàn)在市場上有沒有進口的校車？

 

湯玉祥：有，部分民辦學校買的二手進口車。

 

記者：您能簡單介紹一下校車文化嗎？

 

湯玉祥：通過校車文化建設，需要提高大家的認識和認同，以及為他的安全和運營創(chuàng)造一個良好的氛圍，只有贏得了大家的理解和認同，才能支持這個行業(yè)的發(fā)展。