明年實施三重調(diào)整 北奔重汽欲二度轉(zhuǎn)型
第一商用車網(wǎng)記者 張忠昱 文/圖
源于奔馳血統(tǒng)，能負(fù)重、能超載，能適應(yīng)艱苦環(huán)境——是北奔重卡留給人們的普遍印象。
然而，這種如同“北方漢子那樣吃苦耐勞”的重卡形象，在當(dāng)今的市場上，已經(jīng)不再是北奔重卡的優(yōu)勢。隨著重卡市場的轉(zhuǎn)變，大馬力、輕量化、低油耗、經(jīng)濟性，正成為目前市場需求的主流。北奔重卡曾經(jīng)的“厚重感”，很難再得到市場的認(rèn)可。
為了貼近市場，贏得用戶認(rèn)可，北奔決定轉(zhuǎn)型。這也是繼本世紀(jì)初北奔從計劃體制向市場體制轉(zhuǎn)變后的再度轉(zhuǎn)型。
牽引車要“舉重若輕”
適應(yīng)當(dāng)前運輸市場需求，推出輕量化系列產(chǎn)品，是北奔走向產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的第一步。而在輕量化車型中，唱主角的就是輕量化牽引車。
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北奔重汽總經(jīng)理王世宏
在近日舉行的2012商務(wù)年會上，北奔重汽銷售公司總經(jīng)理董正明分析道：“2012年市場能否增長，最重要的就是看牽引車市場。如果明年的牽引車市場需求增加，將是明年最大的變化；如果牽引車市場沒有變化，那么明年市場還將繼續(xù)下滑?！?/FONT>
北奔重汽總經(jīng)理王世宏也認(rèn)為：“如果明年的重卡市場總量在80-85萬輛，那么牽引車將占30萬輛。”
如此的市場分析，對于在牽引車市場處于弱勢的北奔而言，意味著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的必然調(diào)整。
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北奔重汽銷售公司總經(jīng)理董正明
早在2011商務(wù)年會上，王世宏就曾表示過，“十二五”期間產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整將是北奔的重要任務(wù)之一。根據(jù)這一戰(zhàn)略方針，北奔輕量化重卡于2010年上市。經(jīng)過一年多的產(chǎn)品線完善與市場拓展，2011年，北奔的輕量化牽引車銷量已占其全部牽引車銷量的60%。
2012年，北奔計劃銷售牽引車1.8萬輛。為了確保這一目標(biāo)的實現(xiàn)，2011年底，北奔將生產(chǎn)1000輛輕量化牽引車作為2012年的推廣用車，并針對重點市場、重點行業(yè)進行投放。
自卸車要從坑口轉(zhuǎn)向公路
作為北奔的短板，公司大刀闊斧對牽引車產(chǎn)品進行調(diào)整自然無可厚非。但此次，北奔在對牽引車產(chǎn)品進行“瘦身”的同時，也將調(diào)整的觸角伸向了自卸車產(chǎn)品。
據(jù)了解，自卸車一向是北奔引以為豪的優(yōu)勢產(chǎn)品，占其銷量的5成左右。不過，對于希望進入第二集團軍乃至第一集團軍的北奔，這個優(yōu)勢市場并不“完全”。
2011年，北奔自卸車銷量達1.94萬輛，同比增長5.6%，占其年度總銷量的近50%。然而這個功勞主要歸功于坑口自卸車。“雖說北奔的優(yōu)勢是自卸車，但主要體現(xiàn)在坑口自卸車上。”董正明坦言，“其實，自卸車的主流市場并不在坑口車，而是在公路運輸自卸車，后者的市場容量很大。在這個細(xì)分市場，北奔還有很大的差距。”
為了進一步拓展自卸車領(lǐng)域，從2012年開始，北奔將在穩(wěn)定坑口自卸車市場的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展城市排渣車、公路運輸自卸車等細(xì)分市場，并計劃向自卸車的主要區(qū)域——二三線城市下沉，爭奪二三線城市的工程車市場，爭取將北奔自卸車的市場份額提升到10%以上。
價格與重量的雙重“瘦身”
輕量化，可以說是北奔“十二五”期間產(chǎn)品調(diào)整的關(guān)鍵詞之一。然而，僅僅在產(chǎn)品重量上進行“瘦身”，還不能完全滿足用戶的購車需求。
“過去，北奔重卡比行業(yè)中其他競品價格貴5%、10%問題不大，因為我們還有奔馳的血統(tǒng)，并且細(xì)分市場不同，所以這樣的價格在市場上還不太敏感?！蓖跏篮攴治龅溃暗谀壳暗沫h(huán)境下，資金緊張，終端用戶在買車時會把價格放在第一位。尤其在主流市場上，價格就成為一件很敏感的事，所以我們必須要把價格降下來。”
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北奔V3重卡
據(jù)介紹，2012年，北奔的多款產(chǎn)品，包括牽引車、自卸車、天然氣卡車等，將在配置提升的前提下，進一步降低價格。尤其是牽引車，降價幅度更大。以搭配濰柴375馬力發(fā)動機、法士特鋁合金變速箱的北奔V3 6×4牽引車為例，其產(chǎn)品價格“與東風(fēng)同樣配置的車型價格幾乎相當(dāng)”。
由此也可見，北奔2010年要將從前的“貴”、“重”印象徹底從用戶心中根除，進行一次價格與重量的雙重“瘦身”運動。
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北奔6X4輕量化牽引車
記者點評：調(diào)整勢在必行
記得王世宏在2008年這樣說過：“我當(dāng)總經(jīng)理這幾年只做了兩件事：一是營銷渠道的建設(shè)；二是讓北奔的產(chǎn)品和中國的市場相結(jié)合。”
自1996年北奔重汽有限公司成立后，北奔經(jīng)歷了6年的低速發(fā)展期，銷量一直徘徊在幾百輛；直至2002年銷量突破1000輛之后，北奔才步入了發(fā)展的快車道。在此之前，北奔一直以承襲奔馳技術(shù)自居，定位于中高端市場，但高昂的價格、難以通用的零部件，讓用戶對北奔重卡敬而遠之。直到王世宏決定開始配裝濰柴發(fā)動機、法士特變速箱等斯太爾體系，市場營銷向主流靠攏，才真正提升了北奔的銷量。僅四年時間，北奔產(chǎn)銷便從2002年的一千輛升至2006年的一萬輛；再四年后的2010年，銷量直線上升至4萬輛。
可以說，正確的產(chǎn)品調(diào)整與市場調(diào)整為北奔開辟了一條發(fā)展的快速道。時隔幾年，當(dāng)市場需求再度發(fā)生變化，北奔又面臨著新的問題，亟須進行新一輪的結(jié)構(gòu)調(diào)整。然而，相比2010年的市場大好，2011年的重卡市場出現(xiàn)較大回落，預(yù)計整體銷量在85-90萬輛之間；面對市場大環(huán)境的撲朔迷離，面對未來更為激烈的市場競爭，北奔此次的結(jié)構(gòu)調(diào)整是否能讓她再次走上發(fā)展的快車道呢？
