重卡“后來(lái)者”大運(yùn)的喜和憂

 

第一商用車網(wǎng)記者 楊墨宣

 

佛家說(shuō)，萬(wàn)事皆準(zhǔn)，有喜有憂。作為重卡行業(yè)的“后來(lái)者”，大運(yùn)當(dāng)然跳不出凡塵之外。從2009年正式投產(chǎn)到年銷近5000輛；從家喻戶曉的“風(fēng)馳天下，大運(yùn)摩托”到如今“風(fēng)馳天下，大運(yùn)汽車”的探索轉(zhuǎn)型；從質(zhì)疑四起到兩次亮相國(guó)際大型車展；從“布局南北”規(guī)劃的推出到成都生產(chǎn)基地的開工，大運(yùn)在“大張旗鼓”的同時(shí)，我們從中也可窺得其喜憂一二。

 

大運(yùn)之“喜”

 

回顧去年，銷售4972輛的成績(jī)也許與同行相比顯得有些“小兒科”，但對(duì)于一個(gè)投產(chǎn)不到2年的“新軍”，尤其是對(duì)于大運(yùn)的追隨者們來(lái)說(shuō)，可謂喜事一樁。

 

“跟著我（大運(yùn)）干的人，我一開始就對(duì)他們說(shuō)的很清楚，開頭幾年一定是不掙錢或者掙點(diǎn)小錢，如果你覺得我是潛力股，那就繼續(xù)堅(jiān)持下去。從目前的反應(yīng)來(lái)看，我們的前途還是光明的?！?大運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)遠(yuǎn)勤山在談到經(jīng)銷商的信心時(shí)，這樣告訴第一商用車網(wǎng)記者。

 

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大運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)遠(yuǎn)勤山接受采訪

 

如果說(shuō)去年的銷量給大運(yùn)人注入了一支強(qiáng)心劑，那今年4月份亮相上海國(guó)際車展，無(wú)疑又成為大運(yùn)值得稱道的一大喜事。車展上，大運(yùn)攜旗下五款重卡車型登場(chǎng)，依然是紅彤彤一片，這讓記者不禁想起去年大運(yùn)參加北京國(guó)際車展的情景，也是風(fēng)格相似，喜慶的大紅當(dāng)?shù)溃钊擞∠笊羁獭?BR style="FONT-FAMILY: "> 

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兩屆車展展臺(tái)對(duì)比

 

今年與去年相比，可以說(shuō)更“火”，除了展臺(tái)的紅色基調(diào)外，大部分車型也都是紅色的，似乎有點(diǎn)去年掀起紅蓋頭，今年盛事著新衣的味道。作為一個(gè)出道不久的民營(yíng)企業(yè)，能連續(xù)參加兩屆國(guó)際車展，也確實(shí)可喜可賀。

 

最近，大運(yùn)還有一大“喜”事不得不提，就是剛剛結(jié)束的大運(yùn)成都中輕卡生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目開工。21億元的投入，這樣的大手筆，對(duì)于一個(gè)還未見到“回頭錢”的企業(yè)來(lái)說(shuō)，確實(shí)令人吃驚。
 

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兩個(gè)廠區(qū)對(duì)比

 

據(jù)遠(yuǎn)勤山介紹：“大運(yùn)到目前為止沒有一分錢貸款，別說(shuō)在成都建一個(gè)基地，就算再建一個(gè)基地，資金也沒有問題?！蓖瑫r(shí)，“大運(yùn)在成都建廠好處也很多，首先成都山好水好，其次政策和機(jī)遇好，最重要的是在本地生產(chǎn)，減少了運(yùn)輸費(fèi)用，降低了成本，可以提高我們的競(jìng)爭(zhēng)力?！边@些對(duì)大運(yùn)無(wú)疑是利好。

 

大運(yùn)之“憂”

 

“今年的市場(chǎng)情況并沒有預(yù)計(jì)的好，原來(lái)計(jì)劃今年銷量翻兩番，現(xiàn)在看只能翻一番了。”遠(yuǎn)勤山在談到大運(yùn)重卡今年的銷售目標(biāo)時(shí)坦言。

 

今年第一季度，重卡銷量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)雖然在增長(zhǎng)，但終端市場(chǎng)的實(shí)際銷售情況并不樂觀。這樣的大環(huán)境難免給“摩拳擦掌”準(zhǔn)備今年大干一場(chǎng)的大運(yùn)當(dāng)頭一盆冷水，自己的目標(biāo)也隨之調(diào)整，可謂壓力不小。

 

另外，“從目前的用戶反映來(lái)看，我們的產(chǎn)品在輕量化方面做的還不夠，還需要加大力度，改進(jìn)研發(fā)。只有車變輕了，油耗才會(huì)真正降下來(lái)。”遠(yuǎn)勤山不無(wú)感慨地說(shuō)道。

 

隨著公路治超的深入，輕量化日益成為大勢(shì)所趨和重要課題，而作為新進(jìn)入者，大運(yùn)實(shí)施的趕超戰(zhàn)略尚需時(shí)日。2011上海車展上，大運(yùn)重卡推出首款輕量化牽引車，邁出了“以輕制勝”的第一步。

 

大運(yùn)還有一“憂”，可以說(shuō)是歷史遺留問題。

 

我們都清晰地記得張柏芝“風(fēng)馳天下，大運(yùn)摩托”的廣告，也許是明星的號(hào)召力強(qiáng)，很多人對(duì)該廣告印象深刻。但自從大運(yùn)轉(zhuǎn)型造重卡以來(lái)，人們依然“固執(zhí)”地將大運(yùn)品牌與摩托一詞聯(lián)系起來(lái)，品牌關(guān)聯(lián)度極高。
 

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廣告對(duì)比

 

正是如此高的品牌關(guān)聯(lián)度，給大運(yùn)帶來(lái)了不少麻煩和尷尬。“大運(yùn)不是產(chǎn)摩托的嗎？能造好汽車嗎？”這樣的質(zhì)疑聲，記者在其他采訪中聽聞不少。大運(yùn)到底能不能造好汽車？2010年和2011年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也許就是最好的回答。