中外品牌大作戰(zhàn) 重卡競(jìng)爭(zhēng)將再升級(jí)
第一商用車網(wǎng)記者 武玉彤
2011的上海車展，商用車不再是往年的“配角”，其展出規(guī)模及獨(dú)特的形象已成為此次車展的巨大亮點(diǎn)。尤其是重卡，在2010年銷量破百萬(wàn)輛的背景下，2011年的上海車展，讓我們看到了國(guó)內(nèi)外重卡企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的倚重；本屆車展，我們從重卡展區(qū)看到的不僅是靚車美女來(lái)“赴會(huì)”， 更是重卡市場(chǎng)的又一次變化；本次車展，眾多跨國(guó)巨頭與本土品牌“短兵相接”，這似乎意味著中國(guó)重卡市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)才真的開(kāi)始。
自主品牌實(shí)力大增 沖擊車展各具特色
國(guó)內(nèi)自主品牌產(chǎn)品的豪華陣容，在這次車展上表現(xiàn)得淋漓盡致。本次車展，盡管陜汽、北奔、廣汽日野、華菱低調(diào)缺席，但老牌勢(shì)力一汽解放、東風(fēng)、中國(guó)重汽、江淮重卡、福田歐曼與新勢(shì)力大運(yùn)汽車再次齊聚一堂，且均以集團(tuán)陣容高調(diào)亮相，推出自主研發(fā)或市場(chǎng)迫切需求的車型，展出也是各有新意，大飽觀眾眼福。
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備戰(zhàn)國(guó)IV，眾車企均在行動(dòng)。本次車展，東風(fēng)商用車、解放、重汽、江淮重卡、上汽依維柯紅巖均展出了國(guó)IV車型。東風(fēng)商用車陣容尤其強(qiáng)大，帶來(lái)的全是自主研發(fā)的全系列國(guó)IV車型。為迎接明年將要實(shí)施的國(guó)四排放法規(guī)，各車企儼然已做好準(zhǔn)備。
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福田歐曼LNG重卡
節(jié)能環(huán)保，重卡車企一個(gè)不落。本屆車展，東風(fēng)商用車推出了全新的“ECO LIVE”綠色生態(tài)理念；一汽解放攜混合動(dòng)力、天然氣等新能源產(chǎn)品全系亮相；一直以綠色環(huán)保為己任的福田汽車，更是組成了最大的新能源汽車方陣。
新品迭出，車展上炫目亮相。新車型一直是車展的一大看點(diǎn)，本次上海車展，中國(guó)重汽和曼合作開(kāi)發(fā)推出新產(chǎn)品汕德卡T7H；東風(fēng)柳汽M7，這款被定位為“中國(guó)第一款洲際高速物流車”的重卡也是高調(diào)亮相；適應(yīng)未來(lái)輕量化趨勢(shì)，新勢(shì)力大運(yùn)汽車更是應(yīng)運(yùn)而動(dòng)，首次攜輕量化新品重磅出擊。東風(fēng)商用車更是玩酷，展出了一款國(guó)四排放的長(zhǎng)頭牽引車和AMT（機(jī)械自動(dòng)變速器）重型牽引車。
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東風(fēng)柳汽M7超級(jí)重卡
國(guó)內(nèi)車企如此大規(guī)模的展出，一方面彰顯了國(guó)內(nèi)自主品牌的信心與實(shí)力；另一方面，熱鬧參展的背后也讓我們看到了眾車企之間的“熱戰(zhàn)”——誰(shuí)在積極推出市場(chǎng)所需要的產(chǎn)品，誰(shuí)在積極響應(yīng)國(guó)家的政策；再者，隨著重汽與曼、江淮與納威司達(dá)、福田與戴姆勒的關(guān)系日益“升溫”，新勢(shì)力大運(yùn)汽車運(yùn)作的漸入佳境，新老品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)亦越演愈烈。在風(fēng)云變幻的形勢(shì)下，究竟如何才能在群雄大戰(zhàn)中贏得市場(chǎng)，笑傲四方，本土車企顯然在積極求變。
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重汽與曼聯(lián)合開(kāi)發(fā)的汕德卡T7H
而即將參與較量的更強(qiáng)的對(duì)手，則是紛紛來(lái)華的國(guó)際巨頭們。
刷新參展規(guī)模 跨國(guó)公司拿出“真槍實(shí)彈”
其實(shí)本次車展商用車展臺(tái)最搶觀眾眼球的，還是國(guó)外重卡。本次車展，外資品牌的參展，可謂是刷新了以往規(guī)模。全球商用車巨頭悉數(shù)露臉，無(wú)論從參展規(guī)模、參展水平還是在華市場(chǎng)策略，都比往年的北京車展及上海車展有了新的升級(jí)，確實(shí)有點(diǎn)讓人震撼。
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MAN TGS18.400牽引車
全球領(lǐng)先的商用車品牌曼恩公司在時(shí)隔3年后，再次攜旗下旗艦產(chǎn)品TGX、TGS牽引車、消防車以及發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品傾情亮相。其中兩款運(yùn)用曼恩商用車領(lǐng)先的“MAN AdBlue”環(huán)保技術(shù)達(dá)到國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的牽引車是首次來(lái)華。
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斯堪尼亞敞篷卡車
享有“公路之王”榮譽(yù)之稱的斯堪尼亞，攜去年引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的全新R系列重型卡車及“紅珍珠”登陸上海。
在美國(guó)有著悠久的歷史和豐富的經(jīng)驗(yàn)的納威司達(dá)，再次與她的中國(guó)伙伴江淮汽車同臺(tái)亮相，并有意要進(jìn)一步做大中國(guó)市場(chǎng)。
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佩卡集團(tuán)達(dá)夫CF85.460中重卡
其中最炫的，是大家一向陌生的美國(guó)佩卡公司，他也終于被中國(guó)市場(chǎng)“誘惑”，不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到了中國(guó)，首次在車展上亮相“達(dá)夫”卡車品牌，并有意要在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)大合作，尋找自己最佳的合資對(duì)象。
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奔馳Actros 4060 6×6 SLT牽引車
德國(guó)汽車巨頭戴姆勒公司攜奔馳 Actros Black Liner 限量版“黑曜石”（Black Liner）參展。這個(gè)在中國(guó)卡車銷售份額占0.3%、在國(guó)外車企中國(guó)銷售總額中占有率高達(dá)65%的企業(yè)，在中國(guó)進(jìn)口高端卡車市場(chǎng)中占?jí)艛嗟匚弧?/FONT>
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VOLVO FM 6×2后提升橋牽引車
此外，沃爾沃也是闊別六年，以集團(tuán)規(guī)模重返上海參展。
看著這些具有外國(guó)風(fēng)情的重卡，確實(shí)挺酷，但是，這些世界商用車巨頭參展的背后，來(lái)華都是各懷“雄心”。對(duì)于同臺(tái)競(jìng)技的中國(guó)品牌而言，這無(wú)疑是一大壓力。
盡管部分洋品牌目前還在“摸索”中尋找自己的定位，佩卡還有點(diǎn)“姍姍來(lái)遲”；盡管他們帶來(lái)的長(zhǎng)頭卡車似乎與中國(guó)的重卡在風(fēng)格上有點(diǎn)不太“搭調(diào)”；但是，這些車企都有著強(qiáng)大的國(guó)際商用車背景，從他們高層的話語(yǔ)中，我們聽(tīng)到的是他們執(zhí)意要打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的信心與決心，以及已經(jīng)做出的在中國(guó)的戰(zhàn)略部署。
中國(guó)市場(chǎng)究竟能容下多少重卡企業(yè)？
國(guó)外品牌來(lái)了，國(guó)內(nèi)品牌的實(shí)力也在增長(zhǎng)。中國(guó)市場(chǎng)究竟能容下多少企業(yè)生產(chǎn)重卡？
從2005年的23.66萬(wàn)輛，重卡銷量一躍猛跳到2010年的100萬(wàn)輛以上，中國(guó)重卡市場(chǎng)的飆車式增長(zhǎng)速度確實(shí)驚人。但眾多人士分析，2011年重卡市場(chǎng)將不會(huì)再有2010年的火爆。另有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，未來(lái)中國(guó)重卡市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)企業(yè)過(guò)剩、產(chǎn)能更過(guò)剩的局面，看著目前的局面，這也并非危言聳聽(tīng)。隨著洋品牌不斷入華“淘金”，未來(lái)幾年重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)更加激烈。暫時(shí)我們還不曉得，這么多的外資品牌將會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)掀起一場(chǎng)怎樣的波瀾，但是，與中國(guó)品牌的大規(guī)模戰(zhàn)役，以此次上海車展為標(biāo)志，已經(jīng)正式“打響”。
打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，外資品牌會(huì)使出什么樣的招數(shù)？對(duì)抗外來(lái)勢(shì)力，本土品牌又會(huì)拿出什么“殺手锏”？中國(guó)重卡市場(chǎng)的路究竟會(huì)走向何方？這些暫時(shí)誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，一切還需要市場(chǎng)來(lái)作答。有一點(diǎn)可以確定的是，中國(guó)重卡市場(chǎng)的“大地震”馬上要來(lái)臨了。
