產品利潤攤薄 中國重卡或邁入“服務主導時代”

 

第一商用車網記者 李韌

 

細心的人可能會發(fā)現(xiàn)，2010年底，在國內各個重卡企業(yè)相繼召開的2011商務年會上，服務都得到不同程度的強調，比如陜汽的打造“服務型制造企業(yè)”、歐曼的“5T終身服務模式”等等。雖然不能否認的是，大家對服務的重視由來已久，重卡企業(yè)本就應該加強服務的戰(zhàn)略性地位，但在卡車市場連續(xù)火爆兩年之后的今年，卡車企業(yè)紛紛擴展品牌服務的內涵和外延，恐怕也有著其題中之義。

 

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歐曼5T服務模式發(fā)布儀式現(xiàn)場

 

或許，結合最近中國重卡市場產品競爭趨勢和市場保有量的變化，能說明一二。

2011年，市場還有多少需求，目前還是個未知數，但可以肯定是，國內商用車企業(yè)的生產能力已遠遠大于市場容量。另一方面，重卡產品日趨同質化，競爭對手越來越多也導致產品利潤越來越少，在激烈的競爭中，企業(yè)單單依靠傳統(tǒng)的質量、價格或某個點上的競爭已很難取得長久的競爭優(yōu)勢，企業(yè)間的競爭越來越體現(xiàn)為綜合的、全方位的能力競爭。

 

毫無疑問，提高售后服務的戰(zhàn)略地位便是競爭加劇的結果，也是賣方市場向買方市場轉變過程的必然。因此，面臨著重卡行業(yè)增速隨時放緩的可能，國內重卡企業(yè)也在逐漸的清醒：一方面，隨著產品利潤的逐漸攤薄，售后服務已成為重卡產業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤源；另一方面，隨著產品間競爭的加劇，服務的差異化將是企業(yè)競爭的破題之術與取勝法寶。

 

另一方面，據福田歐曼卡車事業(yè)部長吳越俊介紹，2010年全國重卡保有量已經達到了450萬輛，這其中就包括從2009年到現(xiàn)在售出的近200萬輛新車，進入2011年，這批車就要陸陸續(xù)續(xù)的到了3年的大修保養(yǎng)期，“目前北奔有超過12萬臺的市場保養(yǎng)量，每年有著30億以上的服務備件市場”這是去年北奔服務備件工作會議上其總經理助理汪寶營所做的一番分析，如果照此比率計算的話，僅這近200萬的新車，每年的服務備件市場就有500億以上的獲利空間。

 

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2011北奔重卡服務備件會議現(xiàn)場

 

而且，隨著市場逐漸走淡，銷量的回落，這個“蛋糕”只會越來越大，最重要的是，據商用車圈內的一位資深人士介紹，盡管現(xiàn)在重卡行業(yè)大家都在做售后服務，但真正能讓服務贏得利潤的卻幾乎沒有，“也就是大家都在賠錢做售后服務，這是不正常的，借鑒乘用車的發(fā)展經驗，售后服務利潤要占到企業(yè)收入的近50%甚至更高，就算他們的產品不在盈利，借助售后服務的收入，一個乘用車企業(yè)也能有著不錯的利潤。”

 

可以想象，如果真如這位人士所言，隨著中國重卡售后服務市場逐步的走向正規(guī)，對于目前處于利潤處于負區(qū)間的中國重卡售后服務市場，該有著多么大的利潤空間讓國內的重卡企業(yè)開拓。

 

因此，在這個意義上，如果你再回過頭細細的解讀任何一家卡車企業(yè)今年補充和完善的“售后服務模式”，你會發(fā)現(xiàn)，無論是它的縮短服務半徑方便用戶及時維修的理念，還是它倡導的延長“售后服務”周期的理念，實際上都是在引導更多的卡車用戶選擇自己的“正規(guī)”服務，從而能在售后服務上發(fā)掘更多的利潤空間。

 

可見，對于中國重卡企業(yè)而言，他們已經逐步的認識到：盡管現(xiàn)在大家爭奪的焦點依然在產品的銷量上，但隨著重卡市場增速的逐漸回落和國內重卡保養(yǎng)輛的逐漸增多，售后服務市場卻有著更為廣闊的利益空間，如果說現(xiàn)在是產品主導時代的話，而在將來，就將是服務主導的時代。

 

毫無疑問，這種“服務主導時代”的到來需要一個過程，但可以肯定的是，現(xiàn)在它已經悄悄的開始了。