3月重卡市場不如去年火 是誰惹的禍

 

第一商用車網(wǎng)記者 武玉彤

 

3月是往年的重卡銷售旺季，但2011年的3月重卡車市卻被意外的潑了一瓢冷水。

 

第一商用車網(wǎng)記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受交通部營運車輛燃料消耗限值政策的影響，本該旺銷的重卡市場沒有呈現(xiàn)出應(yīng)有的熱度。重卡在政策關(guān)“遇阻”，市場一線的經(jīng)銷商對此的敏感程度究竟如何？記者為此采訪了部分地區(qū)經(jīng)銷商。

 

3月重卡市場不如去年火爆

 

山東臨沂青汽車輛制造有限公司李斌：今年3月份重卡銷量與去年相比差遠了。去年1個月我們就銷了1000多輛，今年1個星期才銷售一百多輛或者近200輛。我們這里銷售的品牌比較多，有一汽解放、歐曼、江淮格爾發(fā)、重汽。解放和歐曼的卡車賣的比較好，輕量化的車銷得不錯。 

 

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武漢盟盛科貿(mào)有限公司經(jīng)理湯劍鋒：今年3月份的銷量顯然沒有去年好，差距是有的，但也不是很大，不過3月比2月情況好。我們銷售的是江淮格爾發(fā)重卡，今年3月份銷了七、八十輛重卡，去年3月銷量有100多輛。

 

新疆迪靈杰特許專營店總經(jīng)理雷建國：整個新疆地區(qū)今年的情況不如去年好，整個新疆今年3月才銷售了1000多輛重卡。不過我們店比去年好一點，3月銷了200多輛。今年3月份新疆地區(qū)重卡市場有點反常，去年是自卸車賣的火，今年反而是牽引車火了，自卸車沒火。

 

山東重卡經(jīng)銷商劉洪建：今年3月重卡銷量沒去年好，不過也還可以，具體銷了多少我們目前還沒有做統(tǒng)計。

 

上海重汽經(jīng)銷商周云龍：3月情況不樂觀，銷售量很小。我來公司時間不長，聽老業(yè)務(wù)員說去年重卡賣的很火爆，今年不比去年，看來我是沒趕上好時候。我們店里重汽豪沃、陜汽德龍、奧龍賣的不錯，牽引車銷的好一些。

 

某地區(qū)東風(fēng)重卡經(jīng)銷商：今年日子極其難過。雖然我是我們這里的業(yè)務(wù)經(jīng)理，但車賣的不好也很痛苦。我在這個行業(yè)待的時間比較長了，別說什么經(jīng)理，給你一個月500，讓你當(dāng)CEO干不？我現(xiàn)在就是拿著低薪的UFO，原因當(dāng)然是因為車賣的不好。

 

燃料限耗政策影響3月重卡銷量

 

從記者采訪的情況來看，3月重卡銷量不如去年火爆，在一定程度上受到了交通運輸部燃料消耗量限值政策的影響，部分經(jīng)銷商對此十分“頭痛”。

 

山東臨沂青汽車輛制造有限公司李斌：燃料消耗量限制政策對我們的影響很大，使今年的重卡銷量有一定下降。牽引車的公告我們現(xiàn)在已經(jīng)辦完了，載貨車的公告到4月20號左右才能差不多辦理。有些用戶現(xiàn)在害怕買了車之后辦不到營運證，所以干脆先等著，抱暫且觀望的態(tài)度，不敢提車。

 

武漢盟盛科貿(mào)有限公司經(jīng)理湯劍鋒：燃料限耗政策對我們的影響還是有的，雖然不是很大，但也還是影響了我們的銷量。不過，我們這里還好沒有用戶退車（有些地區(qū)用戶被忽悠買了車后辦不到營運證而退車）的現(xiàn)象。

 

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新疆迪靈杰特許專營店總經(jīng)理雷建國：燃料消耗量限值政策直接影響了新疆地區(qū)今年的重卡銷量，這一影響很嚴(yán)重，不僅是新疆，我覺得對全國的重卡市場都有很大影響。我們本來都是嚴(yán)格按照政府的程序來做的，但現(xiàn)在在拿到產(chǎn)品合格證后，突然再“冒”出來這樣一個燃料燃料消耗量限值的政策，這都是政府相關(guān)部門說怎么樣就怎么樣，政策實在是太多了。旺季恰好遇上這一關(guān)卡，用戶辦不到營運證，市場自然不如去年。

 

山東重卡經(jīng)銷商劉洪建：交通部頒發(fā)的燃料消耗量政策，對我們也是有影響的，但不算太大，我們的車型現(xiàn)在都已經(jīng)辦下公告來了。

 

某地區(qū)東風(fēng)重卡經(jīng)銷商：這個政策讓我們很痛苦。賣車了，客戶折磨你；不賣車，老板折磨你。我們的日子很不好過。

 

企業(yè)、專家、業(yè)內(nèi)人士對此各有話說

 

重卡廠家、專家及業(yè)內(nèi)人士對此又有著怎樣的說法呢？

 

江淮商用車公司重卡營銷公司營銷管理部唐鑫：燃料消耗量限值政策對重卡市場的影響很大，但政府相關(guān)部門強制執(zhí)行，我們廠家還能有什么辦法，也只能是被動適應(yīng)?，F(xiàn)在好多車型都進不了相關(guān)公告，用戶也因辦不到營運證很抱怨，所以廠家都在積極申報。

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈:世界上沒有哪個國家的汽車產(chǎn)業(yè)像我們國家這樣多頭管理，如此混亂。1994年，原機械部一直呼吁要解決汽車行業(yè)中的多頭管理問題。但十多年過去了，問題依然存在。

 

業(yè)內(nèi)人士：節(jié)能減排是國家的方針，促進商用車降低油耗這也是好事，大家都認(rèn)同。但是，交通部單獨搞一個燃料消耗檢測辦法，與工信部的有關(guān)管理產(chǎn)生了重疊，也與國家實施的分階段排量限值標(biāo)準(zhǔn)相矛盾，因此，相關(guān)部門相互“打架”沒有協(xié)調(diào)好的后果就是，給廠家?guī)砹素?fù)擔(dān)與困擾。當(dāng)然這也是政府相關(guān)部門不愿意看到的結(jié)果，只能說是在流程上沒做好。所以，相關(guān)部門制定政策也應(yīng)遵循市場發(fā)展的客觀規(guī)律才比較好。