2011年重卡大戰(zhàn)將上演“七部曲”

 

第一商用車網(wǎng) 武玉彤

 

2010年，中國重卡市場“老將”“新兵”殺成一團，但姜還是老的辣，一汽最后以全年230671輛的銷量成績雄登榜首。步入2011年，在中國重卡市場邁入百萬量級舞臺后，隨著大運重卡、集瑞聯(lián)合等新兵進一步拉開攻勢，以及國家政策等因素的變化，重卡市場將迎來更為慘烈的競爭。但群雄逐鹿的稱霸之道只能打不能等，所以，2011年中國重卡市場上的硝煙或許將更加彌漫，那么今年的重卡市場將重點爆發(fā)哪些“大戰(zhàn)”呢？

 

銷量戰(zhàn)：產(chǎn)銷目標(biāo)一路漲 誰是2011銷量榜的排頭兵

 

盡管很多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測2011年重卡銷量會有所下降，但各重卡廠家的產(chǎn)銷目標(biāo)卻提高了不少，為此，2011年各重卡車企圍繞銷量的競爭會更加激烈。雖然可以預(yù)見，三大集團軍的排序不會有大的變化，東風(fēng)、一汽、重汽將繼續(xù)主演重卡市場的銷售傳奇，“三國鼎立”的局面暫時也難以打破，但這三位老將誰將奪得今年的頭把交椅，還是有一定懸念的。

 

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 再者，第二陣營中的陜汽、福田、北奔重汽也是雄心勃勃，力爭上游，沖擊第一陣營。所以，銷量仍是2011年各大廠家之間競爭的“硬性指標(biāo)”；同時，在市場整體預(yù)期趨于保守的情況下，增幅比銷量更加重要。換句話說，誰在2011年的銷量增幅最大，誰就是重卡市場的大贏家。

 

附：主要重卡企業(yè)2011年銷量計劃  

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份額戰(zhàn)：不再只以銷量論英雄 市場占有率更具挑戰(zhàn)性

 

“未來市場是增是減，政策不同，市場銷量也不同，我們很難用數(shù)量再去考核經(jīng)銷商，但市場占有率是個實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)，放在那里，銷售一百輛車?yán)镂艺加卸嗌?，一目了然?！币黄夥劈h委書記兼常務(wù)副總經(jīng)理許憲志如是說。

 

所以，2011年，市場上不再單以銷量論英雄，市場占有率方面的競爭將顯得更為重要。牢牢抓住市場占有率才是在百萬級重卡市場上的王者之道。也正是為了搶占市場占有率，重卡企業(yè)之間的競爭便從分羹真正進入了“搶”大蛋糕的時代。

 

如果走過了2011年各重卡企業(yè)的商務(wù)年會，你也會發(fā)現(xiàn)“市場占有率”成了各廠家2011挑戰(zhàn)的重心。如一汽解放2011年營銷重點是“搶份額”，要挑戰(zhàn)市場占有率23%；東風(fēng)商用車要確保實現(xiàn)中重卡份額超過19.6％；上汽依維柯紅巖將依據(jù)市場占有率，決定是否在區(qū)域市場增加新的經(jīng)銷商。

 

布局戰(zhàn)：擴充生產(chǎn)線加強產(chǎn)能 誰在積極尋找和占領(lǐng)新大陸

 

雖然未來的市場競爭非常慘烈，但誰甘心落后？所以，2011年也成了中國重卡的布局之年，這一年里很多企業(yè)通過改造和擴充自己的生產(chǎn)線來提升產(chǎn)能。

 

目前，陜汽環(huán)通重卡二期廠房在長沙市落成；東風(fēng)柳汽新建年產(chǎn)10萬輛卡車基地；歐曼二工廠年初投產(chǎn)，新增8萬臺產(chǎn)能，歐曼重卡的年產(chǎn)能從10萬輛上升到20萬輛；上汽依維柯紅巖第二重卡工廠項目也已經(jīng)啟動；據(jù)一汽解放黨委書記兼常務(wù)副總經(jīng)理許憲治透露，一汽青島工廠也開始生產(chǎn)解放J6，預(yù)計在產(chǎn)能進一步提升的前提下，2011年解放J6銷量將超過8萬輛；此外，2010年被中國重汽收購的新匯眾重卡2011年年底也將要面世。

 

2011年，各重卡品牌或?qū)⒗^續(xù)拉開擴張的大幕，在內(nèi)陸地區(qū)主動尋找新的增長點。尤其是在中心城市缺乏競爭力的自主品牌，更應(yīng)該從中央轉(zhuǎn)向地方，去尋找和占領(lǐng)“新大陸”。要不然，“等到你的產(chǎn)品供不應(yīng)求了，你才考慮擴大產(chǎn)能，那等你新工廠建成之后，市場已經(jīng)不是你的了?！鄙掀谰S柯紅巖總經(jīng)理熊偉銘這樣說道。

 

高端新品大戰(zhàn) 新車型將獨領(lǐng)風(fēng)騷

 

業(yè)內(nèi)人士分析：“在中國車市，贏家始終是產(chǎn)品線最長、新產(chǎn)品最多的企業(yè)。高端產(chǎn)品更是所有企業(yè)對于未來市場發(fā)展的一致判斷?！?/FONT>

 

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為此，2011年，重汽HOWO A7、2011款德龍重卡、重汽汕德卡T7，歐曼GTL、北奔V3、紅巖杰獅、華菱星凱馬、聯(lián)合卡車U/K8系列、江淮輕量化新格爾發(fā)、長安重汽M系列重卡等中高端產(chǎn)品，或者已經(jīng)亮相，或者即將正式登場，這些新產(chǎn)品都將是今年企業(yè)參與市場競爭最有力的武器之一。

 

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服務(wù)戰(zhàn)：服務(wù)是開拓新戰(zhàn)場的最好利器

 

服務(wù)戰(zhàn)一直是重卡車市最熱門的話題，2011年，這種作戰(zhàn)方式將以更加突出的地位展開。要知道，政策不給力了，企業(yè)只有自力更生，倘若效果差強人意，廠家情何以堪？任務(wù)重了、責(zé)任大了，庫存消不掉，經(jīng)銷商情何以堪？所以，2011，不管是“同志們跟我上”的企業(yè)老總，還是“弟兄們給我沖”的重卡經(jīng)銷商，跳出“戰(zhàn)壕”拿起服務(wù)“槍桿”將成為2011年大多數(shù)車企和車商的不二選擇。要知道，只有品牌沒有服務(wù)也是很難在江湖上混的。

 

因此，2011年，陜汽掌門人方紅衛(wèi)強調(diào)“賣車更要賣服務(wù)”，福田歐曼提出了“全過程、全周期、全方位、全統(tǒng)一、全滿意”的5全服務(wù)新標(biāo)準(zhǔn)和終身服務(wù)概念，上汽依維柯紅巖要在2011年打造“零距離服務(wù)”；華菱重卡提出要構(gòu)建全價值鏈的“大服務(wù)體系”；聯(lián)合卡車擺脫了傳統(tǒng)的營銷服務(wù)模式，率先將產(chǎn)品和服務(wù)捆綁在一起銷售，服務(wù)內(nèi)容包括金融支持和維修服務(wù)；長安重汽也將服務(wù)升到戰(zhàn)略地位，大運汽車更是在服務(wù)上做大規(guī)模投入。

 

發(fā)動機戰(zhàn)：加快整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈步伐

 

隨著各重卡車企銷量的日益增長，組建或并購發(fā)動機廠，掌握核心動力將是2011年乃至未來的必然趨勢。眾多重卡經(jīng)銷商反饋表示：“現(xiàn)在發(fā)動機總成的競爭相當(dāng)激烈，用戶買卡車，非常重視發(fā)動機。”

 

目前，一汽解放有錫柴和大柴配套動力系列產(chǎn)品，中國重汽有杭發(fā)廠和章丘廠兩個發(fā)動機生產(chǎn)基地，東風(fēng)商用車公司主要有東風(fēng)康明斯配套，并新建成3萬臺東風(fēng)dCi11發(fā)動機的動力總成基地；陜汽也已涉足發(fā)動機領(lǐng)域，與康明斯建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，合資生產(chǎn)11升大馬力發(fā)動機；江淮汽車與納威司達和NC2 GlobalLLC的整車及發(fā)動機兩家合資公司，也有望在2011年正式揭牌。

 

此外，據(jù)了解， 2011年北汽福田汽車股份有限公司與戴姆勒股份公司中重型載貨車及發(fā)動機合資公司上半年將掛牌成立，該項目投產(chǎn)后，奔馳OM457系列發(fā)動機的年產(chǎn)能將達到4.5萬-5萬臺。

 

防守戰(zhàn)：大運開年勢頭猛 新兵勢力怎能不防

 

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2011十二五開局之年，對大運重卡無疑是一個好的兆頭，大運以550輛的1月銷量擠進了重卡行業(yè)銷量前十，成為2011年重卡市場上的一匹黑馬。為此，新兵的勢力不可小覷，不得不防。這一年里，新兵老將的競爭或許才真正開始。

 

總而言之，2011年中國重卡車市的巨大蛋糕依然值得期待，但并不意味著你切或者不切它都在那里。各廠家只有用各種方式打開消費者的錢包，才能為自己贏得更多的利益。2011年的中國車市，誰是王者？只有自己為自己給力才能“強者恒強、笑傲四方”，這才是真正的王道。