挑戰(zhàn)重重 集瑞路線“優(yōu)”與“憂”并存
第一商用車網(wǎng) 采編部
自從北京車展高調(diào)亮相后，集瑞聯(lián)合卡車這個(gè)名字就一直活躍在各個(gè)媒體之上。廣泛的宣傳如同強(qiáng)者的光環(huán)一般圍繞著聯(lián)合卡車這個(gè)品牌。
然而，國(guó)內(nèi)的一些主流重卡企業(yè)對(duì)此似乎表現(xiàn)得很淡然。“以近年集瑞卡車的發(fā)展規(guī)模來講，對(duì)目前主流的重卡企業(yè)，應(yīng)該不會(huì)將其列為主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！币患覈?guó)內(nèi)主流重卡企業(yè)人士表示。
就連同在安徽的某家重卡企業(yè)也表示，短期內(nèi)不會(huì)將集瑞作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：“從其目前的規(guī)模、產(chǎn)品成熟度等方面來看，我們是不會(huì)將其列為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的?！?/FONT>
將國(guó)際一線重卡企業(yè)作為對(duì)標(biāo)品牌的集瑞，卻沒被列入國(guó)內(nèi)主流重卡車企的“對(duì)手名單”。那么，所謂“集瑞路線”究竟是怎么一回事呢？
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獨(dú)特技術(shù)路線 優(yōu)與憂并存
作為重卡行業(yè)的新進(jìn)入者，集瑞聯(lián)合卡車并未如其他新進(jìn)入者一般，采用成熟的技術(shù)路線和配套體系，以更快打入市場(chǎng)，而是走上了一條獨(dú)特的技術(shù)道路——“玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)+法士特變速箱+富華車橋＋中意設(shè)計(jì)駕駛室”。如此悖于主流技術(shù)路線，集瑞路線是優(yōu)還是不優(yōu)呢？
“從自主創(chuàng)新的角度來看，這是非常好的，不過如果從市場(chǎng)的角度看，風(fēng)險(xiǎn)很大?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)杜芳慈表示，“制造重卡是一個(gè)積累的過程，不是把所有好的東西拿來就可以造出好的重卡。相比斯太爾技術(shù)30年的積累，集瑞新技術(shù)路線的積累不夠，未來市場(chǎng)前景需要認(rèn)真對(duì)待?！?/FONT>
的確，就新事物而言，歷史的沉淀是其較成熟事物的一大弱點(diǎn)。目前，斯太爾技術(shù)占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)多年，成熟度很高，配套體系健全，即使是一部分新生的重卡企業(yè)，也采用了斯太爾的底盤設(shè)計(jì)和平臺(tái)技術(shù)。
“從目前卡車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來看，各家產(chǎn)品都在升級(jí)，就拿陜汽來說，斯太爾的產(chǎn)品正在減少，陜汽德龍采用的就是曼MAN的平臺(tái)。”陜汽一位市場(chǎng)分析人士說道，“像集瑞這種戰(zhàn)略模式，應(yīng)該說符合現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)。斯太爾技術(shù)在中國(guó)發(fā)展已經(jīng)很多年了，頂峰時(shí)期已經(jīng)過去了。”
另外，一家重卡企業(yè)人員認(rèn)為，集瑞的全新技術(shù)平臺(tái)，應(yīng)該只是一種營(yíng)銷用語。“全新的平臺(tái)是不可能的。首先，它采用的法士特變速箱，就沒有離開斯太爾平臺(tái)；其次，雖說采用玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)，但玉柴的技術(shù)也是引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)。所以說，所謂的新技術(shù)平臺(tái)，并沒有完全脫離斯太爾，應(yīng)該只是在原有基礎(chǔ)上做了一些改進(jìn)，融入了多種技術(shù)?！?/FONT>
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合作模式顯優(yōu)勢(shì)
雖然集瑞的技術(shù)路線存在頗多爭(zhēng)議，但是其合作模式仍然贏得了不少業(yè)內(nèi)專家的肯定。山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿對(duì)其評(píng)價(jià)就很高：“這個(gè)模式很好，是多方優(yōu)勢(shì)資源的合作，充分利用了社會(huì)資源?！?/FONT>
可以看到，在集瑞這個(gè)大家庭中，囊括了奇瑞、中集、玉柴、法士特、富華等多家企業(yè)。中集，國(guó)內(nèi)最大的專用車改裝廠，擁有強(qiáng)大的改裝渠道；玉柴，在客車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)有很高的份額，近年來一直在圍繞重卡市場(chǎng)“做文章”；法士特，雖然目前在重卡變速器市場(chǎng)上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但是面臨整車廠開始自產(chǎn)變速器的局面，也要有所準(zhǔn)備；奇瑞，在轎車領(lǐng)域已發(fā)展不錯(cuò)，要繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，勢(shì)必在商用車領(lǐng)域做大做強(qiáng)。
“這幾家企業(yè)的互補(bǔ)性較強(qiáng)。這對(duì)集瑞的起點(diǎn)非常有利，把整車的核心零部件都利用了起來，可以在占用資源最少的情況下，將優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大。”譚秀卿評(píng)價(jià)道。
另外，從戰(zhàn)略角度來看，集瑞把目標(biāo)放在了未來，而非現(xiàn)在?！皬募甬a(chǎn)品的開發(fā)上可以看出，其在戰(zhàn)略上是很有研究的。從配備歐四發(fā)動(dòng)機(jī)，可以看出集瑞并非要在短期內(nèi)達(dá)到一個(gè)多么大的市場(chǎng)規(guī)模，而是把眼光放在了中長(zhǎng)期。”一位業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)道。
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未來市場(chǎng)挑戰(zhàn)重重
不過，模式雖好，并不代表未來發(fā)展之路就是一片坦途。對(duì)于集瑞聯(lián)合卡車的未來之路，依舊是挑戰(zhàn)重重。
對(duì)于聯(lián)合卡車未來的市場(chǎng)前景，杜芳慈表示“既贊揚(yáng)又擔(dān)心”?！耙话銊偵鲜械钠放疲_始都不會(huì)很好，要看市場(chǎng)的反映?！?/FONT>
從市場(chǎng)角度來看，目前的重卡市場(chǎng)，已經(jīng)不像本世紀(jì)初那樣，屬于供不應(yīng)求的賣方市場(chǎng)，只要造出來，就不怕賣不出去。未來重卡的競(jìng)爭(zhēng)度會(huì)越來越高，新企業(yè)達(dá)到一個(gè)量的規(guī)模，需要走一段很長(zhǎng)的路。這對(duì)一個(gè)走不同技術(shù)路線的新產(chǎn)品而言，更是挑戰(zhàn)中的挑戰(zhàn)。
“所以建議其選擇條件較好的市場(chǎng)，先行投放，不要全國(guó)遍地四處投放，要有針對(duì)性。因?yàn)楫a(chǎn)品剛剛上市，前期銷量不會(huì)太高，如果全國(guó)各地都鋪開的話，無法顧及?！倍欧即冉ㄗh說道。
另外，從銷售網(wǎng)絡(luò)上，因?yàn)楸晨恐屑@個(gè)強(qiáng)大的專用車集團(tuán)，有人認(rèn)為這是集瑞聯(lián)合卡車的一大優(yōu)勢(shì)，但是，也有業(yè)內(nèi)人士提出了不同看法：“中集銷售網(wǎng)絡(luò)確實(shí)很發(fā)達(dá)，但是屬于經(jīng)銷渠道的特殊群體，與主要的重卡經(jīng)銷商存在一定矛盾性。所以雖然中集的銷售網(wǎng)絡(luò)遍布各地，看上去似乎會(huì)給聯(lián)合卡車未來的銷售帶來看很大便利，但是從實(shí)際上來說，未必?！?/FONT>
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對(duì)于聯(lián)合卡車未來能否在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，譚秀卿認(rèn)為：“能否開發(fā)出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，能否提供較類似產(chǎn)品價(jià)值更高的產(chǎn)品，這是考驗(yàn)他們的關(guān)鍵。”
