在滬試用2年 AMT公交變速箱“中庸”優(yōu)勢(shì)漸顯
第一商用車(chē)網(wǎng)記者 張忠昱
在“公交優(yōu)先”的政策引導(dǎo)下，各地公交公司陸續(xù)掀起換車(chē)潮。在購(gòu)車(chē)過(guò)程中，除了節(jié)能減排、節(jié)能環(huán)保是首要考慮因素之外，減輕駕駛員工作強(qiáng)度、提高駕乘舒適性的需求也日益提上日程。
這方面，北京、上海走在了全國(guó)的前面。以世博上海為例，為了迎接世博會(huì)，上海市近兩年特?fù)芸?8億元用于購(gòu)置公交車(chē)。至今為止，共購(gòu)置4000輛新型環(huán)保公交車(chē)，其中便包括了1000輛搭載AT液力自動(dòng)變速箱的車(chē)型。
依靠電腦和液力來(lái)自動(dòng)換擋，AT自然是比MT（機(jī)械手動(dòng)變速箱）平順了很多，但可能很少有人知道，采用AMT機(jī)械自動(dòng)變速箱的車(chē)輛，在舒適性和適用靈活性上，幾乎不遜色于A(yíng)T車(chē)輛。而在價(jià)格和節(jié)油性上，AMT比AT車(chē)輛更勝一籌。
上海環(huán)保公交車(chē)
AMT VS AT：性能相似 節(jié)油效果更佳
“一分錢(qián)一分貨”。就性能而言，搭載AT變速箱的高檔公交車(chē)，確實(shí)能大大降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高車(chē)輛運(yùn)行的平順度和駕乘的舒適性，并間接提升車(chē)輛行駛過(guò)程中的安全性。
但在運(yùn)營(yíng)期間，上海市公共交通行業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副主任馬公拓也發(fā)現(xiàn)了AT變速箱的一些問(wèn)題：“在使用這1000輛搭載AT變速箱的公交車(chē)后，我們發(fā)現(xiàn)這些車(chē)輛一是價(jià)格高，二是油耗較普通公交車(chē)要高一些；三是在路線(xiàn)選擇上，AT比較適合起步、換擋較頻繁的短線(xiàn)路，如果是長(zhǎng)線(xiàn)路，就不一定非要用AT的車(chē)了?！?/FONT>
“所以，綜合以上三點(diǎn)來(lái)考慮，我們想到，在一些線(xiàn)路上，可以采用AMT變速箱的車(chē)?！瘪R公拓告訴記者。
于是，兩年前，在馬公拓的支持和參與下，上海購(gòu)置了兩輛搭載采埃孚A(yíng)s Tronic Lite型號(hào)AMT機(jī)械自動(dòng)變速箱的公交車(chē)。目前兩輛車(chē)都服務(wù)于上海巴士二汽公司，平均每輛車(chē)已運(yùn)營(yíng)5、6萬(wàn)公里?！巴ㄟ^(guò)試用，我們發(fā)現(xiàn)，AMT的優(yōu)勢(shì)一是價(jià)格便宜，較AT的車(chē)至少要便宜10萬(wàn)元；二是性能上與AT相仿，并且在運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路上既適合長(zhǎng)線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)，也適合短線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)；三是通過(guò)在上海巴士二汽的試用過(guò)程中，我們意外發(fā)現(xiàn)，搭載AMT變速箱的公交車(chē)較普通MT公交車(chē)都要節(jié)能3-5%?！瘪R公拓向記者介紹道。以前，公交車(chē)的油耗成本大概占公交公司整體運(yùn)營(yíng)成本的12%；現(xiàn)在隨著油價(jià)的不斷上漲，油耗成本在整體運(yùn)營(yíng)成本中占比越來(lái)越大，已經(jīng)占到22-24%?！八?，節(jié)油就是節(jié)約成本，節(jié)能對(duì)公交公司來(lái)講是相當(dāng)重要的”。
采埃孚A(yíng)s Tronic Lite型號(hào)AMT機(jī)械自動(dòng)變速箱
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AMT VS MT：故障率低 成本收回不是問(wèn)題
雖然相比AT，搭載AMT的公交車(chē)要便宜10萬(wàn)元，但比較MT手動(dòng)變速箱，搭載AMT的公交車(chē)依然要貴出幾萬(wàn)元。
“相比搭載MT變速箱的普通公交車(chē)，AMT公交車(chē)要貴出6、7萬(wàn)元。但是這個(gè)增加的費(fèi)用，不到兩年就可以通過(guò)實(shí)際運(yùn)營(yíng)收回?！瘪R公拓表示。
除了上述談到的AMT的三個(gè)優(yōu)勢(shì)外，維修方便、不冒黑煙，也是其較普通公交車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)?！捌胀ㄜ?chē)因?yàn)榕ぞ卮螅{駛員經(jīng)常從2擋、3擋起步，離合器易損壞，平均三個(gè)月就要換一次離合器。但AMT車(chē)的離合器不存在這個(gè)問(wèn)題，所以維修率低?！瘪R公拓說(shuō)道，“另外，由于駕駛員駕駛習(xí)慣的不同，有些駕駛員習(xí)慣猛踩油門(mén)，會(huì)導(dǎo)致公交車(chē)冒黑煙的現(xiàn)象，而搭載AMT變速箱的公交車(chē)就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題?！?/FONT>
“當(dāng)然車(chē)無(wú)完車(chē)，AMT也不是一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有。在使用初期，我們也發(fā)現(xiàn)，搭載AMT變速箱的車(chē)提速慢，平順性欠佳?！瘪R公拓說(shuō)道，但經(jīng)過(guò)駕駛員與車(chē)輛的后期磨合，包括與廠(chǎng)家的溝通和協(xié)調(diào)，這一問(wèn)題已經(jīng)得到一定程度的解決。
AMT更適用于城市公交
在國(guó)外，AMT在卡車(chē)上的應(yīng)用比較多。同時(shí)，這款介于MT和AT之間的變速箱產(chǎn)品在客車(chē)上也有一些應(yīng)用，比如巴西圣保羅就有近1000輛公交車(chē)配裝了AMT變速箱?！拔艺J(rèn)為，AMT比較適合公交企業(yè)。除了上述一些優(yōu)勢(shì)外，AMT變速箱還可降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少誤操作，還比較環(huán)保?！瘪R公拓表示，“另外，在地域方面，只要是對(duì)環(huán)境比較重視的城市，對(duì)產(chǎn)品性能又比較了解、且有一定投資實(shí)力的地方公交企業(yè)都可以購(gòu)置搭載AMT變速箱的車(chē)輛?！?/FONT>
上海巴士二汽公交車(chē)
不過(guò)，擁有AMT變速箱產(chǎn)品的企業(yè)不止一家，為何上海當(dāng)初會(huì)選中采埃孚呢？
據(jù)悉，目前國(guó)外幾家主要變速箱廠(chǎng)家——采埃孚、艾里遜、福伊特、伊頓，其中艾里遜和福伊特都沒(méi)有AMT產(chǎn)品；而伊頓雖然有AMT的產(chǎn)品，但其客車(chē)業(yè)務(wù)的重心主要在混合動(dòng)力系統(tǒng)集成領(lǐng)域。
“采埃孚3年前就來(lái)到上海，給我們做過(guò)一些AMT的產(chǎn)品介紹，對(duì)它有一定的了解，所以選擇采埃孚也就順理成章了?！瘪R公拓解釋說(shuō)。
記者了解到，國(guó)內(nèi)還有一些城市在使用采埃孚A(yíng)MT變速箱?！邦A(yù)計(jì)今年采埃孚還將向市場(chǎng)投放100余臺(tái)AMT變速箱?！辈砂ｆ谏逃密?chē)事業(yè)部中國(guó)區(qū)副總裁廖利恒透露。
延伸閱讀
什么是AT液力自動(dòng)變速箱？
與手動(dòng)變速箱相比，液力自動(dòng)變速箱（AT）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT是由液矩扭力傳遞器、行星齒輪和液壓操控系統(tǒng)組成。液矩扭力傳遞器又稱(chēng)液力變扭器，其原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸驅(qū)動(dòng)一組泵輪，由泵輪攪動(dòng)液矩扭力傳遞器內(nèi)的密封油，通過(guò)油介質(zhì)帶動(dòng)另一側(cè)連接輸出軸的渦輪，從而實(shí)現(xiàn)變速和變扭的動(dòng)力傳遞。
什么是AMT機(jī)械自動(dòng)變速箱？
AMT中文全稱(chēng)為“電腦控制液力換擋機(jī)械式變速器”，是在傳統(tǒng)的干式離合器和手動(dòng)齒輪變速器(MT)基礎(chǔ)上，加裝微機(jī)控制的自動(dòng)變速系統(tǒng)而成。 AMT變速器主要改變了手動(dòng)換擋操控部分，它通過(guò)電腦控制的速選器系統(tǒng)，可以根據(jù)車(chē)速、轉(zhuǎn)速、油門(mén)開(kāi)度等參數(shù)，確定最佳擋位，自動(dòng)完成原來(lái)由人工控制的擋位選擇、離合分離與接合等操作過(guò)程。
