重卡瘋漲 誰沒跑過大盤？

 

第一商用車網(wǎng)記者 張忠昱

    60%的增長率高不高？不高？那90%的增長率高不高？

    對于生產(chǎn)企業(yè)來說，超過50%，甚至將近100%的增長率，可以說是相當(dāng)高了。但是，如果將這個增長數(shù)字放在今年前4月的重卡增幅中，這將近100%的增長率，離重卡行業(yè)的平均增幅——132%，至少還有著三十個百分點的差距。

    如果以132%這個平均增幅來看的話，那么，以北奔62%、紅巖67%、重汽70%、陜汽96%以及華菱127%這五家的增長速度，均未跑過今年前四月的增幅“大盤”。

      

    華菱127%的增幅，較平均增幅132%，僅差5個百分點。未能達(dá)到大盤水平，確實可惜。但是自從近兩年來，華菱開始在全國大設(shè)銷售網(wǎng)點，其銷售增長態(tài)勢可見，而前4個月11820的銷量數(shù)字，已經(jīng)逼近08年的全年銷量。

    五家企業(yè)中，陜汽算是以96%的成績排行第二，但是相比132%的業(yè)內(nèi)平均成績，還是有一定的差距。雖落于“大盤”之后，但從陜汽前4個月的銷售成績來看，銷量并不差，1、2兩個月的同比增幅甚至達(dá)到290%多。然而兩個月后，同比增幅卻一下下降了將近200個百分點。

    重汽，算是國內(nèi)重卡的龍頭企業(yè)。4月份，重汽以24074輛的銷量和20.78%的占有率，終于脫離前三個月第二、三名的位置，來到銷量榜的冠軍之位。不過，如果比較下前4個月的同比增幅，重汽70%的增長率，在幾家主流重卡企業(yè)中也確實不夠高。

    紅巖雖說近兩年狀態(tài)一直欠佳，但是以其今年3萬輛目標(biāo)來看，前4個月1.2萬輛之多的銷量，已經(jīng)完成了40%。從前4個月的目標(biāo)完成率來看，達(dá)到全年3萬輛的目標(biāo)還是有希望的。

    再看北奔。北奔2010年的目標(biāo)是4萬輛，前四個月已經(jīng)完成了1.5萬輛。照目前的態(tài)勢來看，5月份銷售4、5千輛車，累計銷量達(dá)到2萬輛，應(yīng)該不是問題。

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    如此看來幾家重卡企業(yè)應(yīng)該都算賣的不錯，那為何增長率卻均落大盤之后呢？

    觀察這幾家重卡企業(yè)，會發(fā)現(xiàn)：重汽、華菱、北奔、紅巖都是以工程車見長的企業(yè)。眾所周知，去年1-4月，自卸車銷售火爆。這幾家企業(yè)便是借助這股自卸熱潮，在前幾個月中銷量表現(xiàn)不俗。以重汽為首，去年前4個月，重汽的銷量達(dá)45927輛，比銷量排名第二的一汽（25044輛）要多出2萬輛。

    陜汽雖以物流車見長，但去年卻一反常態(tài)，在以自卸車為主導(dǎo)的前幾個月中銷售數(shù)字飆升，銷量一度堪比銷量榜前三位的一汽、東風(fēng)。前4個月的累計銷量就達(dá)到20600輛，位列當(dāng)時銷量排行的第四位，與一汽25044輛、東風(fēng)23693輛僅有幾千輛的差距。

    可見，這五家企業(yè)之所以今年前4個月的增幅不大，不是因為今年跑的慢，而是去年本來的成績基數(shù)就很高。

    除了去年原本銷量基數(shù)就不低這個原因外，發(fā)動機的制約是今年各重卡企業(yè)或多或少都遇到了的問題。由于發(fā)動機供貨的集中性，各重卡企業(yè)的配套發(fā)動機都受到了一定制約。像北奔，前一陣甚至傳出“濰柴產(chǎn)能受限、供貨緊張”的消息。發(fā)動機的供貨受限，對其銷售產(chǎn)生了很大制約。

    至于紅巖，這里要單說一下。雖然紅巖也受到前兩個因素的影響，但一位業(yè)內(nèi)認(rèn)為，增幅落于大盤之后，主要還在于其自身市場反應(yīng)速度“慢半拍”的性格。不過，紅巖在去年年底易帥，目前尚處于磨合期，也許經(jīng)過內(nèi)部調(diào)整，下半年紅巖的市場狀態(tài)會不一樣。

    （注：以上數(shù)據(jù)除紅巖數(shù)據(jù)來源于上汽4月產(chǎn)銷快報，其余數(shù)據(jù)來源Pear博客。）