納威司達高層作答NC2-江淮重卡合資難題

談判進程 雙軌制 多品牌 發(fā)動機引入

                   納威司達高層作答NC²-江淮重卡合資難題

第一商用車網記者 謝光耀 文/圖

    作為2010北京車展上惟一的跨國卡車展商，美國納威司達（Navistar）“萬國”牌長頭重卡可謂出盡風頭。其直接“副產品”就是，納威司達-卡特彼勒的合資公司NC²與江淮商用車的合資事件再一次被推到了風口浪尖。

    雙方的商業(yè)談判何時能水落石出？在美國盛行的長頭卡車是否已確定引入中國？合資公司產品品牌將以誰為主導？“備受爭議”的萬國MaxxForce發(fā)動機能否順利國產化？母公司納威司達負責發(fā)動機談判，旗下合資公司NC²負責卡車談判的雙軌制，是否會延誤合資進程？

    一連串問題背后，隱藏著納威司達對中國這個新興市場的戰(zhàn)略意圖和巨大渴望。

        
 
          納威司達董事長、總裁兼首席執(zhí)行官丹尼爾•尤斯蒂恩描述合資前景

整車合作業(yè)務計劃已到最后完成階段

    從2009年9月底雙方達成中重卡合資框架協(xié)議，迄今已經過去7個多月。按照江淮汽車總經理安進之前接受記者采訪所說，“雙方戀愛關系進展順利，但不能操之過急”。

    “我們今天來到這里，就是希望能加快進程，盡快達成一致?！奔{威司達集團董事長丹尼爾•尤斯蒂恩告訴第一商用車網記者。

    實際上，從兩年前踏上中國土地，納威司達就一直在尋找一個靠得住、信得過的戰(zhàn)略合作伙伴。期間，這個美國公司與多家中國本土卡車企業(yè)進行過接觸，最終把目光放在了中國的腹地——安徽合肥?！斑x擇江淮，主要是看重她是一個很有創(chuàng)新精神和企業(yè)家精神的企業(yè)，能夠與納威司達和NC²的企業(yè)文化兼容。而且，江淮最近在重型和中型卡車方面發(fā)展比較快，一旦合資公司成立，NC²運用在重型卡車上的優(yōu)勢和技術，能夠加速提升江淮中重卡的市場份額?！痹鴵渭{威司達市場副總裁、現(xiàn)任NC²公司總裁的阿爾•薩爾蒂爾對記者說道。

    “中國是全球最大的卡車市場，在過去的經濟危機中，中國也是表現(xiàn)最好、抵御能力最強的市場?！睙o疑，對于欲成為全球性公司的納威司達來說，盡快促成談判，趕上中國卡車市場的下一個黃金期，是上上之策。2009年9月，納威司達與卡特彼勒的合資公司——NC²成立，與江淮的談判開始提速，“NC²成立時就宣布以南非、澳大利亞、土耳其、俄羅斯和中國為主要市場。在亞洲，我們的重點是與江淮建立合資公司，進入中國這個對NC²來說非常重要的戰(zhàn)略性市場。過去兩個月，中外雙方談判進展非?？?，整車合作業(yè)務計劃已經到了最后完成階段，這個業(yè)務計劃由江淮和NC²共同制定，預計能在未來幾周內最終達成?！彼_爾蒂爾樂觀地表示。

談判雙軌制 發(fā)動機引進已近尾聲

    一件很有意思的事情是，盡管NC²負責與江淮汽車的整車談判項目，但發(fā)動機項目卻是由其母公司——納威司達負責?！翱ㄜ囌勁信c發(fā)動機談判是分開和獨立進行的?！彼_爾蒂爾透露。

       
 
                           NC²公司總裁阿爾•薩爾蒂爾

    記者了解到，由于納威司達與德國曼(MAN)簽有合作協(xié)議，“萬國”牌MaxxForce11和MaxxForce13不得在北美以外地區(qū)銷售，因此，MaxxForce系列的引進并不像想象中那么簡單。

    “我們與MAN合作的是11升和13升機型，我們彼此尊重相互之間的協(xié)議。但要看到，納威司達的‘萬國’發(fā)動機譜系很寬泛，排量覆蓋3~15升。我們帶入中國市場的將是跟MAN合作產品不同的發(fā)動機引擎?！庇人沟俣鹘忉屨f道。

    另據納威司達相關人士透露，目前的近況是，發(fā)動機談判已經接近尾聲，11、13L的MaxxForce近期內不會引入中國，反而是9、10L的機型已經確定在合肥生產。一位業(yè)內同行對此評價說，如果MaxxForce9和MaxxForce10引入中國，那么9升以上柴油發(fā)動機市場將新增一位技術先進的對手，而江淮格爾發(fā)中重卡也將真正擁有自己的動力總成。

外方希望JAC品牌是主流 同時多品牌并舉

    之前有媒體披露，NC²-江淮合資談判中，中方希望能夠保持“江淮格爾發(fā)”單一品牌在合資公司中的地位，運用NC²的技術優(yōu)勢和網絡資源，提升格爾發(fā)的品牌和產品競爭實力。

    然而，在品牌及引進車型方面，外方有它自己的考慮?！昂腺Y公司成立后，JAC江淮自主品牌肯定是主流。但中國是一個很大的市場，所以我們還會引入其他品牌，比如‘萬國’?！庇人沟俣髡J為，“卡特彼勒品牌也可能引入?！?BR>
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    對此，薩爾蒂爾也表示：“合資公司銷售的卡車將包括JAC、萬國和卡特彼勒。當然，具體到適合中國市場的產品開發(fā)和產品組合、品牌及銷售的策略，以及重要戰(zhàn)略的制定，都將由未來的合資企業(yè)來負責。”

    種種跡象表明，多品牌同時發(fā)展，很可能是未來江淮-NC²合資公司的戰(zhàn)略方向。與之相對應的是，產品系列將出現(xiàn)平頭車為主、長頭車為輔的局面?！半m然平頭卡車在中國倍受青睞，但這也是一個機遇，讓我們有機會引進長頭卡車進入中國。Transtar等長頭車的燃油經濟性、人機工程學設計以及操控性都非常好，轉彎半徑很小，安全性也很好。”薩爾蒂爾告訴記者。

變數(shù)

    盡管外方對合資進程充滿憧憬和樂觀，但很明顯，雙方合資仍有一些變數(shù)。

    一方面，把發(fā)動機與整車談判完全分開，本身就是一件存在較大變數(shù)的事。如果談判步伐不能基本一致，就可能導致兩個項目的進程脫節(jié)，延誤合資公司的成立。記者的這一點猜測，在采訪中得到了側面佐證。一位消息人士表示，整車談判確實慢于發(fā)動機項目，雙方仍在關于車型引入、知識產權等內容上密切協(xié)商?！斑@樣做的利弊參半。好處在于談完一樁是一樁，弊端在于‘當事人’比較多，難免掣肘和復雜化?！?BR>
    與此同時，外方希望把江淮汽車的中重卡進出口業(yè)務和技術中心的中重卡業(yè)務納入到合資公司板塊中，這也為合資帶來了不確定性。2009年初，江淮汽車組織結構大調整，分為技術中心、國際公司、商用車公司和乘用車公司四個事業(yè)部，四個事業(yè)部獨立運作，相互配合。一旦合資公司成立，中重卡研發(fā)業(yè)務并入合資公司勢屬必然，但江淮汽車能否完全同意外方要求，“摒棄”國際公司的重卡出口業(yè)務？所有這些，都還是未知數(shù)。

        
 
               車展上江淮JAC與納威司達“萬國” 牌卡車的奇妙組合

        
 
                 車展上展示的納威司達“萬國”牌Transtar長頭重卡

延伸閱讀

    NC²是美國納威司達與卡特彼勒在2009年9月以50：50股比成立的合資公司，主要利用納威司達和卡特彼勒的產品技術和銷售網絡，在北美及印度以外的全球市場上開發(fā)、生產和銷售萬國牌（International）與卡特彼勒牌商用卡車。

    2009年9月28日，江淮汽車宣布與NC²簽訂中重卡合資合作框架協(xié)議書。雙方在合資公司中的股權比例為50%：50%。初始投入中，江淮汽車將其幾乎全部的中型卡車和重型卡車的資產和業(yè)務作為出資投入合資公司，包括研發(fā)設施、生產基地、銷售網絡等，NC2將以現(xiàn)金出資，并為合資公司提供某些工業(yè)產權。

    合資公司將利用江淮汽車現(xiàn)有的部分研發(fā)設施在合肥設立專門的中重卡研發(fā)中心，利用合資雙方的管理專長和技術資源，并通過NC²與卡特彼勒和納威司達的全球技術人員網絡協(xié)作進行產品設計和研發(fā)，以開發(fā)適合國內外市場的新產品。同時，合資公司會有相關的發(fā)動機戰(zhàn)略去支持合資公司中重型卡車的發(fā)展。