追憶那些逝去的客車(chē)品牌
第一商用車(chē)網(wǎng)采編部
京華、京通、廣客、亞星奔馳、常州依維柯……這些曾在業(yè)界名噪一時(shí)的客車(chē)企業(yè)，都已黯然地離開(kāi)了我們的視線。值此清明佳節(jié)，就讓我們重溫下這些企業(yè)昔日的輝煌，感受那些逝去的風(fēng)采。
廣州客車(chē)廠
創(chuàng)建時(shí)間：1949年
目前歸屬：2000年關(guān)閉破產(chǎn)
昔日輝煌：這位與祖國(guó)同齡的客車(chē)廠，在51歲正當(dāng)年時(shí)被淹沒(méi)在了經(jīng)濟(jì)浪潮中。想當(dāng)年，中國(guó)第一輛無(wú)人售票公共汽車(chē)就是從廣客的大門(mén)開(kāi)出去的?！皬V州牌客車(chē)”也成為當(dāng)?shù)厝嗣袼熳R(shí)的為數(shù)不多的品牌之一?，F(xiàn)在路上再也見(jiàn)不到“廣州牌”的風(fēng)采了，2005年12月23日，最后一輛“廣州牌”公交也進(jìn)入了報(bào)廢廠，成為歷史。
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華龍客車(chē)
創(chuàng)建時(shí)間：1952年
目前歸屬：2006年掛牌出售
昔日輝煌：從當(dāng)年的“三節(jié)龍”到2006年被迫掛牌轉(zhuǎn)讓，在東北名噪一時(shí)的沈陽(yáng)華龍廠輝煌不再。盡管享受了1990年到1997年間的輝煌時(shí)節(jié)，但很明顯，沈陽(yáng)華龍沒(méi)有跟上市場(chǎng)的步伐，出現(xiàn)了產(chǎn)能不足、體制僵化、市場(chǎng)反應(yīng)速度慢等種種弊病，最終被市場(chǎng)淘汰出局。
華龍的“杯具”，是其自身的悲劇，更是客車(chē)國(guó)企的歷史悲劇。
京華客車(chē)
創(chuàng)建時(shí)間：1956年
目前歸屬：2009年劃入福田
昔日輝煌：始建于1956年的京華客車(chē)，曾遍布首都各大街小巷，即使現(xiàn)在，路面依舊可以看到北京人民最熟悉的京華客車(chē)。京華客車(chē)的發(fā)展史在中國(guó)客車(chē)發(fā)展史中占據(jù)了很重、很大的一部分。幾十年來(lái)，公司累計(jì)生產(chǎn)各種客車(chē)近8萬(wàn)輛，產(chǎn)品在首都公交市場(chǎng)占有率達(dá)70%以上。 “京華”、“紅葉”是旗下兩個(gè)最具有標(biāo)志性的品牌。
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京通客車(chē)
創(chuàng)建時(shí)間：1987年
目前歸屬：2009年劃入福田
昔日輝煌：京通是在國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)修理廠——北京汽車(chē)修理公司一廠基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的客車(chē)制造廠。作為京字頭的另一家客車(chē)廠，京通客車(chē)在09年也默默轉(zhuǎn)入了北汽福田麾下，致使北京兩大客車(chē)廠都并入了福田。京通客車(chē)共有4大系列、30余種車(chē)型，在09年以前，其一直牢牢占據(jù)著北京所有“運(yùn)通”旗號(hào)的公交市場(chǎng)。
亞星奔馳
創(chuàng)建時(shí)間：1997年
目前歸屬：2004年被北汽福田收購(gòu)
昔日輝煌：亞星-奔馳的失敗，被視作中國(guó)客車(chē)業(yè)乃至汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)典反面案例。從上世紀(jì)80、90年代的“南揚(yáng)北聊”，到合資公司的高調(diào)成立，亞星品牌的份額和影響力在中外股東的互相扯皮、亞星股份與亞星-奔馳的“兄弟蕭墻”中消耗殆盡，即使外方奔馳公司的退出，也沒(méi)能最終挽救這個(gè)合資公司的命運(yùn)。
2007年底，亞星-奔馳正式被劃撥進(jìn)入亞星股份，回首往事，真可謂是“合久必分 分久必合”。而重組后的亞星客車(chē)由于錯(cuò)過(guò)了客車(chē)業(yè)的黃金發(fā)展時(shí)期，至今仍在泥潭中掙扎。
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常州長(zhǎng)江客車(chē)
創(chuàng)建時(shí)間：2001年合資成立
目前歸屬：2006年外方退出，
昔日輝煌：在2001年合資之前，常州“長(zhǎng)江”牌在國(guó)內(nèi)大中型客車(chē)市場(chǎng)上的占有率一度達(dá)到15%，其客車(chē)產(chǎn)品享譽(yù)大江南北；合資后，常州依維柯公司業(yè)績(jī)一落千丈，品牌價(jià)值江河日下，不得不讓人扼腕嘆息。由于中外股東意見(jiàn)不合，常州依維柯自2001~2006年續(xù)存期間一直慘淡經(jīng)營(yíng)，直到2006年依維柯以1美元價(jià)格向中方轉(zhuǎn)讓其在常州依維柯所持的50%股份，并解除和長(zhǎng)江客車(chē)的合作關(guān)系。長(zhǎng)江客車(chē)的倒掉，再次印證了這一業(yè)內(nèi)熟知的定律：合資公司沒(méi)前途！
2007年，丹東黃海南下整體收購(gòu)常州長(zhǎng)江客車(chē)集團(tuán)公司，結(jié)束了這個(gè)老牌客車(chē)廠的一曲折生。
北方奔馳
創(chuàng)建時(shí)間：2002年
目前歸屬：07年停產(chǎn)
昔日輝煌：說(shuō)到北方奔馳（煙臺(tái)）客車(chē)項(xiàng)目，怎一個(gè)亂字了得！各種消息在前幾年漫天亂飛，從成立初的雄心勃勃，到后來(lái)年產(chǎn)幾十輛的慘淡，再到寧波路易公司宣布成立北方奔馳(寧波)客車(chē)公司，北奔客車(chē)項(xiàng)目前景撲朔迷離。直到07年，北奔總經(jīng)理王世宏正式對(duì)外宣布放棄煙臺(tái)客車(chē)項(xiàng)目，傳言才漸漸平息。而北奔客車(chē)整車(chē)項(xiàng)目，也自此“灰飛湮滅”。
三一客車(chē)
創(chuàng)建時(shí)間：2003年
目前歸屬：2007年退出客車(chē)行業(yè)
昔日輝煌：從2003年到2007年，不少業(yè)界資深人士都經(jīng)歷了三一客車(chē)由盛轉(zhuǎn)衰的全過(guò)程。記者猶記得，三一還曾從斯堪尼亞引進(jìn)巴士底盤(pán)，并在各大展會(huì)上頻頻亮相，欲進(jìn)入最高端的客車(chē)細(xì)分領(lǐng)域。
一直以來(lái)，人們都在爭(zhēng)論，民營(yíng)資本進(jìn)入客車(chē)業(yè)能否站穩(wěn)腳跟？而三一的退出再度證明，客車(chē)行業(yè)其實(shí)是“看似容易其實(shí)難，外來(lái)和尚難念經(jīng)”。
