離重汽 沃爾沃真能嫁東風(fēng)？正反雙方激烈交鋒

 

    核心提示：與重汽分手后，沃爾沃真的能與東風(fēng)順利聯(lián)姻嗎？

 

    編者按：在重汽和曼牽手的重大新聞之后，很多人猜測(cè)，另一個(gè)重大新聞將會(huì)連鎖發(fā)生，那就是：沃爾沃撤資華沃，進(jìn)而牽手東風(fēng)。

 

    果然，沃爾沃撤資華沃基本已成定局。那么，沃爾沃牽手東風(fēng)的可能性到底有多大呢？

 

    離重汽 沃爾沃真能嫁東風(fēng)？正反雙方激烈交鋒

 

商用車(chē)世界網(wǎng) 謝光耀

 

正方：沃爾沃肯定會(huì)牽手東風(fēng)

 

理由：

 

1、中國(guó)重卡市場(chǎng)潛力巨大，沃爾沃不可能放棄中國(guó)市場(chǎng)

 

    中國(guó)重卡市場(chǎng)在全球占據(jù)越來(lái)越重要的位置，巨大的潛力和容量，沃爾沃想不重視都不行。然而，通過(guò)出口產(chǎn)品銷(xiāo)售沃爾沃卡車(chē)的方法，肯定不能成為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的主要手段。合資、合作是跨國(guó)商用車(chē)巨頭想要在中國(guó)市場(chǎng)有所作為的惟一途徑。這是沃爾沃集團(tuán)邁不過(guò)去的坎。

 

2、沃爾沃與重汽分手在即，亟需再找一個(gè)親家

 

    沃爾沃與重汽分手已成定局。

 

    如果與重汽分手，沃爾沃恐怕會(huì)成為跨國(guó)重卡巨頭中惟一還在中國(guó)市場(chǎng)之外游蕩的企業(yè)。

 

    這句話一點(diǎn)并不夸張：曼找到了重汽；依維柯聯(lián)手上汽重組了紅巖；奔馳跟福田的合資公司過(guò)不了多久就會(huì)成立；向來(lái)謹(jǐn)慎的斯堪尼亞有了蘇州金龍，暫無(wú)意在國(guó)內(nèi)重卡廠家中尋覓伙伴……

 

    只有沃爾沃，至今仍然留有懸念。盡管跟重汽的不歡而散還未曾正式公開(kāi)，但德國(guó)曼進(jìn)來(lái)后，沃爾沃、重汽雙方已無(wú)合作的基礎(chǔ)和必要。

 

    上面這兩條，也是輿論一致認(rèn)為，沃爾沃要牽手東風(fēng)的重要原因：退出合資公司華沃，沃爾沃意在重新聯(lián)合東風(fēng)汽車(chē)。

 

反方：沃爾沃無(wú)法牽手東風(fēng)

 

理由：

 

1、難過(guò)政策坎

 

    按照04版的國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，汽車(chē)企業(yè)合資名額還是限制在2個(gè)，沃爾沃比較“幸運(yùn)”，跟西飛合資的西沃客車(chē)時(shí)間較早，沒(méi)有受到1994年版汽車(chē)工業(yè)政策的條條框框限制，其在華3家商用車(chē)合資公司僅算作2個(gè)名額。所以，如果沃爾沃退出華沃，理論上來(lái)說(shuō)，是騰出了一個(gè)合資名額，可以再次使用，與國(guó)內(nèi)某家商用車(chē)企結(jié)成親家。

 

    不過(guò)，目前的問(wèn)題是，沃爾沃前兩年全面收購(gòu)日產(chǎn)柴株式會(huì)社后，位于杭州的東風(fēng)日產(chǎn)柴公司已“自動(dòng)”占有了沃爾沃集團(tuán)在華的一個(gè)合資名額。最新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策2004年5月發(fā)布實(shí)施，沃爾沃第三家合資公司華沃在2003年成立，即使退出，沃爾沃在華仍有三家合資公司（西沃、申沃、東風(fēng)日產(chǎn)柴）。如果與重汽分道揚(yáng)鑣，與東風(fēng)合資的項(xiàng)目上報(bào)有關(guān)部門(mén)，那么，新接手發(fā)改委審批業(yè)務(wù)的工信部該如何判定其合資名額問(wèn)題？東風(fēng)高層此前說(shuō)過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)柴不會(huì)作為合資的載體，可新的“合格”載體又能是誰(shuí)呢？

 

2、沃爾沃是否下了決心

 

    沃爾沃似乎仍然很“糾結(jié)”——這是筆者對(duì)瑞典沃爾沃集團(tuán)在中國(guó)的直觀印象。這個(gè)在歐洲排名第二的重卡巨頭在華的重心目前更多地放在工程機(jī)械方面，記者也不止一次聽(tīng)過(guò)沃爾沃中國(guó)高層提及工程機(jī)械業(yè)務(wù)對(duì)沃爾沃在華業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)率最高，其重卡業(yè)務(wù)在華戰(zhàn)略，則似乎有些模糊不清。

 

    尤其是，2008年下半年，世界金融風(fēng)暴爆發(fā)，歐洲重卡巨頭銷(xiāo)量大跌，全球收縮戰(zhàn)線。而中國(guó)重卡市場(chǎng)給外方的感覺(jué)一直是巨大但始終看不清楚，該跌的時(shí)候卻上漲，上漲時(shí)機(jī)卻下滑。市場(chǎng)的不確定性，使包括沃爾沃在內(nèi)的歐美商用車(chē)巨頭也時(shí)常搖擺不定。

 

3、雙方能否談得攏

 

    就談判本身而言，談判雙方一強(qiáng)一弱容易談成，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合則難以達(dá)成共識(shí)。東風(fēng)跟沃爾沃直接談判起始時(shí)間是06年，當(dāng)時(shí)東風(fēng)受解放和重汽嚴(yán)重?cái)D壓，重型車(chē)剛剛起步，談判方面更多有求于外方；到了07年下半年后，東風(fēng)通過(guò)內(nèi)部不斷調(diào)整，天龍、大力神等重型車(chē)占比快速提高，對(duì)引進(jìn)外方產(chǎn)品、技術(shù)的需求就不再那么強(qiáng)烈。在歐洲同行們紛紛覓得佳友之際，沃爾沃在談判中能否“退一步海闊天空”？

 

    正方雙方激烈交鋒，東風(fēng)－沃爾沃前途曲折。不過(guò)，其中仍有轉(zhuǎn)機(jī)，重汽－曼的成功合作模式，也許將開(kāi)創(chuàng)一個(gè)新的時(shí)代，為中外雙方合作提供很大的借鑒價(jià)值。由于日產(chǎn)跟東風(fēng)在東風(fēng)有限中各持對(duì)半股權(quán)，因此，筆者大膽猜測(cè)，如果東風(fēng)和沃爾沃達(dá)成意愿，沃爾沃也許會(huì)通過(guò)收購(gòu)日產(chǎn)24％的東風(fēng)有限股權(quán)（25％的股權(quán)就達(dá)到合資審批的底線了）的方式，曲線進(jìn)入合資體系，并以更先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)注入東風(fēng)有限商用車(chē)公司，初步完成“融入”中國(guó)市場(chǎng)的重任。