混合動力客車市場化的第一股力量：品牌競技場—昆明，誰是贏家

 

7月，政府部門的各種舉動，將混合動力汽車推向了前臺。先是國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），后是工信部牽頭，聯(lián)合發(fā)改委、科技部和財(cái)政部召開的《規(guī)劃》宣貫會，緊接著，是科技部主推的“電動汽車科技創(chuàng)新國際論壇”。

 

在政府接二連三對節(jié)能與新能源汽車發(fā)出的各種信號中，有一個(gè)聲音強(qiáng)大而明確——“推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平?！倍渲?，混合動力公交車再一次沖在了前面。國家明確：25個(gè)試點(diǎn)城市的混合動力公交車示范運(yùn)行已趨于成熟，故國家將在近期，將混合動力公交車的推廣范圍擴(kuò)大至全國。這被業(yè)內(nèi)視為加速混合動力汽車走向市場化的第一股力量。

 

 就在混合動力客車如火啟動的7月，有一個(gè)城市受到了格外的關(guān)注，這一城市就是地處西南邊陲的高原城市——昆明。

 

按中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副秘書長張進(jìn)華的說法，昆明是25個(gè)試點(diǎn)城市中，混合動力客車技術(shù)結(jié)構(gòu)最全，投入示范運(yùn)行品牌數(shù)量最多的城市，它的示范具有非常典型的特征。

 

對于這樣一個(gè)具有競技場性質(zhì)的示范城市，自然成為眾人矚目的焦點(diǎn)，因?yàn)榛旌蟿恿蛙嚻放圃谶@里誰優(yōu)誰劣，一比就知道誰是贏家。7月底，記者帶著問題踏上了探尋答案的昆明之行。

 

昆明  混合動力客車國家測試的第一站

 

一走下飛機(jī)，涼爽之風(fēng)撲面而來，頓覺“春城”果不虛然，不知混合動力客車是否也沐浴在這樣的“春天”里。

 

走在昆明的大街上，看著一輛輛駛過的公交車，你會發(fā)現(xiàn)很少看到本地產(chǎn)的客車。這正應(yīng)了客車界所說，昆明是個(gè)對公交產(chǎn)品很開放的城市。正是這種少了地方保護(hù)，多了開放性的背景，才讓云南的媒體為昆明是國家聯(lián)合測試組開展全國混合動力公交客車測試的第一站而自豪。

 

6月14日，在國家四部委和美國能源基金會支持下，中國汽車工程學(xué)會、全國電動汽車項(xiàng)目辦公室、中國汽車技術(shù)研究中心組成的國家聯(lián)合測試組，開始對試點(diǎn)城市投入示范運(yùn)行車輛進(jìn)行實(shí)際道路的測試。

 

對此，科技部電動汽車重大專項(xiàng)管理辦公室副主任甄子健表示，昆明市是國家聯(lián)合測試組開展全國混合動力公交客車測試的第一站，將為后續(xù)其它城市的測試工作提供參考，而該市節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作為國家節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

 

據(jù)云南省科技廳介紹，選擇昆明是因?yàn)槠涫峭茝V混合動力客車品牌數(shù)量和采用技術(shù)路線最多的城市。經(jīng)過3年的推廣，共有14個(gè)廠家的16個(gè)不同品牌技術(shù)路線的400輛混合動力公交車在運(yùn)行。

 

記者在昆明了解到，客車行業(yè)的第一、第二軍團(tuán)幾乎都來了，而來的目的，不僅是昆明的開放，還有一重要原因，昆明是25個(gè)示范城市中唯一的高原區(qū)域。海拔一千八百多米的地貌，使平原地區(qū)的車到了高原，動力性下降20%~25%。這些特性的變化會導(dǎo)致相關(guān)技術(shù)參數(shù)出現(xiàn)差異，因此在昆明運(yùn)行具有特殊的實(shí)驗(yàn)意義。正因有如此多的實(shí)力企業(yè)參與，正因有這樣的特殊因素，可以說昆明是客車業(yè)混合動力產(chǎn)品的一次大較量。

 

來之前，曾看過昆明媒體的一篇報(bào)道，說昆明的混合動力公交“水土不服” 爬坡困難，當(dāng)上坡行駛一段路后，要停下來“喘”口氣充幾分鐘電，才能繼續(xù)行駛。一些線路上行駛的公交車，耗油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通柴油車。

 

為此，記者特地選擇了昆明市坡度最大、最多，道路相應(yīng)復(fù)雜的1路公交線進(jìn)行考察。趕巧的是，記者乘坐的是宇通混合動力客車。

 

來自一線  對混合動力車的聲音

 

剛一上車，人還未站穩(wěn)，車已在不知不覺中悄然起步。在駕駛艙，記者看到，沒有操縱桿，在司機(jī)左側(cè)則有幾個(gè)按鈕，其功能鍵與自動變速操作的轎車差不多。這輛車的司機(jī)王師傅告訴記者：轉(zhuǎn)動車鑰匙點(diǎn)火，動力系統(tǒng)的反應(yīng)僅僅是接通電源，發(fā)動機(jī)并無動作，起步以后由電機(jī)驅(qū)動客車前行，而車上的電腦系統(tǒng)，會根據(jù)超級電容內(nèi)的電量來決定柴油發(fā)動機(jī)起動的時(shí)機(jī)。正因如此，無需換檔，極大減輕了司機(jī)的勞動強(qiáng)度。

 

說著話，車開始爬坡，王師傅告訴我，這是這條線上最長的坡，也是昆明最大的坡，有好幾十米長，此時(shí)，記者也注意到，天氣不算太熱，為了提升乘客的乘坐舒適度車上空調(diào)還開著，不過，在上坡的這段時(shí)間沒感覺溫度有什么變化。

 

記者就這樣與司機(jī)聊著使用的情況來到了終點(diǎn)，剛下車，記者遇到了正在休息的孟師傅和陳師傅，這兩位與王師傅一樣都是有著十年以上駕齡的老司機(jī)。問起他們與之前開傳統(tǒng)公交車有什么不同，這兩位師傅幾乎異口同聲地說，開車不用換擋，只要腳踩剎車和油門就行，極大解放了我們的手腳。另外，加速性和平穩(wěn)性比傳統(tǒng)車好。

 

不過，混合動力車人們最關(guān)心的還是油耗和可靠性。這條線的車隊(duì)隊(duì)長畢云革回答了記者的問題。他說，宇通這批車實(shí)際線路節(jié)油率都在30%左右，比同線路上的其他品牌車省比較多的油。到目前為止，這批車沒出現(xiàn)過什么故障。

 

實(shí)際上，在7月12日召開的“電動汽車科技創(chuàng)新國際論壇”上，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副秘書長張進(jìn)華在介紹國家聯(lián)合測試組對昆明混合動力公交客車測試情況時(shí)，一個(gè)各車型平均油耗的圖表引起了不少人的注意。

 

據(jù)張進(jìn)華介紹，這是根據(jù)昆明市示范運(yùn)行的13種混合動力車型，每個(gè)車型兩輛車，同時(shí)還有3輛傳統(tǒng)車型，共29輛測試公交車。這13種混合動力車型包括8種混合動力系統(tǒng)，根據(jù)昆明公交車日常統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，結(jié)合測試道路實(shí)際情況，制定了一個(gè)貼近公交，考慮原來城市公交工況的油耗測試方案——15次停車，總路線長10公里，最高車速50公里左右，29輛車都是在這樣的工況和路線下完成測試。

 

國家測試 宇通節(jié)油效果超過伊頓

 

據(jù)記者了解，這款車是宇通的ZK6126CHEVGAA型混合動力城市客車。其技術(shù)路線是起步時(shí)純電驅(qū)動，當(dāng)客車行駛速度超過20km/h時(shí)，發(fā)動機(jī)高效直驅(qū)；當(dāng)油門開度較大，也就是客車需要加速行駛或上坡需大功率時(shí)，電機(jī)與發(fā)動機(jī)并聯(lián)驅(qū)動。而制動時(shí)超級電容回收能量，功率需求較小時(shí)發(fā)動機(jī)快速停機(jī)。

 

昆明公交機(jī)務(wù)經(jīng)理李衛(wèi)萍說：“作為節(jié)能與新能源客車的使用單位，我們希望政府在采購時(shí)能聽聽我們對客車的意見，使用不好的混合動力車千萬不能再用了。同時(shí)我們也希望用那些服務(wù)有保障的企業(yè)車輛”。

 

不過，令楊經(jīng)理感到欣慰的是，雖然一些企業(yè)出現(xiàn)了服務(wù)問題，但像宇通這樣的知名企業(yè)卻很負(fù)責(zé)任，盡管過了質(zhì)保期，但只要是產(chǎn)品的問題都會負(fù)責(zé)到底。另外，他還說2011年采購的混合動力車比前兩年的車，不論是在可靠性上，還是節(jié)油率上，都有長足的進(jìn)步。

 

按計(jì)劃，2012年，昆明還有350輛混合動力客車要采購。相信屆時(shí)，不論是當(dāng)?shù)卣€是國家，都將以國家聯(lián)合測試組對各類混合動力車型的測試結(jié)果為依據(jù)進(jìn)行采購。未來的市場一定屬于節(jié)能效果顯著，可靠性穩(wěn)定，成本合理的混合動力公交車產(chǎn)品。