節(jié)能與新能源汽車(chē)規(guī)劃打響發(fā)令槍 市場(chǎng)不是試驗(yàn)場(chǎng)

 

行業(yè)期盼已久的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）已于本月9日發(fā)布。自2009年首次發(fā)布征求意見(jiàn)稿以來(lái)，該《規(guī)劃》幾經(jīng)討論和修改，它的出臺(tái)，意味著政策制定部門(mén)在節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線、推廣模式等一直爭(zhēng)議不斷的問(wèn)題上終于達(dá)成統(tǒng)一，各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線逐步明確，同時(shí)也為眾多行業(yè)企業(yè)在節(jié)能與新能源領(lǐng)域的新一輪競(jìng)爭(zhēng)打響了發(fā)令槍。

 

政策驅(qū)動(dòng)：節(jié)能與新能源汽車(chē)“箭在弦上”

 

目前，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前夜，由研發(fā)向真正的產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)的過(guò)渡期。

2012年作為我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵年份，受到了各級(jí)政府的高度重視。據(jù)了解，目前節(jié)能與新能源汽車(chē)主要用于公交、出租車(chē)等公共交通領(lǐng)域，如近日重慶正式投運(yùn)的95輛宇通LNG客車(chē)便是用于從市中心至各個(gè)轄區(qū)的城際客運(yùn)?！啊兑?guī)劃》出臺(tái)后，財(cái)稅政策支持力度的加大和標(biāo)準(zhǔn)體系、準(zhǔn)入管理制度的完善，對(duì)節(jié)能與新能源客車(chē)發(fā)展非常有利”，宇通節(jié)能與新能源產(chǎn)品相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“而且隨著購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)數(shù)量的增加，配套的充氣、充電設(shè)施將不斷完善，最終形成網(wǎng)絡(luò)化，節(jié)能與新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展增速將更上一層樓。”
近期密集出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)扶植政策無(wú)疑是對(duì)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展打了一劑強(qiáng)心針，政策“組合拳”的連續(xù)出擊必將帶動(dòng)節(jié)能與新能源汽車(chē)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車(chē)行業(yè)必將迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)期。

 

業(yè)內(nèi)訪談：決不能“為搶市場(chǎng)而趕工期”

 

隨著《規(guī)劃》出臺(tái)而開(kāi)啟的節(jié)能與新能源汽車(chē)市場(chǎng)，眾多廠家都渴望能從中分得一塊蛋糕。但節(jié)能與新能源汽車(chē)作為一種新生事物，技術(shù)含量比較高，在初始發(fā)展階段難免會(huì)出現(xiàn)偏差，需要一個(gè)認(rèn)識(shí)——實(shí)踐——再認(rèn)識(shí)的過(guò)程。因此，廠商自己的產(chǎn)品測(cè)試和檢測(cè)就顯得格外重要。

 

面對(duì)巨大的利益誘惑，企業(yè)們是否能夠HOLD住？是否會(huì)因?yàn)榧庇趽屨际袌?chǎng)而加快產(chǎn)品上市的步伐？廠商又該怎樣去開(kāi)拓這一片廣闊的行業(yè)藍(lán)海？帶著這些問(wèn)題，記者采訪了業(yè)內(nèi)專(zhuān)家。該專(zhuān)家表示，“如果廠商一味的急于將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，就容易在產(chǎn)品性能保障方面松懈神經(jīng)甚至降低標(biāo)準(zhǔn)，而一旦讓不夠成熟的產(chǎn)品流入市場(chǎng)，肯定會(huì)損害客戶(hù)利益，對(duì)廠商自身來(lái)說(shuō)也是得不償失的。在國(guó)外，汽車(chē)新品投放市場(chǎng)前，生產(chǎn)廠家從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到樣車(chē)出來(lái)，再到產(chǎn)品下線，都要反反復(fù)復(fù)地做試驗(yàn)，絕不敢將帶著問(wèn)題的產(chǎn)品推向市場(chǎng)”。

 

“盡管節(jié)能與新能源汽車(chē)市場(chǎng)廣闊，但決不能為了搶占市場(chǎng)，放棄對(duì)‘質(zhì)’的追求！踏實(shí)做好車(chē)，確保每賣(mài)一輛車(chē)都形成一個(gè)口碑能累積好的口碑，市場(chǎng)份額自然會(huì)到來(lái)。”他補(bǔ)充道。

 

他的說(shuō)法不無(wú)道理，根據(jù)記者長(zhǎng)期對(duì)業(yè)內(nèi)的觀察發(fā)現(xiàn)，如果企業(yè)缺乏對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的足夠重視，為了盡快在市場(chǎng)上分得一杯羹，而放棄或縮短產(chǎn)品試驗(yàn)、檢測(cè)過(guò)程，匆忙上市。其結(jié)果也基本都是搬起石頭砸自己的腳，‘賺’了幾個(gè)錢(qián)，口碑倒退幾十年，非常不值當(dāng)。因此，在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中，業(yè)界更應(yīng)采取“重視研發(fā)、嚴(yán)格把關(guān)、謹(jǐn)慎上市”的思路和做法。比如行業(yè)知名的領(lǐng)軍企業(yè)宇通客車(chē)，在長(zhǎng)期的發(fā)展中，始終將保障產(chǎn)品品質(zhì)作為研發(fā)及生產(chǎn)工作的核心。依托全球唯一專(zhuān)注于客車(chē)試驗(yàn)研究的試驗(yàn)中心，借助于多臺(tái)世界領(lǐng)先的試驗(yàn)驗(yàn)證設(shè)備，宇通通過(guò)仿真模擬試驗(yàn)、零部件試驗(yàn)驗(yàn)證、動(dòng)力系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)和整車(chē)可靠性試驗(yàn)等環(huán)節(jié)層層把關(guān)，以此來(lái)保障產(chǎn)品的品質(zhì)，取得了很好的效果。

 

名企視角：“節(jié)能與新能源汽車(chē)市場(chǎng)不是試驗(yàn)場(chǎng)”

 

近來(lái)業(yè)界有關(guān)節(jié)能與新能源汽車(chē)的討論大有火爆之勢(shì)。發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)是世界趨勢(shì)和潮流，在行動(dòng)上，我們必須從具體國(guó)情出發(fā)直面挑戰(zhàn)和困難，著力解決關(guān)鍵性技術(shù)難題和創(chuàng)新應(yīng)用模式。一方面，堅(jiān)定不移地推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展；另一方面，也要高度重視傳統(tǒng)汽、柴油汽車(chē)及其技術(shù)進(jìn)步，充分挖掘其節(jié)能減排的潛力，為節(jié)能與新能源汽車(chē)的更好發(fā)展創(chuàng)造條件。

 

能源多元化將是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的現(xiàn)實(shí)選擇，除了重視電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)發(fā)展外，還要重視發(fā)揮替代燃料汽車(chē)（例如天然氣汽車(chē)等）等其他節(jié)能汽車(chē)的作用。以油電混合動(dòng)力客車(chē)為例，在城市工況下，目前市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)的多數(shù)產(chǎn)品節(jié)油率基本在15%左右。然而宇通并不滿足于此，他們組建的專(zhuān)業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)潛心研究核心技術(shù)，克服諸多難題，最終研發(fā)出了節(jié)油率更高的新一代混合動(dòng)力客車(chē)。通過(guò)前期在天津、鄭州、蘇州等地試驗(yàn)運(yùn)行，節(jié)油率高達(dá)30%以上，是普通混合動(dòng)力客車(chē)的兩倍，為市場(chǎng)提供了更好的選擇。

 

為何宇通的新一代混合動(dòng)力客車(chē)能夠取得這一優(yōu)異的效果？宇通公司一位技術(shù)負(fù)責(zé)人的話給出了解釋?zhuān)骸坝钔◤牟桓野咽袌?chǎng)當(dāng)成試驗(yàn)場(chǎng)，更不敢把乘客當(dāng)成試車(chē)員。作為生產(chǎn)企業(yè)，為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)是最基本也是最主要的社會(huì)責(zé)任，企業(yè)應(yīng)該牢記自己的責(zé)任，專(zhuān)注于產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)的不斷提升，致力于為廣大消費(fèi)者創(chuàng)造出更大價(jià)值”。