汽車消費(fèi)刺激政策能否“功成身退”

 

去年歲末，政府將原本計(jì)劃在2009年末終止的汽車消費(fèi)刺激政策，順延至2010年年末，今年眼看年關(guān)已臨，上述政策能否如期退出，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

 

觀點(diǎn)一：“過(guò)度刺激”不應(yīng)持續(xù)

 

汽車快速進(jìn)入家庭帶來(lái)環(huán)境污染、交通堵塞等問(wèn)題正成為中國(guó)車市增長(zhǎng)的攔路虎之一。繼續(xù)刺激已不合時(shí)宜。

 

基于通脹壓力等原因，汽車等經(jīng)濟(jì)刺激性政策應(yīng)考慮退出，以保證未來(lái)數(shù)十年經(jīng)濟(jì)持續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)，避免增長(zhǎng)動(dòng)力在一兩年內(nèi)耗盡。

 

中國(guó)車市重回發(fā)展正軌以后，如果政府過(guò)多介入，會(huì)在一定程度上對(duì)市場(chǎng)整體的發(fā)展起到潛在的負(fù)面效用。

 

在新能源車無(wú)法普及的背景下，汽車銷量的持續(xù)增長(zhǎng)將迫使加速對(duì)石油資源的消耗。

 

汽車以舊換新政策及汽車下鄉(xiāng)宏觀調(diào)控成本較高、國(guó)家稅收減少而效果不明顯，對(duì)汽車銷量的貢獻(xiàn)較小。因此，此項(xiàng)政策終止與否影響不會(huì)很大。

 

觀點(diǎn)二：“退出機(jī)制”為時(shí)尚早

 

汽車消費(fèi)刺激政策的退出，勢(shì)必將使車市“硬著陸”。歐洲和日本在以舊換新等鼓勵(lì)政策到期之后，新車銷售都出現(xiàn)了大幅下滑。

 

目前仍然存在世界經(jīng)濟(jì)二次探底的危險(xiǎn)，在外部環(huán)境不確定因素增加的情況下，應(yīng)做好預(yù)防世界經(jīng)濟(jì)二次探底的準(zhǔn)備，現(xiàn)在談退出機(jī)制還為時(shí)尚早。

 

中國(guó)的汽車消費(fèi)潛力非常大，目前中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)汽車整體還處于剛性需求階段，特別是中國(guó)農(nóng)村，這個(gè)需求空間更大。所以汽車下鄉(xiāng)政策不但不應(yīng)退出，還要進(jìn)一步加大優(yōu)惠的力度。