玉柴：為成就“中國伊頓”的使命而努力
玉柴的混合動力系統(tǒng)到底是否能夠滿足客戶的核心需求，并且滿足客戶投資效益最大化的要求呢？
帶著這個疑問，筆者走進了玉柴，與參與研究的梁鋒博士進行了一次深談，在他淡定自信的面孔中，我讀到了玉柴人對于玉柴混合動力系統(tǒng)的信心和自豪。
問題一，玉柴單軸并聯(lián)式強混合方案詮釋
梁鋒博士：單軸并聯(lián)式強混合方案核心：玉柴混合動力專用發(fā)動機＋離合器（自動控制）+永磁電機+控制策略，為客車企業(yè)提供整套解決方案，除了可以匹配AMT變速箱之外，還可以匹配常規(guī)的手動變速箱。整套系統(tǒng)以總成的方式提供，便于整車的裝配。
問題二，玉柴單軸并聯(lián)式強混合方案如何滿足客戶的核心需求
梁鋒博士：
核心需求一：節(jié)油效果達到25%以上。
玉柴混合動力方案在提升車輛燃油經(jīng)濟性的理念就是，整車控制器通過優(yōu)化算法來合理分配發(fā)動機與電機的扭矩，使發(fā)動機盡可能的運行在高效區(qū)域，把油用到刀刃上，結(jié)合高效的能量回收策略。最大程度保證了混合動力客車的燃油經(jīng)濟性，經(jīng)30000公里的實驗證明，在典型的城市工況下，最大節(jié)油率可達到25%以上。
能不用油就不用：保證這個理念實現(xiàn)，玉柴通過CAN總線技術(shù)，實現(xiàn)了“軟停機”功能，在車輛處于紅燈或交通堵塞的怠速狀態(tài)時，發(fā)動機由傳統(tǒng)的怠速狀態(tài)變成停止運營，這樣可以最大程度的避免燃油浪費，也改善了整車排放。
把油用到刀刃上：
玉柴混合動力專用發(fā)動機，針對混合動力車輛的運行路譜，找出對應的發(fā)動機重點運行工況，針對性的開展性能優(yōu)化工作。同時在整車能量分配策略上，發(fā)動機的低效率工作區(qū)域多采用電機參與工作，使得發(fā)動機的工作區(qū)間大多數(shù)情況下都集中在高效區(qū)，玉柴專用發(fā)動機的這些特別設計可以滿足混合動力公交車的需求，達到燃油最優(yōu)化的效果。
高效的能量回收：
車輛制動過程中，大多數(shù)的情況下混合動力系統(tǒng)會進入回饋模式，對蓄電池進行充電以達到能力回收。為了提高回饋效率，玉柴進行了細致深入的研究，制訂了針對中國城市實際運行工況的回饋策略，盡量追求能量利用效率百分百。
核心需求二：良好的穩(wěn)定性需求。
玉柴最大程度地利用了自己的研發(fā)設計、生產(chǎn)、售后等多方面能力來確保混合動力方案的良好穩(wěn)定性能。
① 強大的研發(fā)設計能力為穩(wěn)定性護航。
發(fā)動機軟停機提高燃油經(jīng)濟性的同時，也直接導致兩個后果：
一是大慣量的沖擊。玉柴特意重新設計了低慣量零部件優(yōu)化扭振減振系統(tǒng)。
二是增壓器的工作環(huán)境差，容易導致增壓器可能的不穩(wěn)定。
針對增壓器轉(zhuǎn)速變化范圍大，對葉片沖擊，壓氣機葉輪易產(chǎn)生低周疲勞問題，設計師們在材料升級，葉輪結(jié)構(gòu)上提出了新方案。
增壓器高速運轉(zhuǎn)后突然停機，熱量累積，易導致機油結(jié)焦，容易造成增壓器損壞的故障。設計團隊運用了“停機延遲潤滑”的設計理念，增加一套獲得專利技術(shù)的“停機延遲潤滑保護器”，為增壓器創(chuàng)造良好的工作環(huán)境。
玉柴提供了強大的混合動力控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)離合器的自動控制、Stop&Go功能、制動回饋功能、SOC自平衡功能、純電動行駛功能、電機助力等完善的混合動力功能。
② 利用專業(yè)優(yōu)勢，提供跨界產(chǎn)品。
發(fā)動機廠從來都是專注于發(fā)動機的設計和制造，但是玉柴提供混合動力解決方案的定位，使得參與提供動力的電機變得極其重要，玉柴聯(lián)合優(yōu)秀的電機研發(fā)企業(yè)引進成熟的電機技術(shù)，依靠自身強大的制造生產(chǎn)能力和一致性控制能力，制造出優(yōu)質(zhì)的電機部件來滿足需要。
③ 強大的高技能專業(yè)服務體系保障售前、售后服務。
玉柴的混合動力解決方案主要借助企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)團隊，鍛煉隊伍的同時也為后續(xù)的整車配套培養(yǎng)了強大的指導能力。
沒有沒問題的產(chǎn)品，但是不能沒有強有力的售后保障體系，國3和國4發(fā)動機的全面使用，帶給玉柴的是培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的具有電控維修能力的服務團隊，這支團隊正好為玉柴混合動力系統(tǒng)保駕護航。
④ 混合動力客車需要提供混合動力方案，而不是簡單的部件。
最高科技的東西追求的就是最簡單，玉柴傾力打造混合動力方案就是為了在專業(yè)領域提供專業(yè)產(chǎn)品，專業(yè)化的模塊設計，使客車企業(yè)購買玉柴的混合動力總成，和普通的柴油機的匹配并沒有多少不同，確保了混合動力客車的性能。
⑤ 針對公交客戶多樣化需求，提供多種解決方案。
針對公交客戶的多樣化需求，玉柴憑借發(fā)動機領域的專業(yè)能力，提供了柴油發(fā)動機、CNG、LNG、LPG等多種能源專用發(fā)動機與兩款ISG電機進行多種組合的混合動力方案。
問題三：玉柴這四年的研發(fā)是完全自我創(chuàng)造，單槍匹馬嗎？
梁鋒博士：肯定不是。玉柴的研發(fā)始終遵循“博采”的開發(fā)原則。除了聯(lián)合開發(fā)的上海交大團隊外，國家電動汽車項目的很多團隊和專家，也很早就了解玉柴的技術(shù)方案和研發(fā)細節(jié)，并一直在支持我們，給我們提出建議。
國家科技部還立了幾個課題來支持我們。可以說，玉柴的混合動力從一開始就凝聚了中國汽車人的某種寄托。
最后，梁鋒博士驕傲的告訴我，國家部委領導了解到玉柴的YCHPT混合動力方案和試乘混合動力樣車后，用振奮兩個字形容了自己的激動心情，殷切的提出了期望：希望玉柴可以成長為新能源產(chǎn)業(yè)化過程中的“中國伊頓”。
梁鋒博士說，從那一刻起，他的使命感突然之間增強，心愿已經(jīng)從為客戶提供成熟穩(wěn)定的國產(chǎn)混合動力系統(tǒng)上升到為成就“中國伊頓”這一偉大使命而努力。
