2017年，伴隨著上汽紅巖不斷收復失地，上汽終于摘掉了造不好商用車的帽子。

就在上汽大通成立的2011年，很多媒體并不看好上汽造歐系輕客。此前，上汽在商用車領(lǐng)域，遠不如其在乘用車領(lǐng)域的成績；上汽的一些商用車品牌，有的被做“黃”了，有的則被做“砸”了。 

不過，伴隨著上汽大通成為歐系輕客的“黑馬”，繼而與老牌合資品牌江鈴全順和南京依維柯三分天下，改變了業(yè)內(nèi)人士心中上汽造不了商用車的觀念。 

2016年底，上汽控股上汽依維柯紅巖后，更是喚醒了紅巖這個重卡行業(yè)中曾經(jīng)的“猛獅”。2017年，上汽紅巖從2016年底的行業(yè)第八排名，攀升到行業(yè)第七，并且銷量直指行業(yè)第六。 

上汽，終于摘掉了只能造乘用車，造不好商用車的帽子。上汽，在商用車領(lǐng)域脫貧致富的道路上，都走過了怎樣的路程呢？ 

上汽大通 重振上汽商用車旗鼓 

2011年，上汽大通成立時，上汽在商用車領(lǐng)域的戰(zhàn)績并不理想，甚至還有些節(jié)節(jié)敗退。 

比如，在重卡領(lǐng)域，上汽自有的重卡品牌“匯眾”，在經(jīng)營了幾年后，已經(jīng)停產(chǎn)。上汽收購了南京依維柯后，其旗下的重卡品牌“凌野”，也逐漸消失。位于重慶的紅巖被收購后，市場份額不斷下降——2007年收購時，紅巖的份額為4.9%；到了2010年，就只有3.3%。 

躍進，曾經(jīng)輕卡行業(yè)的領(lǐng)先者，在進入上汽板塊后，也從輕卡的第一陣營退后到第二陣營。 

上汽大通成立的時候，也正是上汽匯眾停產(chǎn)的時候，這難免會讓會懷疑：上汽大通會不會成為下一個匯眾？上汽能夠在被兩大寡頭壟斷的市場，覓得一杯羹嗎？ 

對此，方得網(wǎng)在2011年發(fā)表了《上汽MAXUS大通：重蹈覆轍or重振旗鼓？》的文章，其開頭第一句話就是：“Maxus大通會不會成為當年的匯眾重卡？” 

事實是，上汽大通不但沒有重蹈當年匯眾重卡的覆轍，反正創(chuàng)造了“大通速度”：2011年，僅用三個月，上汽大通的V80就實現(xiàn)銷量2833臺。2012年，大通V80銷量猛增至7058臺，同比增長高達149%。2013年，上汽大通V80銷量破萬，達到11300臺，同比增長60%。2014年，上汽大通銷量超過21000臺，同比增長86%。 

比銷量更為耀眼的是市場占有率。2012年，上汽大通市場占有率達到5.5%，超過一大波比大通上市更早的品牌，成功晉級歐系輕客前四；2013年，上汽大通市場占有率繼續(xù)攀升，達到8%，成為歐系輕客市場第三；2014年，上汽大通V80市場占有率12.1%，實現(xiàn)了70%的市場增量貢獻率，與江鈴全順、南京依維柯形成了三足鼎立之勢。 

2017年一季度，上汽大通V80的市場占有率已經(jīng)達到25%。 

上汽紅巖 被上汽控股后的迅速發(fā)力 

上汽大通，讓上汽終于能夠在一個商用車的領(lǐng)域揚眉吐氣了。不過，在重卡這個體現(xiàn)汽車企業(yè)實力，各大汽車集團必爭的領(lǐng)域，上汽旗下的紅巖卻一直沒有擺脫下滑的趨勢——直到2017年上汽直接控股紅巖之后。 

重卡領(lǐng)域是最具代表性的商用車細分市場，一汽、東風、北汽、江淮、上汽等大型汽車集團無一不在此領(lǐng)域投下重金以及最優(yōu)秀的人才。而重卡領(lǐng)域的老牌企業(yè)，中國重汽、陜汽等也是實力雄厚。 

紅巖杰獅C500 4×2大馬力牽引車

紅巖就是在這樣激烈的市場競爭中，逐漸失去份額，市場地位一跌再跌。到了2015年前11個月，紅巖的市場份額竟然下降到1.6%，其重卡市場前八的位置也岌岌可危。 

就在紅巖最危險的時候，迎來了一個重大變化，那就是上汽增資，直接控股紅巖。2016年12月16日，上汽集團發(fā)布消息稱，上汽集團對上依紅通過增資方式擴大股權(quán)，上汽集團直接加間接持有上依紅59.96%的股權(quán)，成為上依紅控股股東。 

此后，在2017上汽紅巖營銷商務(wù)年會上，上汽紅巖董事長，也是負責商用車板塊的上汽集團副總裁藍青松，提出了“紅巖今后市場份額要做到5%”這樣的目標。 

至此后，紅巖如同被喚醒的雄獅，爆發(fā)出驚人的增長速度。 

2017年1月，紅巖銷車1807輛，同比增長120%。2月，紅巖銷車3813輛，達到了近些年沒有過的超過月銷3000輛的業(yè)績，同比暴漲150%。3月份，紅巖一舉站上了銷量4000輛的臺階，拿下4017輛的單月銷量，比2016年同期的1533輛暴增160%，攀升到行業(yè)第七的座次。4月份，紅巖銷量4117輛，同比增長134%，更是在重卡市場整體環(huán)比下降的情況下，實現(xiàn)了環(huán)比增長，以超過第八名60%的成績穩(wěn)居第七。 

2017年4月，上汽紅巖的市場占有率達到了4%（預估），已經(jīng)接近紅巖在2007年進入上汽集團時4.9%的市場份額，這也是從2008年以來紅巖在重卡行業(yè)最高的市場份額，并且距離“紅巖今后市場份額要做到5%”的目標越來越近。 

上汽商用車 能夠?qū)崿F(xiàn)光榮與夢想嗎？ 

無論是大通的快速上位，還是紅巖的強勢回歸，上汽商用車板塊都實現(xiàn)了不可思議的發(fā)展速度。 

通過上汽大通創(chuàng)造“大通速度”，快速形成和兩大合資巨頭的三足鼎立；隨著上汽紅巖被快速喚醒，重卡市場份額翻番往上漲。已經(jīng)沒有人懷疑上汽做大做強商用車的決心和能力。不過，上汽商用車這場好戲才剛剛開始。上汽“十三五”發(fā)展商用車還在路上，上汽躍進正在等待一次真正的“躍進”。 

摘掉了造不了商用車帽子的上汽，能夠在商用車領(lǐng)域創(chuàng)造和乘用車一樣的輝煌嗎？重振旗鼓后的上汽商用車，能夠繼續(xù)所向披靡，追回失去的份額，并且擴大戰(zhàn)果，站上重卡、輕卡、輕客甚至大客領(lǐng)域的制高點嗎？ 

這是一項光榮的使命，也是上汽人乃至上海人的夢想。 

上海市委書記韓正，曾經(jīng)提出對上海汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩個愿望，一個是希望上海能夠發(fā)展自己的汽車品牌，另一個是希望上海能夠做好商用車。 

在上汽集團的“十三五”規(guī)劃中，提振商用車板塊整體業(yè)績成為重點內(nèi)容。 

上汽商用車，正在奔向夢想的道路上。