【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

過去幾年，中國新能源重卡行業(yè)涌現(xiàn)出多個新勢力品牌。對于這些新勢力而言，從其誕生的那一刻起，就與“能活多久”的質(zhì)疑深度綁定。

量產(chǎn)交付，是新勢力品牌活下來的第一步，不過，截止到2024年底，仍有多家品牌尚未走到這一步。而2024年交付量達到3000+的DeepWay深向顯然是眾多新勢力品牌中的“優(yōu)等生”。

從關鍵時間節(jié)點看，2020年12月成立，2021年9月發(fā)布A樣車，2023年5月實現(xiàn)量產(chǎn)交付的DeepWay深向比其他新勢力品牌都要早。但在新能源重卡行業(yè)，單單一個“早”字就能成為“優(yōu)等生”嗎？成為新勢力品牌中的“優(yōu)等生”，就能在未來更激烈的市場競爭中活下來嗎？DeepWay深向接下來如何直面與傳統(tǒng)頭部重卡車企的競爭？

帶著這些問題，第一商用車網(wǎng)近日與DeepWay深向創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官萬鈞進行了一場深入對話。

第一商用車網(wǎng)總編輯謝光耀與DeepWay深向創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官萬鈞（右）

2024年交付超3000輛，大電量產(chǎn)品引領行業(yè)技術進步

“3000輛是我們年初定下的銷量目標，這個目標達成了，2024年整體來說還是比較圓滿的?！辈稍L的一開始，萬鈞就談到了DeepWay深向2024年全年的市場表現(xiàn)。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2024年，DeepWay深向新能源重卡終端交付量同比實現(xiàn)了10倍增長（1-11月同比增長1063%），領漲行業(yè)，銷量排名行業(yè)前十。據(jù)了解，DeepWay深向目前的主銷產(chǎn)品僅有466kW·h和513kW·h兩種電量選擇，換句話說，DeepWay深向是直接以大電量產(chǎn)品入局新能源賽道的?！拔覀兎浅Ｇ宄覀兊哪繕耸袌鲈谀睦?，客戶是誰，要走什么差異化道路。對于小電量市場，我們起步之初就沒有考慮?！比f鈞表示。

DeepWay深向做大電量產(chǎn)品的邏輯很簡單：電量越大，能耗越低，新能源重卡的運營半徑越大，能參與的應用場景越多，覆蓋的客戶群體就更廣泛。在DeepWay深向之前，市場上主流的新能源車型基本都是油改電的后背式電池產(chǎn)品，受制于電量，除了鋼廠、電廠、礦區(qū)等短倒場景外，新能源重卡很難有用武之地。而DeepWay深向正向研發(fā)的底部換電和電驅(qū)橋設計，讓新能源重卡底盤有足夠的空間布置更大電量的電池，在續(xù)航里程更長的同時，整車重心更低，車輛的安全性也得到提高。加上低風阻車身設計，正向研發(fā)的EE架構，使DeepWay深向的電耗相比后背式產(chǎn)品具有明顯的優(yōu)勢。

事實證明萬鈞的判斷是正確且有前瞻性的。DeepWay深向客戶覆蓋的場景基本都是過去電車無法覆蓋的，可以說，DeepWay深向以一己之力大幅擴展了電動重卡的運營范圍。在DeepWay深向之后，無論是其他新勢力還是傳統(tǒng)主機廠都陸續(xù)跟進這一理念，掀起了正向研發(fā)、更大電量甚至底部換電的風潮。從這個角度而言，DeepWay深向不但給了新勢力們更多的信心，還提升了整個新能源重卡行業(yè)的競爭能級，它加速推動了行業(yè)的技術進步，為市場滲透率的更快提升、新能源重卡企業(yè)向支線運輸和中短途干線運輸?shù)膱鼍巴黄破鸬搅撕芎玫氖痉缎鸵I作用。

2024年以來，純電動重卡朝大電量方向發(fā)展的趨勢非常明顯，各家企業(yè)也爭相推出大電量產(chǎn)品。截止到2024年10月，500kW·h電量以上純電動牽引車實現(xiàn)銷售的企業(yè)已超過20家，銷量達到兩位數(shù)的企業(yè)都有10家，要知道，在6月份之前，這組數(shù)字分別是8家和3家。作為這一細分賽道的引領者，DeepWay深向的市場份額超過50%。而在第一商用車網(wǎng)看來，隨著大電量產(chǎn)品在中短途市場的經(jīng)濟性優(yōu)勢被廣泛驗證，這一細分市場還有巨大的上升空間。

新能源滲透率將快速邁過臨界點，目標進入行業(yè)前五

站在重卡電動化滲透率高歌猛進的2024年歲末，DeepWay深向不但成功在市場上立住了腳，也已經(jīng)初步具備與頭部重卡車企“掰手腕”甚至顛覆行業(yè)競爭格局的資格。

2024年，中國新能源重卡市場銷量預計達到8萬輛左右，滲透率將突破13%（2022年、2023年占比分別為5.2%與5.6%）。“我個人判斷2025年滲透率會超過15%，2026年有可能加速提升到20%，2028年左右將達到30%?！比f鈞預測道。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，從2024年8月起，重卡市場新能源滲透率一直高于15%（其中9-11月占比分別達到18.1%、18.5%和 17.6%）。參照乘用車市場，10%和15%這兩個特別重要的兩個臨界點連續(xù)兩年被突破的話，新能源重卡氣勢如虹的趨勢將不可逆轉(zhuǎn)。

新能源重卡最大的上升空間在哪里？當然是占比達5成以上的牽引車。車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析顯示，在牽引車的實際運營中，運距在500至1500公里的中長途干線運輸占比最高（70%以上），而這部分恰恰是新能源重卡目前還無法匹配的場景?！耙驗楦咚俟方〒Q電站太困難了。”萬鈞分析道。這里的困難主要是換電標準不統(tǒng)一?！拔艺J為占地小、不涉及標準問題的超充才是未來新能源重卡補能的主要方向，我希望未來超充站在高速沿線能成為與加油站一樣的通用設施。” 

萬鈞為未來新能源重卡在高速干線上的運營描繪了這樣一幅藍圖：采用2C電池的大電量新能源重卡（續(xù)航達到500公里左右，超充半小時充滿），高速超充站（兆瓦級的雙槍快充），高速路兩側的坡道（光伏綠電），加上儲能，完美閉環(huán)?！拔翌A計三年后，中國高速公路上有10-15%的重卡將會是電動重卡?！比f鈞展望道。

“我們的目標是進入行業(yè)前五?！痹趯π履茉粗乜ㄊ袌鲆?guī)模、滲透率和場景應用突破等方面樂觀判斷的基礎上，萬鈞向第一商用車網(wǎng)透露了DeepWay深向的未來愿景。按照國內(nèi)重卡市場70萬輛左右的銷量規(guī)模，如果2030年新能源滲透率能達到35%，以15%市場份額進入行業(yè)前五的話，那么年銷量必須要超過3.5萬輛。

如何達成？這個問題的另一種問法是，DeepWay深向走到今天新勢力第一的位置，未來還要躋身行業(yè)前五，與解放、東風、重汽、三一、徐工等頭部車企一爭高下，其核心競爭力究竟在哪里？

產(chǎn)品、技術、模式三位一體，直面與傳統(tǒng)品牌的競爭

 “眾多新勢力里，我們的遙遙領先毋庸置疑。我判斷，未來新勢力可能最多有兩家能存活下來，所以我們不能只滿足于與新勢力品牌競爭，與傳統(tǒng)主機廠的競爭才是我們能成為唯二之一的根本?！比f鈞深知，要在競爭越來越激烈的新能源重卡行業(yè)里活下來，僅在新勢力圈里領先即便是遙遙領先也沒有太大意義。與傳統(tǒng)主機廠相比，新勢力品牌在產(chǎn)品、技術、商業(yè)模式等方面更需要有自己的核心競爭力，才能獲得一線生機。

眾所周知，在燃油車時代，重卡市場競爭的核心在于“三大件”，新能源時代也一樣，只是“三大件”由機箱橋變成了三電系統(tǒng)?！败嚿硎切履茉粗乜ǖ能|殼，自動駕駛是靈魂，三電系統(tǒng)是心臟。我們既要有自己的軀殼，自動駕駛和三電也都要掌握在自己手上。這其中，核心三電必須堅定不移地自研，絕對不能受制于人?！比f鈞坦言。

堅持自研三電的核心邏輯就是降本（包括降成本、降能耗和降自重），以及與整車的深度匹配與快速迭代，這是DeepWay深向未來能繼續(xù)在市場上參與競爭的本錢。

“除產(chǎn)品外，營銷、補能、金融三部分同時給力，我們才能為客戶提供一個相對完善的，讓他沒有后顧之憂的新能源重卡運營解決方案?！比f鈞對DeepWay深向商業(yè)模式的總結，是過去收獲不錯市場表現(xiàn)的重要原因，也是未來在市場上繼續(xù)征戰(zhàn)的底氣。

首先是營銷?！癉eepWay深向堅定地走直銷模式。到目前為止，這條路是成功的?！比f鈞分析道，電車與油車一個很大的不同是用戶對于電車的不了解，需要貨比三家甚至五家（與電車比，也與油車比），在對比的時候，用戶更需要一個能隨時為其解惑、提供精準場景解決方案的直銷直服團隊。其次是補能。“補能方面我們會為用戶兜底?！比f鈞表示，用戶可以根據(jù)實際情況選擇補能設施自建、第三方建，或者由DeepWay深向來建。

此外，股東方的全力支持也是DeepWay深向的一大優(yōu)勢。DeepWay深向的三個核心股東分別來自獅橋、百度和山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團，這三方股東，一個是中國商用車行業(yè)的主要金融機構之一（獅橋集團），為DeepWay深向提供了充分的金融支持；一個是汽車自動駕駛的翹楚（百度），為DeepWay深向提供了先進的商用車智能駕駛技術與算法；還有一個是重卡應用場景的提供方（魏橋創(chuàng)業(yè)集團），為DeepWay深向新能源重卡提供了更多商業(yè)化的應用場景與路線。三方股東為DeepWay深向近兩年的高速增長起到了很好的助力，同時也將為該公司的進一步發(fā)展提供更多賦能與支持。

編后語

“我們每天都是向死而生。像我們這種新勢力品牌，無論是技術、融資還是商業(yè)模式，只能向前，不能原地踏步和犯錯。三個月沒有創(chuàng)新，沒有進步，就是一個‘死’字?！比f鈞對目前的處境有著非常清醒的認知，也正是因為這種向死而生的危機意識，讓DeepWay深向始終保持繼續(xù)向前的動力。

凡是過往，皆為序章。2025年序幕已拉開，DeepWay深向能否“百尺竿頭更進一步”，力爭銷量翻倍，行業(yè)排名再次晉級呢？

第一商用車網(wǎng)將持續(xù)關注報道。