【第一商用車網 原創(chuàng)】

“歐美車企集體退出新能源賽道”、“外國人都不玩電動汽車了”，類似的話題近一兩年在中國網絡上非常流行，但真的是這樣嗎？

“2025年，我們會有一大批純電動卡車推向市場。未來還會把純電動卡車引入中國市場。”這是曼恩商用車（MAN）執(zhí)行董事會成員、銷售與客戶解決方案董事Friedrich Baumann在2024德國漢諾威國際交通運輸博覽會（IAA2024）上接受中國媒體采訪時的一句話。本屆車展，曼恩展出的8款卡車有5款是純電動車型，如此高的比例，還會有人說外國人不玩電動汽車了嗎？作為今年漢諾威車展上電動車占比最高的歐洲卡車品牌，曼恩在下怎樣一盤棋？電動卡車在歐洲真的有前途嗎？

請看第一商用車網帶來的分析報道。

8款卡車5款純電動，還有一款氫內燃機重卡

本屆漢諾威車展，曼恩商用車在展館內共展出10款產品，除了兩款廂貨車型外（一款VAN、一款VAN卡），其余8款都是卡車，包括2款柴油卡車、5款純電動卡車和1款氫內燃機卡車。

第一商用車網在現場能明顯感受到曼恩展臺的超強人氣?？梢钥隙ǖ氖?，曼恩的高人氣就是其全場最高的電動車“濃度”吸引過來的。8款卡車5款純電動，新能源比例超過60%，再加上剛在車展期間斬獲“2025年度卡車創(chuàng)新獎”的曼恩hTGX氫內燃機重卡，曼恩商用車把自己的零碳運輸解決方案完整地搬到展臺。

曼恩商用車執(zhí)行董事會成員、銷售與客戶解決方案董事Friedrich Baumann（右）與曼恩商用車電動卡車項目負責人Jens Hartmann接受中國媒體采訪

“現場的8款卡車全方位地展示了曼恩在柴油、純電和氫內燃機三種不同驅動技術的實力。這么寬的覆蓋面，在其他展臺是看不到的?！盕riedrich Baumann非常自豪地告訴中國媒體?！氨热珉妱涌ㄜ?，我們目前產品的覆蓋面很廣，覆蓋12噸-50噸，從兩塊電池（包）的短距離運輸，到七塊電池（包）的長距、重載運輸我們都有覆蓋。同時，氫內燃機重卡未來將作為曼恩在減碳、零碳排放領域的補充方案。”

值得一提的是，本次曼恩展出的幾款產品將很快從車展走進現實?！拔磥硪褋恚覀儾皇莵碚故疚磥戆l(fā)展趨勢的。今天曼恩展示的技術和產品，都是已經能實現的。”Friedrich Baumann表示，“所有大家今天看到的車型，2025年都可以訂購?！?/p>

未來已來，2030年歐洲市場50%卡車將是純電車型

第一商用車網注意到，當許多人還在懷疑新能源汽車在歐洲的市場前景時，Friedrich Baumann用了“未來已來”來形容歐洲卡車市場電動化的進程。按照他的說法，曼恩展臺上展示的產品都是即將投放市場、技術已經成熟的產品。

實際上，發(fā)力新能源的除了電動卡車“濃度”超高的曼恩外，其他歐洲卡車品牌在本次車展或多或少也都有新能源產品的展示。“如大家所見，大多數車企仍然是燃油車和新能源車雙管齊下來進行布局的。大家在純電、燃料電池，包括氫內燃機等技術方向都在發(fā)力?！甭魃逃密囯妱涌ㄜ図椖控撠熑薐ens Hartmann分析道，“我們判斷認為，2030年歐洲市場上有50%的卡車都會是純電車型。這是一個毋庸置疑的趨勢，法律法規(guī)也在支持和引導這樣的發(fā)展趨勢?！?/p>

2030年，50%的卡車都會是純電車型？Jens Hartmann的預測著實讓現場的中國媒體驚訝不已。要知道，全球范圍內新能源汽車跑得最快的中國市場，目前新能源重卡的滲透率才剛到10%。曼恩的信心來自哪里？

Friedrich Baumann用他當天收到的一條信息舉了一個例子：這是德國當地一家規(guī)模不小的家族式運輸企業(yè)，燃油車時代一直以來都是曼恩的重要客戶。本次漢諾威車展期間，曼恩舉辦了多場試駕活動，包括這家企業(yè)如今的當家人在內，許多老客戶都第一次真正體會到電動卡車的駕駛體驗。也就是這次真實的體驗，讓不少歐洲的“老頑固”，在觀念上對電動汽車有了很大轉變。“她（那家重要客戶的當家人）試駕后，感覺非常好，于是就下了一批訂單?！?/p>

第一商用車網看來，相比不成熟的充電網絡，第一批愿意接受電動卡車的客戶對新能源車型在歐洲市場的前景更為重要，而曼恩商用車如今已經有了一批“星火”客戶。以此為基礎，再談50%，至少不會讓人覺得是空談。

當然，除了客戶的支持，產品才是曼恩的最大底氣。

純電卡車可覆蓋90%柴油車場景，未來將會引入中國

根據第一商用車網在現場的觀察，曼恩商用車本次展出的5輛純電動卡車分別為：主打公路干線運輸的eTGX重型長途電動卡車（最長續(xù)航800公里），可用于載貨車等工況的eTGX底盤車，主打多用途、覆蓋工程、重型配送的曼恩eTGS（現場展示的是一輛eTGS冷藏車），基于eTGS 6x2底盤打造的工程車（搭載自卸貨箱及帕爾菲格隨車吊），以及全球首發(fā)的新車型——eTGL（與eTGX與eTGS共享技術平臺，兩組電池，整車儲電160kWh，續(xù)航里程235公里）。值得一提的是，得益于曼恩在紐倫堡的大型電池工廠，如今曼恩電動卡車均搭載自家生產的電池。對電池技術、產能等自主可控，這一點放在全球，也沒有幾家。

看出什么了嗎？“在曼恩內部，我們認為85%-90%的柴油車應用場景，都可以用純電卡車來覆蓋?！盕riedrich Baumann表示，“曼恩全球一半以上的銷量都來自底盤車和牽引車，我們必須找到一個方案，讓所有柴油卡車能參與的場景，電動卡車也能同步參與。”而曼恩在本次漢諾威車展上展出的幾款電動卡車，顯然就是要盡可能地覆蓋柴油卡車所能參與的各種場景。

“我們在全球有許多改裝廠合作伙伴，我們與各位伙伴從圖紙設計到車輛生產都保持著密切溝通。曼恩電動卡車均采用模塊化設計，合作伙伴可以根據實際需求進行靈活應用，柴油重卡90%的應用場景，電動卡車都可以滿足?！盝ens Hartmann這樣補充道。

對于卡車用戶比較敏感的價格問題，Jens Hartmann告訴第一商用車網，電動卡車的購置成本相較于柴油車型會高出2.5倍到3倍，但客戶在5年左右的時間就可以達到收支平衡，這說明電動卡車在運營階段擁有全生命周期的經濟性（TCO），這也是電動卡車在歐洲具有廣闊前景的又一個重要基礎。

在歐洲的前景已然十分明確，曼恩電動卡車未來會引入中國市場嗎？“短期內不會，未來肯定會，這是一個長期的、富有前瞻性的考量?！盕riedrich Baumann給出了這樣的答復。