0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
在汽車行業(yè)，許多國際品牌紛紛強調(diào)他們對中國市場的承諾。然而，真正的承諾遠(yuǎn)不止于口頭的表達(dá)。一個品牌是否在中國實現(xiàn)了本土化，往往被視為其對中國市場重視程度的試金石。有一些企業(yè)，通過深入的本土化戰(zhàn)略和創(chuàng)新，展現(xiàn)了他們對中國市場的真誠和用心。
比如采埃孚，2024年6月27日，采埃孚在全球技術(shù)日上發(fā)布用于重型商用車的TraXon 2 Hybrid傳勝二代新型混動變速箱；9月16日，采埃孚在漢諾威國際商用車展（IAA 2024）媒體日上宣布，TraXon 2 Hybrid在中國將由采埃孚與福田汽車的合資公司—采埃孚福田負(fù)責(zé)生產(chǎn)。
最新技術(shù)與研發(fā)成果在中國同步落地甚至率先落地，對采埃孚來說已經(jīng)很常見。除了TraXon 2 Hybrid，采埃孚在漢諾威還展示了其他多項突破性的創(chuàng)新成果和領(lǐng)先技術(shù)，這些技術(shù)會被帶到中國嗎？本土研發(fā)和創(chuàng)新在商用車未來的轉(zhuǎn)型過程中會發(fā)揮什么樣的作用？
帶著這些問題，第一商用車網(wǎng)與采埃孚商用車解決方案事業(yè)部亞太區(qū)研發(fā)副總裁歐睿德博士(Dr. Des O'Regan)進(jìn)行了一次獨家對話。
采埃孚商用車解決方案事業(yè)部亞太區(qū)研發(fā)副總裁歐睿德博士(Dr. Des O'Regan)
以廣泛的產(chǎn)品和技術(shù)組合，支持中國商用車減碳脫碳
在商用車行業(yè)邁向電動化的未來之路上，采埃孚以全面且先進(jìn)的解決方案，展現(xiàn)了其作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的遠(yuǎn)見卓識。從混合動力的過渡方案到純電動的未來愿景，采埃孚正通過多樣化的技術(shù)路徑引領(lǐng)行業(yè)實現(xiàn)脫碳目標(biāo)。
在今年的全球技術(shù)日以及本次漢諾威車展上，采埃孚的技術(shù)展示重點主要聚焦商用車脫碳、安全和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)。
“脫碳的核心在于降低排放，它猶如汽車行業(yè)發(fā)展的‘北極星’，指引著我們的前進(jìn)方向。”歐睿德以“北極星”為喻，強調(diào)了零排放愿景在汽車行業(yè)中的引導(dǎo)意義?！半妱踊倘皇菧p排的途徑，但并非唯一。在傳動系統(tǒng)領(lǐng)域，我們致力于探索多樣化的技術(shù)路徑和解決方案來實現(xiàn)脫碳目標(biāo)?！?/p>
在汽車行業(yè)追求脫碳的進(jìn)程中，不同的技術(shù)路徑主要是針對不同的燃料類型。“采埃孚不僅提供針對傳統(tǒng)燃料的解決方案，還為基于零排放燃料（如電子燃料、氫氣、氨和生物燃料）的替代燃燒技術(shù)提供解決方案。脫碳不是一蹴而就，從傳統(tǒng)燃料到電驅(qū)動的轉(zhuǎn)變中，混動是很好的過渡方式之一?！?歐睿德說道。
混動方案為何備受關(guān)注？以中國為例，目前在長途運輸市場占主導(dǎo)地位的仍是傳統(tǒng)內(nèi)燃機，重型車第四階段油耗限值法規(guī)實施在即，而混動技術(shù)的主要價值就是降低油耗的同時延長車輛行駛里程。據(jù)歐睿德介紹，TraXon 2 Hybrid混動變速箱綜合和平衡了采埃孚在傳統(tǒng)傳動技術(shù)以及電驅(qū)動技術(shù)兩方面的優(yōu)勢，最終實現(xiàn)成本最優(yōu)，為物流企業(yè)和車隊運營商帶來切實的經(jīng)濟(jì)價值。“價格肯定是用戶能夠負(fù)擔(dān)得起的，同時，用戶將得到更優(yōu)的TCO（全生命周期成本）?！?/p>
雖然由于項目階段的原因，歐睿德未能透露更多技術(shù)細(xì)節(jié)，但采埃孚與福田9月16日宣布達(dá)成合作，將傳勝二代混動變速箱引入中國生產(chǎn)制造，讓中國用戶吃下了定心丸。據(jù)悉，TraXon 2 Hybrid預(yù)計將于2026年率先在中國量產(chǎn)。
電動化雖是商用車發(fā)展的大方向，但全球各地發(fā)展進(jìn)程極不均衡。在中國已工作四年半的歐睿德，親歷了過去幾年中國商用車行業(yè)的新能源浪潮?！爸袊谝I(lǐng)汽車電動化發(fā)展，這是毋庸置疑的?！睔W睿德毫不掩飾地肯定了中國在新能源時代的地位?！霸诓煌氖袌觯砂ｆ谡谟脧V泛的產(chǎn)品和技術(shù)組合來滿足和支持用戶對電動化以及其他減碳解決方案的需求。”
在傳動技術(shù)領(lǐng)域，采埃孚憑借其先進(jìn)的中央電驅(qū)動系統(tǒng)和電驅(qū)橋等創(chuàng)新產(chǎn)品，確立了其在電動化舞臺的中央地位。在電驅(qū)系統(tǒng)方面，采埃孚已擁有新型CeTrax 2中央電驅(qū)動系統(tǒng)和CeTrax 2 dual雙電機中央電驅(qū)動系統(tǒng)；電驅(qū)橋方面，采埃孚擁有AxTrax 2電驅(qū)橋、AxTrax 2 dual雙電機電驅(qū)橋和AxTrax 2 LF低地板電驅(qū)橋等豐富的產(chǎn)品組合和方案。
除了適配主車，歐睿德還介紹了電動掛車的方案：將采埃孚AxTrax 2與掛車EBS和電池箱集成到掛車上，可將柴油機驅(qū)動的卡車轉(zhuǎn)換為混合動力車型。據(jù)測算，該方案可幫助車輛減少多達(dá)16%的二氧化碳排放，使用插電式混動時，減排甚至可高達(dá)40%。考慮到燃料成本對車隊TCO的重大影響，電動掛車是另一種很好的過渡解決方案，它可以使內(nèi)燃機、混合動力和電動等不同類型的牽引車受益。
采埃孚電動化解決方案不僅局限于傳動領(lǐng)域，也覆蓋包括制動、轉(zhuǎn)向、懸掛、空氣管理等方面，并且有些方案已在包括中國在內(nèi)的全球市場應(yīng)用。歐睿德以采埃孚專門針對中國新能源汽車開發(fā)的EBS 3.3舉例，這款在中國新能源客車領(lǐng)域正被廣泛應(yīng)用的產(chǎn)品，可以在整個制動過程中，最大化利用電機制動實現(xiàn)能量回收，增加電動車?yán)m(xù)航里程?！敖?jīng)公交客戶在實際城市路況下運行驗證，能量回收顯著提高，續(xù)航大概增加10%左右，對客戶來說這直接意味著運營成本的節(jié)省?！?歐睿德表示。
智能以及互聯(lián)技術(shù)，打造安全、高效車輛
受不同國家的法律法規(guī)驅(qū)動，采埃孚正在為多種商用車型提供定制化的功能和解決方案。
采埃孚在安全方面的技術(shù)創(chuàng)新以“see, think, act”為核心底層邏輯。通過先進(jìn)的雷達(dá)和攝像頭技術(shù)模擬人眼的視覺能力，利用圖像處理和車輛控制模塊模擬大腦的決策過程，以及通過多樣化的執(zhí)行機構(gòu)模擬人的行動，憑借采埃孚的先進(jìn)技術(shù)可以實現(xiàn)更強的成像、計算和反應(yīng)能力。
在此基礎(chǔ)上，采埃孚進(jìn)一步將這一理念融入產(chǎn)品創(chuàng)新和自動駕駛平臺的開發(fā)中，通過OnGuardMAX自動緊急制動系統(tǒng)系列和cubiX等產(chǎn)品實現(xiàn)智能駕駛以及更高級別的車輛自動化。
在數(shù)字化服務(wù)領(lǐng)域，歐睿德認(rèn)為采埃孚的數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù)如同“粘合劑”，通過軟件讓智能化的部件產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。憑借現(xiàn)代通信技術(shù)，采埃孚的智能網(wǎng)聯(lián)化解決方案能夠“無縫連接”車輛（如主車和掛車）的各個組件以及周邊環(huán)境設(shè)施，促進(jìn)數(shù)據(jù)和信息的流動，從而實現(xiàn)更安全、更高效的協(xié)同作業(yè)。采埃孚的數(shù)字化解決方案可優(yōu)化車輛TCO，增強車輛的綜合性能，提升安全水平。
歐睿德表示：“在車輛智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，我們提供了全面的車載與云端解決方案。在車載方案方面，采埃孚的cubiX車輛動態(tài)控制系統(tǒng)可以作為車輛高階智能化的基石，車載通信終端和車輛控制單元（VCU）等產(chǎn)品則專注于車輛數(shù)據(jù)的處理與通信。我們提供的云端解決方案通過SaaS服務(wù)與PaaS平臺，涵蓋了網(wǎng)絡(luò)安全、遠(yuǎn)程車輛診斷、遠(yuǎn)程軟件更新、車輛運行狀態(tài)監(jiān)控與預(yù)測等豐富的應(yīng)用場景；同時采埃孚的云上基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)為大數(shù)據(jù)分析、用戶權(quán)限管理和第三方系統(tǒng)集成等提供了堅實的后臺支持。從戰(zhàn)略上來看，采埃孚通過系統(tǒng)性的方案全方位地優(yōu)化了車輛安全運行的效率和成本?！?/p>
強有力地執(zhí)行本土化戰(zhàn)略，滿足用戶的“既要又要”
第一商用車網(wǎng)注意到，在談及電驅(qū)動解決方案時，歐睿德多次表達(dá)了采埃孚商用車亞太研發(fā)團(tuán)隊的重要性?！皝喬珗F(tuán)隊目前在采埃孚整個研發(fā)體系中非常重要，他們在電驅(qū)動解決方案核心技術(shù)的開發(fā)過程中，做出了很大貢獻(xiàn)?！?/p>
據(jù)介紹，采埃孚在中、日、韓三地都設(shè)有研發(fā)中心，其中，中國是亞太研發(fā)的重中之重，超過80%的研發(fā)人員都在中國，在濟(jì)南和嘉興的研發(fā)中心也同時擁有一流的測試和驗證能力，且均獲得中國合格評定國家認(rèn)可委員會（CNAS）以及汽車工業(yè)信息安全管理體系（TISAX）的專業(yè)認(rèn)證。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，采埃孚在中國的研發(fā)團(tuán)隊已從客戶應(yīng)用工程發(fā)展到具備整個V模型開發(fā)過程所應(yīng)有的完整的研發(fā)能力，包括但不僅限于系統(tǒng)工程、功能開發(fā)、機械、機械電子和電子件設(shè)計、軟件、軟件在環(huán)/硬件在環(huán)仿真測試、測試與驗證、功能安全和信息安全。
“對我們的亞太研發(fā)中心來說，以客戶為中心是最首要和重要的。在亞太，我們擁有相應(yīng)的本土研發(fā)團(tuán)隊可以直接高效響應(yīng)客戶。同時，中國的研發(fā)能力已包含了從創(chuàng)新與技術(shù)偵察、前沿技術(shù)開發(fā)，到核心產(chǎn)品、核心技術(shù)開發(fā)，再到后續(xù)應(yīng)用開發(fā)的全棧式研發(fā)能力，可以在整個亞太范圍內(nèi)提供工程資源支持，實現(xiàn)亞太區(qū)域內(nèi)研發(fā)資源的自給自足。”歐睿德介紹道?！爸袊鳈C廠逐步從技術(shù)和市場的追隨者轉(zhuǎn)型成為這些領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，為推動中國商用車行業(yè)的升級發(fā)展，采埃孚將眾多先進(jìn)技術(shù)在中國同步甚至率先發(fā)布。同時，我們通過知識轉(zhuǎn)移項目持續(xù)加速本土研發(fā)能力的提升。我們將工程師派遣到如德國、波蘭等地的全球研發(fā)中心，經(jīng)歷幾個月的在職學(xué)習(xí)，聚焦新技術(shù)，積累足夠的知識和經(jīng)驗后回到國內(nèi)繼續(xù)開展相關(guān)研發(fā)工作?！?歐睿德進(jìn)一步補充道。
眾所周知，相對乘用車，商用車用戶對價格更為敏感。他們通常既想要創(chuàng)新性的產(chǎn)品，又希望產(chǎn)品在價格上有競爭力。對于用戶的“既要又要”，采埃孚目前的策略分為兩方面，一方面，作為全球研發(fā)的一部分，采埃孚中國研發(fā)通過價值工程以及提供模塊化、可擴(kuò)展的系統(tǒng)解決方案以簡化主機客戶制造過程成本以及減少工程工作量成本。對終端用戶而言，采埃孚的諸多創(chuàng)新產(chǎn)品功能如mBSP XBS制動平臺對能量回收的支持，OnGuardMAX加強版的全速自適應(yīng)巡航控制等均可以有效優(yōu)化車輛TCO。
采埃孚高級駕駛輔助系統(tǒng)OnGuardMAX加強版
歐睿德說：“對于本地研發(fā)人員，我們提倡‘走出大樓’、‘走進(jìn)現(xiàn)場’，以及‘和零部件對話’的思維方式和文化。這確保了產(chǎn)品開發(fā)與制造之間的緊密聯(lián)系，這也是實現(xiàn)穩(wěn)健且具有成本競爭力的設(shè)計、制造和供應(yīng)鏈本地化的關(guān)鍵因素?！?/p>
另一方面，在生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈等方面，采埃孚的本土化戰(zhàn)略同樣非常明確。“我們在中國的本土化戰(zhàn)略正在強有力的落地。”歐睿德肯定地說道，“我們不僅是把創(chuàng)新技術(shù)引入中國，還要讓我們的創(chuàng)新產(chǎn)品在成本上有優(yōu)勢，這樣才能在中國市場普及起來。本土化研發(fā)、本土化供應(yīng)鏈和本土化生產(chǎn)是一個有機整體，最終能夠?qū)崿F(xiàn)更優(yōu)的競爭力?！?/p>
結(jié)束語
在漢諾威商用車展上各種創(chuàng)新成果和領(lǐng)先技術(shù)展示，以及歐睿德的分享，其實都像是采埃孚2024全球技術(shù)日的一個延展，多維度地呈現(xiàn)采埃孚爭當(dāng)行業(yè)變革引領(lǐng)者的決心。2024，“未來已來”，采埃孚在全球商用車市場會更進(jìn)一步，加速推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級嗎？
在與歐睿德的對話中，筆者已經(jīng)看到了答案。
