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新能源重卡市場不斷有“造車新勢力”涌現(xiàn)，這次的主角是速豹科技。
4月12日，江蘇速豹動力科技有限公司（下稱速豹）在陜西榆林舉行核心技術(shù)全球首發(fā)會，搭載速豹全棧自研核心技術(shù)與數(shù)十項自主知識產(chǎn)權(quán)的第三代智能電動重卡——速豹黑金剛完成了首次公開亮相。
單看外形，黑金剛與目前市場主流的平頭重卡并無二樣，并沒有“驚艷”到身處現(xiàn)場的第一商用車網(wǎng)。“新勢力”不應(yīng)該都是很炫酷的嗎？這也讓人自然聯(lián)想到，黑金剛看似平平無奇的外形下有什么硬核的內(nèi)在黑科技？才能讓速豹如此高調(diào)地站在中重卡這一公認為新能源汽車最難攻克的陣地上？
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為大宗運輸場景而生的第三代智能電動重卡
稍微百度一下，我們就會發(fā)現(xiàn)，速豹科技本次首發(fā)會的舉辦地——陜西榆林，擁有豐富的煤炭資源，是一座煤炭年產(chǎn)能3000萬噸、中轉(zhuǎn)發(fā)運能力6000萬噸的城市，當?shù)靥鎿Q傳統(tǒng)運煤車需求巨大。早在2023年9月22日，速豹就與榆煤基金、榆能集團分別簽訂投資協(xié)議與戰(zhàn)略合作協(xié)議，而隨著速豹黑金剛在榆林的首次公開亮相，榆林將成為速豹黑金剛的第一個“舞臺”。
究竟大宗物流需要一輛什么樣的電動重卡？
按照江蘇速豹動力科技有限公司董事長兼CEO劉超在首發(fā)會上的說法，速豹黑金剛是深度系統(tǒng)自研、全棧軟件定義、整車數(shù)據(jù)進化的第三代純電重卡，相比第一代“油改電”重卡，速豹黑金剛在能耗方面大幅降低，整車性能和可靠耐久性全面提升，在技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用上做到了全球領(lǐng)先；相比第二代正向開發(fā)的新能源重卡，速豹黑金剛還在正向開發(fā)基礎(chǔ)上涵蓋核心動力系統(tǒng)軟件全棧自研，使其在交付前后具備針對客戶使用場景的軟件自適應(yīng)及迭代能力，能為客戶提供能效更優(yōu)解。當天亮相的速豹黑金剛K2大宗物流版，就是專為大宗運輸場景而生的第三代智能電動重卡，非常適用于榆林的煤炭運輸場景。
“在補能、抗造、動力、靈活、安全、舒適等方面，黑金剛是速豹用心定義的一款好車。”劉超表示。他從幾個方面定義了大宗物流車的主要需求：大宗活兒不等車，補能不能慢；大宗拉重活，抗造必須強；大宗重載，動力就是生產(chǎn)力；大宗場地受限，轉(zhuǎn)彎不能不靈活；大宗環(huán)境復(fù)雜，安全要求苛刻；大宗運輸舒適性同樣重要。
作為速豹首款新車，黑金剛在在補能、抗造、動力、靈活、安全、舒適等方面究竟具有什么硬核表現(xiàn)呢？
關(guān)鍵數(shù)據(jù)亮眼只是基礎(chǔ)，能耗才是生命線
據(jù)介紹，速豹黑金剛是行業(yè)首次搭載準900V 碳化硅高壓平臺的車型，在速豹超級充電樁及特來電1000V通用充電樁上，黑金剛充電時間只需要36分鐘（250度電）。如果忽略成本，這一數(shù)值甚至可以壓縮至16分鐘（兆瓦級超充）；車輛有多抗造主要取決于橋、懸架和車架，速豹自研貫通式高集成度電驅(qū)橋，搭載更適用于大宗運輸?shù)陌寤蓱壹芎蛨怨誊嚿?，確保車輛的耐用性和抗沖擊能力。此外，黑金剛選用更可靠的圓線電機和油水混合冷卻方案，B10壽命達到120萬公里，全生命周期輪端免維護，遠超行業(yè)標準。
動力方面，速豹黑金剛整車擁有1175馬力最大功率和540馬力持續(xù)功率，在滿載49噸情況下，速豹黑金剛可在3%長距離坡道保持80公里時速，在4%坡道保持60公里時速，突破性地為大宗重載持續(xù)上坡解鎖了高于60邁的爬坡速度；靈活性方面，速豹黑金剛擁有大宗電動牽引車最短軸距，僅3600毫米，帶來最小轉(zhuǎn)彎半徑8.6米，實現(xiàn)了大型車輛的靈動駕馭。
安全方面，速豹黑金剛通過底置電池設(shè)計，將整車質(zhì)心降低377毫米，并增加了0.8米的碰撞安全空間，顯著提高抗翻倒能力和行車穩(wěn)定性。此外，黑金剛還采用寧德時代最新一代重卡電芯，并加強電池防護框架及護板，避免礦區(qū)環(huán)境的磕碰與飛石；最后看舒適，速豹黑金剛搭載四氣囊懸掛系統(tǒng)和氣囊減震座椅，有效隔絕噪音和顛簸，駕駛室NVH靜音效果好，為大宗運輸駕駛員提供商務(wù)級低噪音工作環(huán)境。
然而，在速豹看來，上述補能、抗造、動力、靈活、安全、舒適等方面的亮眼數(shù)據(jù)只是基礎(chǔ)，其最極致的追求是在能耗上?！澳芎牟攀巧€?！眲⒊枋龅?。實際上，這已不是劉超第一次表達速豹科技對能耗的極致追求，在此前的采訪中，劉超就曾表示，“速豹的技術(shù)理念，是聚焦于卡車上最具客戶價值的核心系統(tǒng)堅持自研，從而挖潛最優(yōu)系統(tǒng)能效。”顯然，速豹“入局”新能源重卡行業(yè)的第一階段，最關(guān)注的是如何用技術(shù)降低能效成本，真正解決重卡作為生產(chǎn)資料的關(guān)鍵痛點。
極致技術(shù)硬核降本，百公里118kW.h不是極限
第一商用車網(wǎng)了解到，在首發(fā)會之前，速豹黑金剛已進行了多次運煤專線測試。其中首次測試就實現(xiàn)了百公里空滿載綜合能耗124kW.h，經(jīng)過僅一周的場景學習和軟件迭代，同工況下，速豹黑金剛空滿載綜合能耗提升至百公里118kW.h。聽起來是不是很夢幻？這是由于速豹黑金剛芯片級的實時能耗監(jiān)測，擁有3000+數(shù)據(jù)采集點，對整車提供基于場景的更優(yōu)能耗策略，并能不斷地進行迭代。這也就是說，空滿載綜合能耗百公里118kW.h并不是速豹黑金剛的極限。
“由于我們前期的測試結(jié)果很出色，甚至超出了用戶預(yù)期，不少客戶都希望能盡早提車?！标P(guān)于速豹黑金剛為何能實現(xiàn)如此卓越的能耗水平，劉超用了五方面來說明，包括傳動效率更優(yōu)的全棧自研貫通式電驅(qū)橋，可實現(xiàn)分時驅(qū)動、動能回收的三電機雙橋架構(gòu)，深度集成降低線損的一體化800V高壓域控，-30度低溫下也可正常工作的一體化熱管理系統(tǒng)（確保車輛在極端氣候條件下同樣保持極低能耗，0℃情況下，黑金剛百公里能耗與春秋持平，在-30℃冷啟動后，百公里能耗僅增加15kW.h），以及數(shù)據(jù)閉環(huán)、節(jié)能算法的車云一體數(shù)字底盤。
包括上述幾項黑科技在內(nèi)，速豹黑金剛擁有多項多學科首創(chuàng)技術(shù)，30+發(fā)明專利，說用極致技術(shù)硬核降本是一點也不夸張?！拔矣X得我們把技術(shù)用到了極致，不然黑金剛也不會有今天這樣的能耗表現(xiàn)。而且它還在不斷地迭代，我覺得這是我們最大的潛力。”劉超再次表達了速豹對能耗的追求。
結(jié)束語
第一商用車網(wǎng)注意到，本次首發(fā)會現(xiàn)場來了多家有大宗運輸需求的企業(yè)，其中有不少就是劉超談到的想要盡早提車的客戶?！斑@次來了200多家企業(yè)，光潛在客戶就有幾十家，我可以告訴大家，我們不缺訂單。”當被問及銷量及訂單情況時，劉超這樣告訴媒體。
“首先在榆林，或者范圍再大一點，在陜北，我們的產(chǎn)品已經(jīng)被證明是能用的，能滿足當?shù)卮笞诿禾窟\輸?shù)男枨??！眲⒊硎尽５蝗庇唵蔚乃俦]有把快速上量作為當前的第一任務(wù)?！拔覀兘衲甑牟呗赃€是穩(wěn)扎穩(wěn)打，先把首批用戶服務(wù)好，在這個過程中繼續(xù)打磨我們的產(chǎn)品，讓速豹創(chuàng)新技術(shù)的產(chǎn)品經(jīng)得起時間的考驗，再考慮批量賣給全國乃至全球客戶?！?/p>
穩(wěn)扎穩(wěn)打、不急于求成的速豹，會在不久的將來成為“造車新勢力”中的領(lǐng)頭羊嗎？
