0第一商用車網(wǎng) 鄭林海
上汽集團發(fā)布“氫戰(zhàn)略”五年計劃，即2025年前實現(xiàn)“十、百、千、萬”四大目標。
第一商用車網(wǎng)了解到，這一戰(zhàn)略，上汽集團將以子公司上汽大通9月13日發(fā)布的全球首款燃料電池MPV為起點，推動新一代自主燃料電池技術在重卡、輕卡、客車等商用車產(chǎn)品的批量化應用；同時，上汽集團透露了其新的戰(zhàn)略目標——在氫燃料電池汽車市場占有率達10%以上，展現(xiàn)了其要在氫燃料電池汽車市場爭奪行業(yè)前列的雄心。
為實現(xiàn)這一目標，上汽集團在氫燃料布局方面做了哪些規(guī)劃？確立這一戰(zhàn)略目標的信心何在呢？為了解這些，上汽集團副總裁藍青松、上汽集團副總裁兼總工程師祖似杰、上汽集團副總工程師兼上汽大通技術中心總經(jīng)理郝景賢和上海捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵接受了媒體的采訪。
藍青松解讀“氫戰(zhàn)略” 產(chǎn)銷破萬并不難
作為我國最早開展燃料電池技術研發(fā)的汽車企業(yè)之一，上汽集團于2001年便啟動了鳳凰一號燃料電池汽車項目。
“‘十年磨一劍，十年一跨越’，20年的日積月累，到今天，上汽集團的氫燃料電池汽車技術可以說小有所成，‘氫戰(zhàn)略’也自然而然的應運而生?！彼{青松說道。
站在新的起點上，上汽集團針對“氫戰(zhàn)略”提出了“十、百、千、萬”四大目標，即2025年前，至少推出十款燃料電池整車產(chǎn)品，上海捷氫科技有限公司（下稱“捷氫科技”）達到百億級市值，建立千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊，氫燃料電池汽車達到10000輛產(chǎn)銷規(guī)模。對于這四大目標，藍青松也進行了細致解讀。
之所以要“十”款車型，是因為一款車型實力太單薄。比如，一個加氫站，是沒有辦法只依靠一款車存活的，要解決這個問題，一款車是完全不行的，需要重卡、輕卡、MPV等多款氫燃料電池汽車，形成規(guī)模經(jīng)濟，從而形成良好的生態(tài)圈。
“百”的含義對于上汽集團來說，極為重要，因為這開創(chuàng)了國企創(chuàng)新的先河。捷氫科技的員工持股10%，這樣就可以讓上下一體堅定的往前走，共同努力發(fā)展氫燃料業(yè)務?！皞€人認為，捷氫科技的市值達到上百億級是沒有多少問題的。”藍青松說道。
“千”就是要有足夠的人員儲備，吸引更多的人才，攻克尚未解決的技術問題。
“萬”代表規(guī)模，沒有規(guī)模，就沒有辦法生產(chǎn)壯大，不符合產(chǎn)業(yè)真正的發(fā)展規(guī)律。藍青松說，上汽集團將以上汽大通MAXUS EUNIQ7的成功問世為起點，結合用戶使用場景，推動新一代自主燃料電池技術在重卡、輕卡、客車等商用車產(chǎn)品的批量化應用。2025年，上汽集團自主開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)累計銷量目標要超過3萬，成為國內(nèi)自主燃料電池系統(tǒng)的領導者；2030年，上汽集團力求成為具有完整自主知識產(chǎn)權和全球競爭力的燃料電池整車生產(chǎn)企業(yè)。
成本降低、品質(zhì)上升 全球首款燃料電池MPV續(xù)航達605km
要想實現(xiàn)“氫戰(zhàn)略”的目標，好的產(chǎn)品必不可少。
其實，在推出全球首款燃料電池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ7之前，上汽集團便推出過一款上汽大通MAXUS FCV80燃料電池輕客。截至目前，共有400多輛FCV80在上海、撫順、佛山、大連、無錫、長治、青島7個城市開展示范運營，累積運營里程超過400萬公里。
得益于FCV80運營的成功經(jīng)驗以及材料、技術和工藝等方面的突破， EUNIQ7無論是產(chǎn)品的外觀，還是車輛的品質(zhì)，又或是智能化方面，都處于行業(yè)前列。
值得一提的是，EUNIQ7的部分材料采用國產(chǎn)品牌，成本下降明顯，這也是上汽集團推出“氫戰(zhàn)略”一個重要的原因。
正如祖似杰所說：“等到氫燃料汽車的材料、零部件、工藝、裝備、測試、儀器等國產(chǎn)化后，成本會大幅下降。比如空壓機，從國外進口需要20多萬元，國產(chǎn)只要2萬多元。而且，整車全生命周期將更加優(yōu)化，不僅有技術的領先，同時經(jīng)濟上也可以和燃油車一較高低，燃料電池汽車的春天會真正的到來?！?/p>
對此，郝景賢補充道：“未來，氫燃料汽車的核心材料要依賴于國產(chǎn)化，最重要的兩個零件是雙極板和膜電極。目前，雙極板已經(jīng)可以實現(xiàn)國產(chǎn)化，而膜電極則仍需要依賴進口。不過，我們有信心在未來幾年內(nèi)，實現(xiàn)其國產(chǎn)化。膜電極主要有3個核心材料，分別是催化劑、質(zhì)子交換膜和碳脂，我們現(xiàn)在的初步想法是一年半的時間實現(xiàn)催化劑國產(chǎn)化，兩年半的時間內(nèi)實現(xiàn)質(zhì)子交換膜的國產(chǎn)化，三年半的時間內(nèi)實現(xiàn)碳脂的國產(chǎn)化。當這3個材料實現(xiàn)國產(chǎn)化后，不僅可以保證供應量充足，同時也會給整個行業(yè)帶來成本的急劇下降。”
除了成本優(yōu)勢外，EUNIQ7的品質(zhì)也是可圈可點的。
“EUNIQ7加一次氫僅需3分鐘，即可加滿6.4kg的高壓氫瓶，續(xù)航里程可達605km，百公里氫耗1.18kg，折合每公里使用成本僅需0.4元。同時，EUNIQ 7 可實現(xiàn)世界尖端水準的-30℃度低溫啟動，并采用電堆余熱供暖和電驅直驅，面對低溫氣候幾乎沒有里程衰減。”盧兵兵說道。
藍青松還特別提到，EUNIQ7的氫瓶耐壓強度達到70MPa，瓶閥密封達到了潛艇級標準，臨界爆破壓力大于175MPa，配合氫噴射閥、氫氣循環(huán)泵等數(shù)十項高精尖技術，可媲美工作于7000米深海的蛟龍?zhí)柹顫撈?。因此，當氫燃料電池重卡推出后，續(xù)航里程甚至可以達到1000km。
此外，EUNIQ 7作為國內(nèi)首款全功率直驅燃料電池汽車，采用130kW燃料電池系統(tǒng)與70Mpa儲氫系統(tǒng)，匹配高性能三合一電橋和國內(nèi)領先的高倍率動力電池，全面打造優(yōu)質(zhì)性能。在電堆功率、燃料經(jīng)濟性、使用壽命等關鍵性能指標方面，均達到了國際一流水平。
EUNIQ 7在整車能量控制方面也有“絕招”，搭載了一套VCU整車智能算法，可根據(jù)車速、路況、溫度、單體電壓等變量，將車輛始終保持在最佳工作狀態(tài)，幫助整車實現(xiàn)續(xù)航里程增加30%、動力性能增加20%。
結語
未來，上汽集團將繼續(xù)秉承人、車、環(huán)境和諧共生的理念，以國際領先技術水準，推動燃料電池車技術在商用車領域的自主化與市場應用，用氫能打造更清潔的未來，助力“氫戰(zhàn)略”的快速達成。
